Capacitățile industriei de apărare a URSS au fost subestimate în mod repetat de către adversari, atât potențiali cât și destul de reali. O serie de mostre de arme sovietice din istoria țării au devenit un standard pentru proiectanții celor mai dezvoltate industrial state. Unele dintre ele au devenit chiar simboluri originale ale forțelor armate ale URSS și ale noii Rusii. Faima puștilor de asalt Shpagin și Kalashnikov, tancurile T-34 și T-54, Katyushas și alte tipuri de produse mortale rusești au depășit mult dincolo de a șasea din țară. Aeronavele de luptă MiG aparțin și clasicilor de arme domestice.
Istoria Biroului de Proiectare MiG
Biroul de proiectare a început să funcționeze înainte de al doilea război mondial. Inginerii A. I. Mikoyan (fratele comisarului poporului Stalin) și M. I. Gurevich până în 1940 au reușit să creeze un luptător magnific, unul dintre cei mai buni din lume în caracteristicile sale. Avea o serie de deficiențe, însă la momentul decolării primului test, această mașină ușoară rapidă, cu contururi simplificate, ar putea argumenta cu orice aeronavă din Germania, Marea Britanie sau Statele Unite.
Biroul de proiectare a căutat întotdeauna nu numai să urmeze tendințele globale din industria aeronavelor, ci și să le stabilească ori de câte ori este posibil. Primul avion de luptă în serie din URSS, MiG-9, a fost răspunsul la introducerea cu succes a acestei aeronave de clasă în forțele aeriene occidentale.
Era de Jet
O surpriză neplăcută pentru piloții americani a fost MiG-15, care a depășit cu viteză și manevrabilitate produsele distruse ale Northrop și ale altor producători din SUA, care au considerat echipamentul lor de neegalat. Pe cerul războiului din Vietnam, interceptorii MiG-17 și MiG-21 au arătat rezultate excelente. Au fost și alte modele de aeronave, MiG-19 și MiG-23. În timpul războiului israelian cu Egiptul, greoiul MiG-25 a încălcat în mod repetat linia frontului, atacând Tel Aviv. Deși nu existau arme pe el, însăși faptul că zborul nepedepsit al unei aeronave sovietice asupra unei țări înarmate cu cele mai recente sisteme de apărare aeriană americane a răcit multe hotheads. O serie de conflicte regionale, în care aeronavele militare sovietice MiG și-au arătat cea mai bună latură, au devenit un fel de reclamă pentru acest brand, o garanție a calității și eficienței maxime a echipamentelor militare sovietice. Coroana eforturilor proiectanților a fost MiG-29. Caracteristicile tehnice ale acestui luptător și astăzi, la 37 de ani de la finalizarea lucrărilor de proiectare și dezvoltare de bază, îndeplinesc pe deplin cerințele moderne pentru vehiculele militare din această clasă.
Misiunea guvernamentală importantă
La sfârșitul anilor șaizeci - începutul anilor șaptezeci, principalul „pas de lucru” al Forțelor Aeriene ale SUA și al mai multor țări - potențiali adversari ai URSS - a fost faimosul F-4, „Phantom” al diferitelor modificări ale companiei McDonnell-Douglas. Proiectarea acestei aeronave a avut un mare succes, ar putea rezolva sarcini de natură universală - de la efectuarea de lupte aeriene manevrabile până la livrarea de rachete de bombardament împotriva țintelor la sol. Dar experiența Vietnamului și a Orientului Mijlociu a arătat că îi este greu să lupte împotriva MiG-21 sovietic și chiar mai devreme MiG-17. Raportul pierderilor nu era în favoarea americanilor. În Statele Unite, au început lucrările pentru crearea unui înlocuitor pentru Phantom, care a dus la luptele F-14 Tomcat și F-15 Eagle. Forțele aeriene sovietice au avut nevoie urgentă de modernizare, ținând cont de proiecte promițătoare ale producătorilor de aeronave de peste mări cu „pisicile” și „vulturii” lor. Biroul de proiectare MiG guvernul sovietic a stabilit sarcina. Până în toamna anului 1977, cel mai recent interceptor MiG-29 era gata. Decolarea prototipului a avut loc pe 6 octombrie. Cinci ani mai târziu, aeronava a fost adoptată de Forța Aeriană a URSS.
Un pic despre aspect
În acei ani, chiar apariția unui nou tip de armă a fost un secret de stat. Într-adevăr, multe soluții tehnice revoluționare, inclusiv cele conceptuale, au devenit o trăsătură distinctivă a interceptorului MiG-29. O fotografie publicată inadvertent în presă sau o înregistrare a unui zbor demonstrativ afișat la televizor ar putea determina specialiștii din tabere ostile să se gândească la linia principală a industriei aeronave a viitorului. Conform ideii designerului șef M. Waldenberg, susținut de R. Belyakov, care l-a înlocuit pe generalul Artem Mikoyan, avionul avea o așa-numită dispunere a circuitului integrat. Aceasta înseamnă că s-au abătut de la divizia de proiectare pe avion și fuselaj adoptate în aviația mondială. Întreaga plană a constat în tranziții netede, curgeri, cu pereți laterali „clasici” doar în arc.
Măsurile de securitate nu au fost în niciun caz o precauție inutilă. Specialiștii care au proiectat aeronavele MiG au putut, de asemenea, să spioneze noutățile altor persoane. O fotografie a admisiei de aer reglabile „Phantom” realizată la unul dintre spectacolele aeriene a oferit în timp util informații de neprețuit inginerilor noștri. O unitate similară a fost utilizată pe MiG-23.
Centrala și figura „clopot”
Aeronava are două motoare (RD-ZZ sau RD-ZZK pentru modificarea "M"), acestea sunt situate sub aripa. Împingerea lor totală poate ajunge de la 16, 600 la 17, 600 kN (kgf). Dacă avem în vedere că greutatea de decolare a mașinii depășește ușor 15 tone, atunci este ușor de concluzionat că valoarea raportului de tracțiune al unității este depășită. La rândul său, acest lucru înseamnă că, dacă aeronava MiG-29 este instalată pe verticală și sectoarele de gaze sunt aduse într-o poziție aproape de limită, atunci va trece în sus sau va crește mai sus, fără forța de ridicare a aripii. Această caracteristică tehnică permite nu numai afișarea aerobaticii unice în spectacolele demonstrative, dar are și o valoare importantă aplicată. Localizatorii funcționează după principiul Doppler și pot urmări doar obiectele în mișcare. În momentul în care se execută „clopotul” și „cobra” (și anume așa-numita aerobatică, în timpul căreia are loc „înghețarea”), viteza MiG-29 este zero, iar toate sistemele de ghidare și de ghidare a apărării inamice încetează să o vadă pe ecranele lor.
„Gills” MiG-29
Există și alte soluții în proiectarea aeronavei care demonstrează prospețimea abordării rezolvării problemelor de presare. O centrală puternică necesită mult aer și este aspirată în admisie în cantități uriașe. Dacă pista este înzăpezită, există nisip pe ea (ceea ce nu este neobișnuit în unele regiuni) sau o altă poluare, toate acestea ajung în turbină. Există mai multe modalități de a face față acestui flagel. De exemplu, puteți instala filtre de aer, ca într-o mașină. Dar, de asemenea, tind să se înfunde. Sau o altă soluție: așezați prizele de aer mai mari. Dar acest lucru afectează proprietățile aerodinamice ale cadrului aerian. În cazul MiG-29, designerii au luat o decizie neobișnuită și unică. Intrarea de aer până la scoaterea angrenajului de aterizare se face prin orificii suplimentare de pe pista superioară care leagă aripa cu fuselajul. Cele două rânduri ale lor, sunt amplasate simetric de la tribord și partea portului. Au fost numiți „branhii”. În timpul decolării și aterizării, principalele prize de aer sunt blocate complet și numai după ce au obținut o înălțime suficientă pentru o operare sigură, acestea se deschid.
Avionică
Nu numai motoarele puternice și aerodinamica excelentă sunt renumite pentru MiG-29. Caracteristicile tehnice, oricât de frumoase ar fi, în lupta aeriană modernă nu garantează victoria dacă nu sunt create condiții ergonomice și suport informațional pentru pilot, oferind posibilitatea luării deciziilor instantanee. Totuși, a patra generație ne obligă la ceva, mai ales că probabilii noștri adversari au fost întotdeauna foarte atenți la ultimele realizări ale electronicii. Faptul că calculatorul de bord se bazează pe computerul de bord (acesta este Ts100.02-06) nu este surprinzător. Pentru prima dată în țară (și poate în lume), multe dispozitive suplimentare au fost folosite pentru a facilita activitatea pilotului. În special, „Natasha” (așa cum au numit piloții sistemul de indicare vocală, de fapt, este „Almaz-UP”), cu o voce feminină plăcută, vă va informa că aterizarea se efectuează la o altitudine sau o viteză insuficiente, acesta va anunța inamicul care a intrat în coadă sau altul. pericol, eroare sau contingență.
Gestionarea armelor este foarte convenabilă. Informațiile sunt proiectate pe secțiunea de geamuri frontale a felinarului cabinei, iar pe setul cu cască este instalat un sistem de desemnare țintă. S-a uitat la avion, a luat decizia de a ataca, a apăsat butonul plutonului de luptă - și putem presupune că nu mai există dușman. Acesta este aspectul mortal al piloților noștri. Și dacă te-ai confundat și ai pierdut orientarea spațială, atunci este în regulă, am apăsat un alt buton, iar avionul în sine va fi aliniat la ornamente și rola.
Sistem electronic de control
Într-o aeronavă militară modernă, este foarte dificil să separe sistemele avionice și de control al armelor. Fără un radar sensibil la detectarea unei ținte pe fundalul suprafeței pământului, este aproape imposibil de câștigat astăzi, dar acest dispozitiv are și o funcție de navigare. Aeronavele MiG-29 sunt echipate cu radar de tip HO-93, capabile să urmărească în același timp o duzină de ținte. Este o parte integrantă a complexului de observare și navigație OEPRNK-29, care poate efectua mapări operaționale, calculează algoritmi pentru atacuri la țările inamice și la sol. Acesta include, de asemenea, sistemul de vizare optic-electronic OEPS-29, iar cele mai noi progrese în fizica cuantică au fost aplicate în dezvoltarea sa. Ținta este detectată și recunoscută la o distanță de 35 km (la prindere) și 75 km (în spațiu liber). În general, sistemul de control este complex, dar, în ciuda acestui fapt, este convenabil de utilizat.
Cum să trag?
Experiența războiului din Vietnam a arătat că este dificil să duci o luptă aeriană doar cu rachete, în special manevre. Privând artileria Phantom, americanii au fost nevoiți să inventeze containere speciale atârnate cu pistol și muniție. Luptătorul MiG-29 este înarmat cu un tun cu răcire cu apă GSh-301 pe tun rapid (1.500 runde pe minut), care are un stoc de o sută de runde (calibru 30 mm).
Pentru rachete, sunt prevăzute șase stâlpi externi montați sub aripi. În funcție de sarcinile rezolvate, pot fi instalate UR (R-73 sau R-60M). Pentru atingerea țintelor la sol se folosesc UR tip X-25M. Orientarea acestor fonduri este realizată fie printr-un semnal de televiziune, fie printr-un fascicul laser. Obiectivul mijloacelor ghidate (NAR în cartușe, bombe) se realizează cu ajutorul radarului. Obiectivele mării sunt atinse de UR X-29 sau de rachete anti-nave supersonice de tip X-31A, pe care MiG-29 le poate transporta. Modele de rachete promițătoare cu armament prevăzute în proiectarea nodurilor de suspensie.
Numărul total de bombe și rachete este limitat la o încărcare maximă de luptă de 3 tone (model de bază) și 4, 5 tone (MiG-29M).
TTX Mig-29
Avionul ca mărime și greutate este puțin mai mic decât omologii săi moderni americani, care includ F-14 și F-15. Lățimea de aripă a interceptorului sovietic este puțin mai mare de 11 metri (la fel cu Tomcatul cu mătura maximă, iar Igla cu 13 m). Lungimea este de 17 metri împreună cu o tijă de alimentare în aer (față de 19 pentru fiecare „american”). MiG-29, care cântărește aproximativ 15 tone, este mai ușor decât ambele aeronave - adversari probabili (aproximativ optsprezece tone fiecare dintre ei). Amploarea a două turbine o depășește pe cea a mașinilor americane și ajunge la 17.600 kN (14.500 la Tomcat și puțin peste 13.000 la Igla).
O suprafață relativ mică de aripi (38 mp) poate fi semnalată de o sarcină specifică ridicată, dar este compensată de rezistența ridicată a cadrului aerian, datorită caracteristicilor aspectului integral. Viteza MiG-29 atinge 2, 3 M (2.450 km / h), în timp ce pe versiunea de pe MiG-29K este mai mică, 2.300 km / h. Pentru comparație: F-14 este capabil să dezvolte 1, 88 M (1 995 km / h), iar F-15 - 2 650 km / h. Un alt indicator important este lungimea traseului în timpul decolării și aterizării. Pentru ca MiG să decoleze, nu are nevoie decât de o pistă cu o lungime de 700 de metri, iar cu modul afterburner - doar 260 de metri. El se află pe o platformă lungă de 600 de metri. Acest lucru vă permite să-l utilizați ca aeronavă pe punte (cu un sistem de frânare prin cablu) sau să funcționați în condiții de câmpuri aeriene slab pregătite (sau chiar porțiuni ale autostrăzii, așa cum s-a întâmplat în timpul războiului iugoslav). Aproximativ aceleași caracteristici de pornire au ambele mașini americane. Posibilitatea de a utiliza un luptător ca bază pe portavioane este prevăzută constructiv, console de aripă se pliază. Viteza de aterizare a MiG-29 este de 235 km / h, ceea ce indică și „sufletul mării”. Punțile americane au aceeași rată.
Plafonul practic al MiG atinge 17 mii de metri și ocupă o poziție intermediară între F-14 și F-15.
Calitățile medii de luptă ale MiG-29 sovietic, caracteristicile tehnice și manevrabilitatea sa ne permit să argumentăm că această aeronavă depășește toate analogiile străine, dezvoltate în același timp cu el. Posibilitatea de a dispărea de pe ecranele radarului în mijlocul luptei aeriene face ca acest vehicul să fie unic. Inovațiile aplicate în sistemul de control au adus industria aviației interne la un nou nivel. De asemenea, este important ca luptătorul MiG-29 să aibă un potențial larg de modificare. Există mai mult de două duzini din varietățile sale de orientare țintă diferită, intervale de zbor diferite, cu echipamente electronice de la bord care diferă în scop funcțional, de la un luptător de front la un „birou de zbor”. Două dintre ele (MiG-33 și MiG-35) sunt identificate ca modele independente ale liniei de birouri de proiectare numită după Mikoyan și Gurevich.
Cu diferite embleme pe aripi.
După prăbușirea URSS, flota militară a unui singur stat a fost împărțită între fostele republici sindicale. Experimentând dificultăți materiale, mulți dintre ei au început să vândă echipamente de care nu aveau nevoie. De exemplu, Moldova a pierdut două zeci de MiG-29 care erau în funcțiune în Statele Unite. Costul fiecărei aeronave a fost de 2 milioane de dolari, ceea ce este de multe ori mai mic decât prețul pieței. Americanii aveau nevoie de acest interceptor pentru a practica metode tactice de combatere a forțelor aeriene ale țărilor în arsenalul căruia se află. MiG-urile au fost vândute în zone de conflict din Africa, Asia și alte părți ale lumii.
Forțele aeriene ale țărilor din Tratatul de la Varșovia sunt de asemenea înarmate cu MiGami-29. Aproape toți au ajuns la dispoziția „partenerului” Rusiei în persoana NATO. Piloții Luftwaffe din Germania, obișnuiți mai ales cu tehnologia americană, au fost plăcuți surprinși de ușurința și ergonomia controlului - calitățile caracteristice ale MiG-29. Fotografiile luptătorului sovietic cu cruci malteze (mărci de identificare ale Forțelor Aeriene Germane) au fost la început confundate de cei neinițiați, apoi toată lumea s-a obișnuit.
Avionul este în service cu mai mult de douăzeci și cinci de țări și până acum nu vor schimba.
Atunci când aleg un furnizor de produse de apărare, guvernele străine sunt ghidate în principal de calități militare și considerente politice. Însă aspectul financiar al tranzacției nu are o importanță redusă. MiG-29, al cărui cost este de aproximativ 70-75 milioane de dolari pe unitate, poate rezolva cele mai multe sarcini militare specifice nu mai rău decât concurentul său de peste mări F-15, pentru care „solicită” până la sute de milioane. În vremurile noastre de criză, o astfel de diferență este clar în mâinile Oboronexportului rus.
