Portul liber Vladivostok este o zonă portuară în care funcționează un regim vamal special. Acest proiect a început să funcționeze recent, în toamna anului 2015. Guvernul țării are speranțe mari în acest sens. Să vedem ce sarcini urmărește programul zonei economice „Portul liber al Vladivostok”, ce înseamnă acest concept și ce promite implementarea acestui plan Rusiei.
Situația economică și geografică a Primorye
Proiectul Portul Liber al Vladivostok include o serie de zone portuare în diferite așezări din Primorye, precum și rutele de transport, intrările și comunicațiile către acestea. Poziția economică și geografică strategică a regiunii a dat naștere ideii creării unei zone comerciale speciale aici.
Primorsky Krai se află în extremitatea sud-estică a Rusiei. Pe partea de nord se învecinează cu teritoriul Khabarovsk, la vest - cu China, la sud-vest cu Coreea de Nord, iar la est este spălat de apele Oceanului Pacific. Centrul administrativ al acestei regiuni este orașul Vladivostok, a cărui populație depășește în prezent 600 de mii de oameni.
Coasta de mare din Primorsky Krai este punctată cu golfuri și golfuri, convenabile pentru transportul și navigația navelor.
Toate nuanțele de mai sus au jucat un rol semnificativ în faptul că rutele mari de comerț terestru și maritim au trecut mult timp pe teritoriul regiunii. Principalele artere de transport sunt căile ferate trans-siberia și rutele din Marea Pacificului.
Istoria dezvoltării orașului și a portului
Vladivostok a devenit port gratuit abia în octombrie 2015. Cu toate acestea, are o istorie destul de lungă a dezvoltării sale.
Însuși Vladivostok a apărut în 1860 ca un avanpost militar, menit să protejeze granițele Imperiului Rus cu China și rutele comerciale. Deși chiar mai devreme a fost numită golf de mare, în care se afla viitorul oraș. Deja în anii 60 ai secolului înainte de ultima dată, în acest sat au apărut primii coloniști civili. Atunci portul a fost pus. Din 1861 până în 1909, a avut un statut care i-a fost înapoiat recent - port-franco.
Începând cu 1888, Vladivostok a devenit orașul central al regiunii Primorsky, înlocuind Khabarovsk în acest statut, ceea ce a indicat deja dezvoltarea sa semnificativă. Anul 1891 marchează începutul construcției căii ferate transiberiene, care a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării regiunii. Construcția căii ferate a fost finalizată în 1916. De atunci, Vladivostok a devenit un important hub care leagă căile ferate trans-siberia și rutele din Marea Pacificului. Astăzi, valoarea comercială a portului a crescut și mai mult.
În timpul războiului civil, Vladivostok a făcut parte din statul tampon al Republicii Orientului Îndepărtat și a fost, de asemenea, principalul oraș al teritoriului Amur Zemsky, care s-a opus bolșevicilor.
Odată cu apariția puterii sovietice, Vladivostok a continuat să rămână principalul oraș al regiunii Primorsky, iar din 1938 a devenit centrul administrativ al nou-formatului Primorsky. Portul a continuat să se dezvolte. În perioada sovietică, cifra de afaceri a mărfii din ea a atins proporții fără precedent.
modernitate
După prăbușirea URSS, Vladivostok a rămas centrul administrativ din Primorye ca parte a Federației Ruse. La începutul anilor 2000, volumul comerțului exterior în port a atins nivelul de 0, 7 miliarde de dolari pe an, iar în 2009 cifra de afaceri a depășit volumul de 15 milioane de tone.
Principalele tipuri de mărfuri care sunt importate în Rusia prin port sunt automobile, electronice, îmbrăcăminte și produse. Produse metalurgice importate, fructe de mare, lemn. Principalele direcții de import și export de mărfuri: China, Japonia, SUA, Republica Coreea și alte câteva state din regiunea Asia-Pacific.
Ratele comerciale ridicate, precum și interesul pentru creșterea ulterioară a acestuia au făcut ca autoritățile să se gândească la acordarea portului unui statut vamal special.
Dezvoltare gratuită de idei portuare
Ideea creării unui port liber în Vladivostok sau, cum este denumit în mod obișnuit un statut juridic similar, fără port, a rămas mult timp în aer. Mai mult, orașul a primit deja un statut similar chiar în perioada Imperiului Rus, în 1861-1909. A existat deci un precedent.
Această problemă a devenit și mai accentuată după impunerea de sancțiuni împotriva Rusiei de către o serie de puteri occidentale. Au început să apară diverse idei cu privire la modul de stimulare a altor parteneri străini pentru a crește cooperarea cu Rusia. Una dintre aceste idei a fost portul liber din Vladivostok. Ce înseamnă această inovație pentru economia regiunii și a țării în ansamblu, cred că oamenii au înțeles foarte bine.
La început, această idee a fost considerată la nivel local, pe teritoriul Primorsky, dar apoi din ce în ce mai mulți oameni au început să vorbească despre asta în vârf.
legalizarea
Prima declarație serioasă despre posibilele perspective de creare a unei zone vamale speciale pe teritoriul Primorsky a fost făcută la sfârșitul anului 2014. Propunerea de a acorda statutul de port fără voievod Vladivostok în decembrie a fost făcută public de către președintele Rusiei. La sfârșitul lunii, acest proiect a fost prevăzut în programul de dezvoltare al Federației Ruse.
La jumătatea lunii iulie 2015, V.V. Putin a semnat legea privind acordarea statutului vamal special Vladivostok și a altor porturi și teritorii ale teritoriului Primorsky, dar aceasta a intrat în vigoare abia pe 12 octombrie. De atunci, Vladivostok a devenit din nou fără port.
Obiectivele proiectului
Să aflăm care sunt obiectivele proiectului Portul Liber din Vladivostok. Ce înseamnă implementarea sa pentru politicieni și economiști?
Obiectivele principale urmărite de acest proiect este creșterea comerțului în zonele portuare ale teritoriului Primorsky, transformându-le în cele mai mari puncte de transbordare din regiunea Asia-Pacific. Aceasta ar trebui să contribuie la obținerea unei creșteri a circulației mărfurilor în aceste porturi, atât din punct de vedere cantitativ, cât și din cel monetar. Sarcinile sale includ, de asemenea, promovarea creșterii PIB-ului țării în ansamblu, dezvoltarea infrastructurii regiunii (în principal transport), extinderea relațiilor comerciale cu partenerii, creșterea volumului serviciilor asociate cu procesarea, transportul și stocarea mărfurilor.
Vom discuta mai jos cu ce metode vor fi rezolvate aceste sarcini.
Statutul juridic și mecanismul muncii
Acum este timpul să vorbim în mod specific despre ceea ce înseamnă Portul Liber din Vladivostok din punct de vedere legal și care este mecanismul proiectului.
Statutul liber de port implică neproliferarea zonei vamale a statului pe teritoriul căruia portul este situat în zona sa. Adică, bunurile care sosesc aici nu trebuie să fie eliminate. Această procedură se realizează numai dacă mărfurile încep să se deplaseze adânc în țară, pe teritoriul său vamal. Astfel, expeditorii de marfă economisesc timp și bani. Aceștia nu trebuie să facă vămuirea mărfurilor și să plătească o taxă pentru aceasta.
Un port gratuit este o zonă scutită de taxe pentru importul și exportul de mărfuri. În mod firesc, această stare de lucruri ar trebui să atragă transportatorii de marfă și alte contrapartide. Mai ales o astfel de zonă vamală este benefică pentru acei subiecți ai activității de comerț internațional care au nevoie de un punct de transbordare pentru transportul suplimentar de mărfuri.
În cadrul Portului Liber a fost instituit un regim de viză simplificat, au fost introduse măsuri speciale pentru susținerea antreprenoriatului și o serie de beneficii fiscale. Acest statut favorizează nu numai relațiile comerciale internaționale, ci și dezvoltarea antreprenoriatului local.
Acest lucru este necesar, în primul rând, să știi pentru acei oameni care doresc să înțeleagă ce este Portul Liber din Vladivostok, ce înseamnă.
Trebuie să spun că în vremea Imperiului Rus, cu excepția lui Vladivostok, Teodosie, Batum, Odessa și o serie de alte zone portuare aveau acest statut.
conducere
Gestionarea portului liber este gestionată de un consiliu special de supraveghere, format din unii membri ai guvernului și reprezentanți ai autorităților locale. Sarcina sa principală este de a coordona acțiunile guvernului Federației Ruse și ale autorităților regionale, precum și de a preveni interferențele inutile ale structurilor de control în activitățile acestei zone vamale.
În prezent, șeful Consiliului de Supraveghere este Yuri Trutnev.
Cadrul teritorial
Acum să vedem ce teritorii ale Teritoriului Primorsky sunt incluse în zona vamală a Portului Liber din Vladivostok. Ce înseamnă asta din punct de vedere teritorial?
Trebuie menționat că granițele Portului Liber includ nu numai porturile Primorye în sine, ci și o serie de comunicații, intrări, structuri și complexe suplimentare, inclusiv aeroportul Knevichi.
În general, zona portului acoperă 15 din cele 34 de districte din Primorye. Se întinde de la portul Zarubino din vest până la portul Nakhodka din est, iar la nord se extinde până la districtul municipal Khankai, inclusiv lacul Khanka.
În plus, conform normelor juridice ruse, statutul juridic al Portului Liber de la Vladivostok se extinde pe ruta de transport Primorye-1, care se deplasează din orașul chinez Harbin până la porturile regiunii Asia-Pacific, precum și Primorye-2, care circulă între Changchun și porturile din Pacific oceanul.
Astfel, am stabilit pe ce teritoriu se întinde Portul Liber de la Vladivostok, care este acesta dintr-o perspectivă geografică.
Perspective de extindere
În ciuda unei asemenea acoperiri teritoriale, avantajele portului liber Vladivostok ne fac să ne gândim la extinderea sa ulterioară.
Așadar, guvernele Oblastului Sakhalin, teritoriile autonome Chukotka Okrug, Kamchatka și Khabarovsk și-au exprimat dorința de a include un număr de porturi situate în regiunile lor în zona vamală specială. În special, acest lucru se aplică porturilor precum Sovetskaya Gavan, Provideniya, Petropavlovsky, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk și multe altele.
În plus, șeful districtului Lazovsky din teritoriul Primorsky și-a exprimat speranța că entitatea administrativă menționată va fi inclusă în această zonă, în special în portul de transfigurare.
