Mai devreme, pe teritoriul modernului lac Constanța, exista o vale glaciară. Suprafața totală ocupată este de 536 de kilometri pătrați, în unele locuri adâncimea atinge 254 de metri. În ciuda acestei adâncimi, lacul poate îngheța în timpul iernilor foarte severe. Iazul este situat la o altitudine de 395 de metri deasupra nivelului mării.
Lacul Constanța este situat pe poalele Alpilor. Apele sale sunt spălate de pământurile a trei țări: Germania, Austria și Elveția. Rezervorul este format din trei părți:
- Lacul inferior.
- Superior.
- Râul Rin, care leagă două lacuri.
Malurile rezervorului sunt în mare parte deluroase, doar în partea de sud-est - stâncoase. Pe litoral sunt mai multe zone protejate și orașe;
- aparținând Germaniei: Konstanz, Lindau și Friedrichshafen;
- Orașul austriac Bregenets.
Un pic de istorie
Lacurile Superioare și Inferioare și-au revenit numele în perioada Imperiului Roman.
În Evul Mediu, numele Lacus Bodamicus a apărut, dar a luat rădăcină doar în rândul popoarelor de limbă germană. Istoricul nu a putut să afle de unde a apărut prefixul Bodamicus și nu este clar de ce au fost unite trei rezervoare sub acest nume.
Afiliere și dispute
Lungimea lacului Constanța este de 237 kilometri, dintre care:
- 173 km aparțin Germaniei;
- 28 de kilometri - Austria;
- 72 de kilometri - Elveția.
Zona de apă în sine nu are granițe formale, iar acesta, apropo, este singurul astfel de loc din toată Europa. Între cele trei state, de asemenea, nu există acorduri privind limitele și distribuția rezervorului. În principiu, lacul este considerat o zonă care nu aparține nimănui, dar coasta în sine și 25 de metri interni nu intră în această zonă.
Cele trei țări care au acces la rezervor au puncte de vedere complet diferite în ceea ce privește frontierele. Cu toate acestea, problemele legate de pescuit și transport maritim între țări sunt reglementate prin acte internaționale separate.
Treceri de apă
Un regim comun de vize a fost stabilit între țări, adică puteți vizita trei țări fără probleme. Iar navigația pe lac este realizată de o flotă sub numele de "Flota Albă a Lacului Constanța", care include nave din toate cele trei țări. Pe țărmurile orașelor Konstanz și Meesburg, puteți închiria un iaht, o barcă sau puteți merge cu un feribot. Se gâdilă des, dar de la 12 dimineața până la 6 dimineața, cu pauze de 1 oră.
Insulele
Lacul Constanța este atractiv în ceea ce privește turismul, pe țărmurile sale sunt multe locuri interesante și insule frumoase. Vom vorbi despre aceasta din urmă mai târziu.
Insula Florilor Mainau
Această mică insulă de sushi (45 de hectare) atrage aproximativ 2 milioane de turiști pe an.
Totul a început cu foarte mult timp în urmă, cu aproximativ 3 mii de ani în urmă, când celții stăpâneau acest pământ. În jurul anului 15 î.Hr., romanii au venit pe insulă și au lansat o construcție grandioasă, au construit un port și un întreg oraș.
Deja în secolul X, insula era deținută de mănăstirea Reichenau, dar nu de mult. A venit Ordinul Teutonic, care a deținut acest teritoriu timp de 500 de ani. Mai târziu, insula a trecut de la o mână privată la alta. Și în 1827, prințul Esterhazy a devenit proprietarul, care era pasionat de flori și a început să le crească activ. Ulterior, proprietarii au fost înlocuiți unul după altul și toți au plantat flori. Acum turiștii vin pe insulă pentru a se bucura de Parcul Palmelor și grădina de dalii, copacii exotici și grădina fluturilor. Clima de pe Mainau este foarte asemănătoare cu cea mediteraneană, astfel încât înflorirea plantelor începe la începutul primăverii și se încheie la sfârșitul toamnei. Dacă veniți aici, nu uitați să priviți în castelul cavalerului antic, construit în stil baroc.
Insula Lindau
Orașul Lindau este situat pe pământ bavarez. Partea sa istorică este situată pe insula, care este situată la locul unde râul Layblach se varsă în lac.
Insula cu continentul este legată de poduri (rutier și feroviar) și ocupă doar 0, 68 km 2.
Cea mai mare parte a acestei insule de pe Lacul Constanța este ocupată de clădiri vechi, pe care turiștii vin să le admire.
Insula Reichenau
Această bucată de sushi este inclusă pe lista patrimoniului mondial UNESCO. Până la urmă, aici s-a păstrat clădirea Abației benedictine. A fost construit în jurul anului 724 și este un exemplu izbitor de arhitectură medievală.
Tragedie asupra lacului Constanța
În 2002, la 1 iulie, două linii aeriene s-au ciocnit pe cer peste Germania. Unul este un zbor civil de operare 2937 Moscova-Barcelona (TU-154). Cel de-al doilea avion transporta marfă, îndreptat pe ruta Bahrain - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), aparținea DHL.
În dezastrul de pe Lacul Constanța au murit absolut toți - 71 de persoane. Au fost 52 de copii pe o navă civilă.
Circumstanțe anterioare
Zborul, plecând din Moscova, i-a condus pe copii în vacanță în Spania. La bord erau 52 de copii, 8 pasageri adulți și 9 membri ai echipajului. A fost o excursie de stimulare pentru copiii supradotați. Finanțarea pentru restul s-a realizat integral din bugetul Republicii Bashkortostan. Una dintre cele decedate de pe Lacul Constanța a fost fiica lui Rim Sufiyanov, șeful comisiei care a organizat excursia.
Este de remarcat faptul că grupul a întârziat la zborul lor cu o zi înainte. La solicitarea agenției de turism a fost organizat un zbor suplimentar și alte 8 bilete au fost vândute.
De asemenea, Boeing și-a efectuat zborul planificat cu o oprire intermediară la Bergamo, Italia.
Cum s-a întâmplat totul
Controlul spațiului aerian asupra Germaniei a fost realizat de o companie privată din Elveția - Skyguide. Centrul de control era situat în Zurich, iar doi controlori trebuiau să monitorizeze zborurile, dar unul a lipsit pentru o pauză de prânz. Cele două terminale au fost monitorizate de către dispecerul rămas Peter Nilson (pe atunci avea doar 34 de ani) și un asistent.
În camera de control, echipamentul a fost parțial oprit, iar Peter a observat apropierea periculoasă a aeronavei prea târziu.
Cu doar un minut înainte de traversarea garniturilor, dispeceratul a instruit echipajul TU-154 să coboare. Echipajul era deja pregătit pentru manevră, dar Boeing nu fusese încă văzut. Și brusc, sistemul TCAS (un sistem automat de avertizare a aeronavei despre pericol) a dat o altă comandă conflictuală despre necesitatea de a câștiga altitudine. În același timp, echipajul Boeing primește o comandă de a refuza.
Doar pilotul TU-154, Itkulov, a atras atenția celorlalți că au fost primite două echipe în conflict. Dispeceratul a indicat din nou o scădere, echipa unui avion civil a confirmat-o și a tăcut cu privire la mesajul sistemului TCAS. Echipa de zbor 2937 a fost indusă în eroare, deoarece a considerat că în afară de aeronava vizibilă pe radar, mai există una, așa că mai trebuie să cobori.
Echipajul Boeingului, urmând instrucțiunile sistemului său TCAS, a fost în declin. Piloții au încercat să contacteze dispeceratul, dar acesta nu a auzit, deoarece comunica cu o frecvență diferită cu echipajul TU-154.
Când piloții ambelor aeronave s-au văzut reciproc, au încercat imediat să prevină o coliziune, dar era prea târziu.
Prăbușirea lacului Constanța a avut loc la 1 iulie 2002 la ora 21:35:32.
Avioanele s-au ciocnit aproape într-un unghi drept, stabilizatorul Boeing a lovit fuselajul TU-154, în urma căruia din urmă s-a rupt la jumătate. Avionul de pasageri, în timp ce cădea, s-a rupt în patru părți, care s-a prăbușit în districtul Uberlingenwa.
Boeing-ul a pierdut două dintre motoarele sale și a căzut la 7 kilometri de resturile TU-154.
Singura veste bună este că nimeni nu a fost rănit în accidentul de pe pământul lacului Constanța, deși unele părți ale companiilor aeriene au ajuns în curțile clădirilor rezidențiale.
investigație
Luarea în considerare a cauzelor tragediei a durat aproximativ 2 ani. Cazul a fost soluționat de Biroul Federal de Investigații German. Biroul și-a anunțat decizia la 1 mai 2004. Cauzele oficiale ale dezastrului de pe Lacul Constanța au fost anunțate după cum urmează:
- controlorul de trafic aerian nu a fost în măsură să informeze în timp util echipajul cu privire la necesitatea reducerii, adică nu a putut asigura o separare în siguranță;
- echipajul aeronavei TU-154 a efectuat o manevră contrară instrucțiunilor TCAS.
De asemenea, Comisia a remarcat că integrarea sistemului de securitate a aeronavei a fost incompletă, iar instrucțiunile de la acesta s-au contrazis. A fost învinuit parțial de conducerea companiei elvețiene, care a exercitat controlul asupra spațiului aerian. Compania nu avea angajați, în special pentru a lucra noaptea. În plus, în camera de control din acea zi, sistemul de avertizare a pericolului a fost oprit, presupus pentru întreținere. Linia telefonică principală a fost, de asemenea, deconectată, iar cea de-a doua linie de rezervă a fost, în general, într-o stare defectuoasă. Prin urmare, dispeceratul Peter nu a putut nici măcar să fie de acord cu colegii de la aeroportul Friedrichshafen pentru a primi aeronava A320, care a întârziat. Din același motiv, dispeceratul centrului din Karlsruhe nu a putut să ia legătura cu Nelson, deși a văzut că garniturile se apropiau periculos și au sunat de 11 ori, din păcate, fără niciun rost.
Ce s-a întâmplat după aceea
Dar povestea prăbușirii lacului Constanța nu s-a încheiat aici. 24 februarie 2004 Peter Nilson a fost găsit mort în pragul propriei case.
Ucigașul s-a dovedit a fi rusul Kaloyev Vitaliy Konstantinovici. Avea 46 de ani la momentul crimei. Iar cauza acestui act a fost moartea soției sale și a doi copii în timpul unei coliziuni asupra lacului Constanța. Potrivit lui Vitaly, el dorea doar ca Peter să-și ceară scuze, dar era agresiv, arunca fotografiile familiei Kaloev și îl îndepărtă.
La proces, Vitaly nu a respins și nu a confirmat că a comis crima, ci a spus doar că, după ce a vorbit cu Nelson, nu și-a amintit nimic. Drept urmare, el a fost condamnat la 8 ani. Acest lucru s-a întâmplat în 2005. Un an mai târziu, acest caz a fost revizuit în curtea de apel, iar instanța a luat în considerare capacitatea juridică limitată a lui Kaloev în legătură cu pierderea soției și a copiilor și a ușurat oarecum sentința. Drept urmare, el a primit 5 ani și 3 luni în loc de 8. În 2007, Vitaly chiar a reușit să iasă înainte de termen. S-a întors imediat în Rusia, în patria sa din Osetia de Nord. Și este întâlnit ca un erou. Și în 2008, bărbatul a fost numit chiar ministru adjunct al arhitecturii.
Bashkiria vs Germania
Bashkir Airlines, proprietarul avionului pierdut pe Lacul Constanța, a intentat un proces împotriva Germaniei în 2005. Compania a cerut compensații în valoare de 2, 6 milioane EUR din țară. În ciuda obiecțiilor din Germania, instanța din Constanța a decis că statul german este pe deplin responsabil pentru spațiul său aerian și nu avea dreptul să încheie acorduri cu o companie străină privind furnizarea serviciilor de expediere. Acordurile dintre Germania și compania elvețiană Skyguide au fost declarate nule, iar instanța a decis să despăgubească compania aeriană.
Guvernul german a recurs mult timp la decizie în instanțele de diferite niveluri. Drept urmare, când cazul a mers la Curtea Regională Superioară din Karlsruhe, părțile au putut să se pună de acord în mod pașnic, cazul a fost închis.
Despăgubiri pentru familiile afectate și procesele
Este clar că nimeni nu poate fi returnat după tragedia din Lacul Constanța și nimic nu poate fi schimbat, dar, cu toate acestea, compania de asigurări Skyguide a trebuit să plătească despăgubiri familiilor victimelor. În 2004, au plătit aproximativ 150 de mii de dolari. Desigur, sumele datorate fiecăreia dintre rudele victimelor nu sunt dezvăluite.
După aceea, în 2005, compania de asigurări a intentat un proces împotriva companiei Bashkir Airlines cu o cerere de compensare a despăgubirilor plătite, din moment ce piloții din accidentul de pe Lacul Constanța au fost de asemenea de vină. Cu toate acestea, instanța a respins procesul.
Nu toți membrii familiei victimelor au fost de acord să accepte compensații materiale cu condiția ca societatea să nu fie răspunzătoare legal. 30 de victime au intrat în instanță cu procese împotriva Bashkir Airlines, solicitând compensații în valoare de 20, 4 mii USD pentru fiecare victimă. Au fost efectuate procese lungi, din 2009 până în 2011 și, în consecință, o instanță elvețiană a decis că suma maximă pentru fiecare victimă ar fi în acel moment de 33 mii de franci elvețieni.
Memoria
Acum, nu numai obiectivele turistice de pe Lacul Constanța sunt vizitate de călători. Mulți vin pe locul accidentului, depun flori. Acum există un memorial numit „Torn Pearl String”. Și în camera de control unde lucra Peter, există întotdeauna un trandafir viu.
Toți morții sunt înmormântați în cimitirul sudic din orașul Ufa. Mormintele lor sunt amplasate în ordinea în care s-au așezat în avion în urma zborului 2937. În cimitir a fost deschis și un memorial în onoarea lor.
Numai familia Kaloev este înmormântată în Vladikavkaz. Trei morminte sunt mereu flori proaspete.
