Ideea de a folosi o barcă torpilă în ostilități a apărut pentru prima dată în primul război mondial la comanda britanică, dar britanicii nu au reușit să obțină efectul dorit. În continuare, Uniunea Sovietică a vorbit despre utilizarea unor nave mici mobile în atacuri militare.
Istoric istoric
O barcă torpilă este o navă de luptă mică, destinată distrugerii navelor militare și a navelor de transport cu scoici. În al doilea război mondial, a fost folosit în mod repetat în ostilități cu inamicul.
Până atunci, forțele navale ale principalelor puteri occidentale aveau un număr mic de astfel de bărci, dar construcția lor a crescut rapid odată cu începerea ostilităților. În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial în Uniunea Sovietică, erau aproape 270 de bărci echipate cu torpile. În timpul războiului, au fost create peste 30 de modele de barci cu torpile și peste 150 au fost primite de la Aliați.
Istoria creării navei torpilor
În 1927, echipa TsAGI a desfășurat proiectul primei nave de torpede sovietice, al cărei conducător a fost A.N.Tupolev. Navei i s-a dat numele „Primul născut” (sau „ANT-3”). Acesta a avut următorii parametri (unitate - contor): lungime 17, 33; latime 3, 33 și 0, 9 sedimente. Rezistența vasului a fost de 1200 litri. s., tonaj - 8, 91 tone, viteză - până la 54 de noduri.
Armamentul care se afla la bord era format dintr-o torpilă de 450 mm, două mitraliere și două mine. Barca de producție pilot la mijlocul lunii iulie 1927 a devenit parte a forțelor navale din Marea Neagră. Institutul a continuat să funcționeze, îmbunătățind unitățile, iar în prima lună a toamnei 1928, barca de serie „ANT-4” era gata. Până la sfârșitul anului 1931 au fost lansate zeci de nave, care au fost numite „Sh-4”. Curând în Marea Neagră, în districtele militare din Orientul Îndepărtat și Baltic, au apărut primele formațiuni de bărci cu torpede. Nava „Sh-4” nu era ideală, iar conducerea flotei a comandat TsAGI o nouă barcă în 1928, care ulterior a fost numită „G-5”. Era o navă complet nouă.
Torpedo model de navă "G-5"
Nava glisantă G-5 a trecut testul în decembrie 1933. Nava avea o coca din metal și era considerată cea mai bună din lume atât în ceea ce privește caracteristicile tehnice, cât și echipamentul. Producția în serie a „G-5” se referă la 1935. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, acesta era tipul de bază al bărcilor din Marina URSS. Viteza barcii torpilei a fost de 50 de noduri, puterea - 1700 litri. cu., și erau în funcțiune două mitraliere, două torpile de 533 mm și patru mine. Pe parcursul a zece ani, au fost produse peste 200 de unități de diferite modificări.
În timpul Marelui Război Patriotic, bărcile G-5 au vânat submarine inamice, au păstrat nave, au lansat atacuri de torpilă, au aterizat trupe și au escortat trenuri. Dezavantajul bărcilor torpile era dependența muncii lor de condițiile meteorologice. Nu puteau fi pe mare când emoția lui a atins mai mult de trei puncte. Au existat inconveniente cu desfășurarea parașutistilor, precum și cu transportul mărfurilor asociate cu lipsa unei punți plate. În această privință, înainte de război, au creat noi modele de bărci cu rază lungă de acțiune „D-3”, cu o coca din lemn și „SM-3” cu o coca de oțel.
Liderul Torpedo
Nekrasov, care a fost șeful echipei de proiectare experimentală pentru dezvoltarea avioanelor, iar Tupolev în 1933 a dezvoltat proiectarea navei „G-6”. Era un lider printre bărcile disponibile. Conform documentației, nava avea următorii parametri:
- deplasare de 70 tone;
- șase torpile 533 mm;
- opt motoare de 830 litri. s.;
- viteza de 42 de noduri.
Trei torpile au fost trase din tuburi de torpede situate la puț și în formă de jgheaburi, iar următoarele trei din tuburi de torpile cu trei tuburi, care se puteau întoarce și erau amplasate pe puntea navei. În plus, barca avea două pistoale și mai multe mitraliere.
Nava torpilor alunecare "D-3"
Barci cu torpile URSS ale mărcii D-3 au fost produse la uzina Leningrad și Sosnovsky, care se afla în regiunea Kirov. În Flota de Nord erau doar două bărci de acest fel când a început Marele Război Patriotic. În 1941, alte 5 nave au fost produse la uzina de la Leningrad. Abia din 1943, modelele interne și aliate au început să intre în service.
Navele D-3, spre deosebire de precedentele G-5, ar putea opera la o distanță mai mare (până la 550 de mile) de la bază. Viteza noii torpedo-uri a mărcii a variat între 32 și 48 de noduri, în funcție de puterea motorului. O altă caracteristică a „D-3” a fost că a fost posibil să lanseze o salvo de la ei în timp ce staționează, iar de la unitățile G-5 doar cu o viteză de cel puțin 18 noduri, altfel rachetele trase ar putea lovi nava. La bordul navei erau:
- două torpile de 533 mm ale modelului anului treizeci și noua:
- două mitraliere DShK;
- arma "Oerlikon";
- mitraliera coaxială "Colt Browning".
Coca navei "D-3" a fost împărțită cu patru partiții în cinci compartimente impermeabile. Spre deosebire de bărcile de tip G-5, D-3s erau echipate cu echipamente de navigație mai bune, iar un grup de parașutiști se puteau deplasa liber pe punte. Barca ar putea lua la bord până la 10 persoane care erau cazate în compartimente încălzite.
Torpedo navă „Komsomolets”
În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, bărcile torpile din URSS au fost dezvoltate în continuare. Designerii au continuat să proiecteze noi modele îmbunătățite. Așa că a existat o barcă nouă, numită Komsomolets. Tonajul său era ca cel al G-5, iar tuburile torpile tuburilor erau mai avansate și putea transporta arme anti-submarine mai puternice. Pentru construcția navelor au atras donații voluntare de cetățeni sovietici, de unde și numele lor au apărut, de exemplu, „Muncitorul Leningrad” și alte nume similare.
Coca navelor eliberate în 1944 a fost realizată din duralumină. Interiorul bărcii a cuprins cinci compartimente. Pe părțile laterale din partea subacvatică, s-au instalat chele pentru a reduce pitchingul, iar tuburile torpilor de jgheab au fost înlocuite cu aparate de tub. Navigabilitatea a crescut la patru puncte. Armament inclus:
- două torpile;
- patru mitraliere;
- bombe adânci (șase bucăți);
- echipament de fum.
Cabina, care adăpostea șapte membri ai echipajului, este realizată dintr-o foaie blindată de șapte milimetri. Barcile cu torpede din cel de-al Doilea Război Mondial, în special Komsomolets, s-au distins în luptele de primăvară ale anului 1945, când trupele sovietice s-au apropiat de Berlin.
Modul URSS de a crea planuri
Uniunea Sovietică a fost singura țară maritimă importantă care a construit nave de un tip rar. Alte puteri au procedat la crearea de bărci cu chilă. În timpul calmului, viteza vaselor recrutate a fost semnificativ mai mare decât chilia, cu un val de 3-4 puncte - dimpotrivă. În plus, bărcile cu chilă ar putea lua la bord arme mai puternice.
Erori comise de inginerul Tupolev
Plutitorul cu hidroavion a fost luat ca bază în vasele torpile (proiectul Tupolev). Topul său, care a afectat rezistența dispozitivului, a fost folosit de proiectant pe barcă. Puntea superioară a navei a fost înlocuită cu o suprafață convexă și curbată abrupt. Omule, chiar și când barca era în repaus, era imposibil să stai pe punte. Când nava s-a deplasat, echipajul a fost complet imposibil să părăsească cabina de pilotaj, tot ce era pe ea a fost aruncat de pe suprafață. Pe timp de război, când a fost necesar să se transporte trupele pe G-5, militarii au fost plantați în jgheaburile pe care le aveau tuburile torpilelor. În ciuda flotabilității bune a navei, este imposibil de transportat nicio marfă pe ea, deoarece nu există loc pentru a o plasa. Proiectarea tubului torpilor, care a fost împrumutat britanicilor, nu a avut succes. Cea mai mică viteză a navei la care au fost incendiate torpilele a fost de 17 noduri. În repaus și la o viteză mai mică, o salva a unei torpile era imposibilă, deoarece ar fi lovit o barcă.
Barci cu torpede militare germane
În timpul Primului Război Mondial, pentru a combate monitoarele britanice din Flandra, flota germană a trebuit să se gândească la crearea de noi mijloace de combatere a inamicului. Au găsit o cale de ieșire, iar în aprilie 1917, a fost construită prima mică barcă de mare viteză cu armament de torpilă. Lungimea căștii de lemn a fost puțin mai mare de 11 m. Nava a fost pusă în mișcare de două motoare de carburator, care deja supraîncălzeau cu o viteză de 17 noduri. Când a crescut la 24 de noduri, au apărut stropi puternici. Un dispozitiv torpedo de 350 mm a fost instalat în arc, împușcăturile putând fi tras la o viteză de cel mult 24 de noduri, altfel barca s-ar lovi de bord. În ciuda deficiențelor, navele torpilor germane au intrat în producție în masă.
Toate navele aveau o coca din lemn, viteza atingând 30 de noduri cu un val de trei puncte. Echipajul era format din șapte persoane, la bord se aflau o pistolă torpedo de 450 mm și o mitralieră cu calibru de pușcă. La semnarea armistițiului, 21 de bărci se aflau în flota Kaiser.
După sfârșitul Primului Război Mondial, a existat o scădere a producției de vase de torpede în întreaga lume. Abia în 1929, în noiembrie, compania germană „Fr. Lyursen "a acceptat ordinul pentru construirea unei bărci de luptă. Navele eliberate s-au îmbunătățit de mai multe ori. Comanda germană nu a satisfăcut utilizarea motoarelor pe benzină pe nave. În timp ce designerii lucrau la înlocuirea lor cu hidrodinamică, tot timpul a existat un rafinament al altor modele.
Barci cu torpede germane din al doilea război mondial
Conducerea navală a Germaniei chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial s-a îndreptat spre producerea de bărci de luptă cu torpilele. Au fost dezvoltate cerințe pentru forma, echipamentul și manevrabilitatea lor. Până în 1945, s-a decis construirea a 75 de nave.
Germania s-a clasat pe locul trei în conducerea globală la export a bărcilor torpile. Înainte de începerea războiului, construcțiile navale germane au lucrat la implementarea planului „Z”. În consecință, flota germană a trebuit să rearmeze solid și să aibă un număr mare de nave care transportau arme de torpede. Odată cu izbucnirea ostilităților în toamna anului 1939, planul planificat nu a fost îndeplinit, apoi producția de bărci a crescut brusc, iar până în mai 1945, numai Schnellbotov-5 fusese comandat pentru aproape 250 de unități.
În 1940 au fost construite bărci cu o sarcină utilă de o sută de tone și navigabilitate îmbunătățită. Navele de război au fost desemnate începând cu „S38”. Aceasta a fost arma principală a flotei germane în război. Armamentul bărcilor era următorul:
- două tuburi torpede având de la două până la patru rachete;
- două arme antiaeriene de treizeci de milimetri.
Cea mai mare viteză a navei este de 42 de noduri. În luptele din al doilea război mondial au fost implicate 220 de nave. Barcile germane de pe câmpul de luptă s-au comportat curajos, dar nu în mod neglijent. În ultimele săptămâni ale războiului, navele au fost implicate în evacuarea refugiaților în patrie.
Germani cu chilă
În 1920, în ciuda crizei economice, în Germania a fost efectuată o verificare a funcționării vaselor cu chilă și roșii. În urma acestei lucrări, au ajuns singura concluzie - să construiască exclusiv bărci cu chilă. La o întâlnire de bărci sovietice și germane, aceasta din urmă a câștigat. În timpul luptelor din Marea Neagră din 1942-1944, nu a fost scufundată o singură barcă germană cu chilă.
Fapte istorice interesante și puțin cunoscute
Nu toată lumea știe că bărcile sovietice cu torpile, care au fost folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, erau plutitoare uriașe din hidroavioane.
În iunie 1929, proiectantul de aeronave A. Tupolev a început construcția unei nave de planificare ANT-5 echipată cu două torpile. Testele au arătat că navele au o viteză atât de mare încât navele din alte țări nu s-au putut dezvolta. Autoritățile militare au fost tocmai acest fapt.
În 1915, britanicii au proiectat o barcă mică cu viteză mare. Uneori, acesta a fost numit „tubul torpilor plutitori”.
Liderii militari sovietici nu-și permiteau să folosească experiența occidentală în proiectarea navelor cu portavioane, crezând că bărcile noastre sunt mai bune.
Navele construite de Tupolev aveau origine aviație. Acest lucru este amintit de configurația specială a coca și pielea vasului, realizate din material duralumin.
