La sfârșitul anului 2014 (chiar înainte de Anul Nou - 24 decembrie), țara a scăzut cu o așezare cu numele Zheleznodorozhny. Populația a votat ascultător pentru unificarea cu un alt oraș din apropierea Moscovei Balashikha, dar de fapt absorbție. Fostii muncitori ai căilor ferate au câștigat sau nu, timpul va spune.
Informații generale
Zheleznodorozhny face parte în prezent din orașul Balashikha din Regiunea Moscova din Rusia, care până aproape la sfârșitul anului 2014 a fost un oraș separat de subordonare regională și centrul administrativ al districtului cu același nume. A fost un oraș independent din 1952, din 1960 a devenit un oraș de subordonare regională. Populația orașului Zheleznodorozhny, Regiunea Moscova, în 2015, a fost de aproximativ 152.000 de persoane. Densitatea populației (în același an) a fost de 6311, 67 persoane / km2.
Suprafața ocupată de sat, la momentul unificării, era de 2408 hectare. Fostul oraș se întinde pe o distanță de 7 km de la vest la est, însă, având în vedere microdistrictul construit de la distanță din Kupavna, acesta se află la 13 km. Linia de cale ferată Moscova - Nizhny Novgorod circulă pe teritoriu, stația (considerată anterior centrul orașului) este situată la 10 km est de șoseaua de centură din Moscova. Orașe în apropiere: 8 km se afla orașul Balashikha, 10 km - Reutov, iar 11 km - Lyubertsy.
După aderarea la districtul urban Balashikha, orașul a fost împărțit în 8 microdistricte: districtele centrale ale orașului desființat au format districtul Zheleznodorozhny. Au fost evidențiate și ceramică, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino și Savvino.
Numele de origine
Până în 1939, satul a fost numit urâtul nume Obiralovka. Potrivit celei mai decente versiuni, provine de la numele unuia dintre proprietarii sau fondatorii așezării.
Cu toate acestea, populația orașului Zheleznodorozhny consideră o versiune mai „romantică” justificată. În secolul precedent, prin satele mici care au fost mai târziu unite în oraș, a fugit „calea exilului”. Potrivit acestuia, cei condamnați la exil în îndepărtata Siberia au mers pe jos pentru a servi timpul necesar. Locuitorii locali, care au vânat jaful și furtul pe drumul mare, au luat ultima proprietate de la prizonieri. Până la punctul în care și-au scos ultimele haine, adică le-au jefuit. Conform unei alte versiuni similare, orașul și-a luat numele din cauza faptului că aceiași ucigași locali au jefuit comercianți. Tâlharii s-au ascuns în pădurile de pe marginea drumului și râurile, au oprit oamenii de tranzacționare și, în cea mai mare parte, țăranii din jur. I-au jefuit complet, au strâns caii și deocamdată s-au ascuns în siguranță cu prada.
La acea vreme, cele mai bune locuri pentru ambuscade erau pe drumurile Vladimir și Nosovikhinsky. Pădurile dense, impenetrabile, cu animale sălbatice și nori de cuiburi pe numeroase mlaștini au servit de mult timp ca un refugiu sigur pentru tâlhari. Pe drumul Vladimir, așezat de-a lungul marginii pădurii, mulți călători au fost jefuiți, deși nu au mai rămas mai mult de 20 de verstele pentru a merge la Moscova. Era mult mai periculos să mergi pe drumul Nosovikhinsky, care se desfășura mai des prin pădure. Mulți călători, jefuiți de oameni în aceste locuri, au început să cheme satele situate în apropiere, împrejmuind. Numele ofensiv a prins rădăcina.
În 1939, satul muncitorilor a primit numele Zheleznodorozhny, deoarece calea ferată Moscova-Nizhny Novgorod a trecut în apropiere. Mulți rezidenți folosesc nume colocviale - Zheldor sau Zhelezka. În ultimii ani, în rândul populației orașului Zheleznodorozhny, vernacul Zhelik a câștigat din ce în ce mai multă popularitate. Probabil, pentru o lungă perioadă de timp, aceasta va fi numită fostele cartiere ale orașului, acum incluse în Balashikha.
Fundația orașului
Teritoriul care făcea parte din orașul modern a cuprins țările Bogorodsky, așezări (sate și sate) ale volostului Vasilievski (Savvino, Obiralovka și altele), precum și volostele Pechora din districtul Moscova (Kuchino, Olgino). Cele mai vechi sate Savvino și Kuchino sunt descrise în surse scrise din vremea faimosului principe rus Ivan Kalita, datat din 1327. Mai mult, Kuchino în apropierea râului Pekhorka a fost mai întâi denumit pustiu. În 1571, a fost fondat satul Troitsk. Fiecare dintre așezări s-a dezvoltat timp îndelungat independent. Nu sunt disponibile informații de încredere cu privire la populația din Zheleznodorozhny (mai precis, în așezările care au intrat ulterior în acea perioadă).
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, s-a ridicat satul Sergeevka. Contele Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky a fondat așezarea, care a reinstalat mai multe familii țărănești aici, numind așezarea în onoarea celui mai tânăr fiu al său. Denumirea oficială de-a lungul timpului a fost înlocuită cu porecla colocală Obiralovka. Atât de mult, încât până la sfârșitul secolului XIX a devenit numele oficial nu numai al satului, ci și al gării. Obiraralovka a fost menționat pentru prima dată în 1799 în documente în timpul construcției căii ferate Nizhny Novgorod.
Dezvoltarea regiunii în secolul XIX
Conform directorului provinciei Moscova, publicat în 1829, care vă permite să judecați dimensiunea satului, acesta avea 6 metri cu 23 de țărani. În 1852, un alt document oficial care vorbea despre așezările din Regiunea Moscova a înregistrat o creștere a numărului de locuitori. Populația din Zheleznodorozhny (atunci satul Sergeevka-Obiralovka) era de 56 de persoane, inclusiv 22 de bărbați și 35 de femei care locuiau în aceleași 6 curți.
În a doua jumătate a secolului XVIII, a început dezvoltarea rapidă a economiei regiunii, odată cu descoperirea și începerea dezvoltării industriale a zăcămintelor de lut. La începutul secolului al XIX-lea, industriașii locali, frații Danilov, au construit prima fabrică de cărămidă roșie. Cam în același timp, comerciantul din Moscova D. Milovanov a cumpărat o mică producție de cărămidă artizanală și a reorganizat-o într-o fabrică de cărămidă, care a dat prima producție în 1875. Au început să investească într-o afacere locală profitabilă, ulterior s-au construit fabrici de cărămidă ale altor comercianți (inclusiv Kupriyanov și Golyadkin). Această industrie a furnizat locuri de muncă populației din acea vreme.
Construcții feroviare
În 1862, calea ferată Moscova-Nizhny Novgorod a trecut pe teritoriul regiunii și a fost construită gara Obiralalovka. Cincisprezece ani mai târziu, în apropiere a apărut un sat subteran, care a primit același nume. În 1866, a fost construită o fântână, alimentarea cu apă fiind furnizată de un motor manual. Veniturile primite la stație au început să crească rapid și în scurt timp au depășit semnificativ costurile. A fost construită o clădire de pompare a apei și modernizarea instalațiilor feroviare. Traficul de marfă și pasageri aproape s-a dublat. Stației i se atribuie clasa a 4-a, deoarece există deja toată infrastructura necesară: 4 săgeți, clădiri pentru pasageri și clădiri rezidențiale. În clădirea gării era un telegraf, o bancă de economii, o cameră cu casele de casă, o sală comună de așteptare și camere speciale din clasele 1 și 2. Depozitul a fost construit chiar în spatele stației, exista și un oficiu poștal.
Odată cu construcția industriei feroviare a primit un stimulent puternic pentru dezvoltare. Populația din Zheleznodorozhny din acele vremuri a început să crească rapid, țăranii care au căpătat libertate după abolirea iobăgiei au început să fie angajați masiv la întreprinderile industriale.
În 1896, nepotul celebrului filantrop Savva Morozov, producătorul Vikula Morozov, a construit fabrica de fabricație Savvinskaya. Lângă acesta, muncitorii fabricii au fondat un sat numit Savvino. În 1904, în satul Kuchino a fost fondat cel de-al doilea din lume și primul Institut aerodinamic din continentul european. Lucrările științifice au fost conduse de fondatorul aerodinamicii moderne, profesor al Universității din Moscova N.E. Zhukovsky. Activitatea institutului a dat un impuls dezvoltării satului Kuchino ca centru științific major. O mică așezare a câștigat faimă în rândul oamenilor de știință și aeronautică din Rusia și multe țări ale lumii.
În Ajunul Revoluției
Dezvoltarea economică a regiunii depindea foarte mult de congestionarea căilor ferate. În ultimul sfert de secol, căile ferate au fost utilizate în mare parte pentru transportul cărămizilor. Acesta a fost adus din fabricile locale de cărămidă, multe construite la începutul secolului XIX. Alte mărfuri transportate frecvent erau cărbune, lemn de foc și cereale. În 1912, pe stație a apărut iluminat artificial, organizat cu ajutorul lămpilor de căldură cu kerosen. Gestionarea drumului a asigurat o ordine exemplară la gară și teritoriul înconjurător. Gara a fost menționată de mai multe ori în lucrări literare, de exemplu, aici s-a aruncat sub tren, Anna Karenina, eroina poveștii lui Leo Tolstoi.
Populația din Zheleznodorozhny a crescut în special brusc în 1916, în sat erau deja aproximativ două sute de metri. De asemenea, infrastructura crește rapid: s-a deschis o casă de ceai, o brutărie și o coafură. A apărut un mic magazin de unde puteți cumpăra lumânări, țigări ieftine și alimente bune. S-a deschis un magazin de vinuri. A apărut prima unitate de divertisment. În apropiere de iazul local, care a fost închiriat de antreprenorul Maximov, el a ridicat băi, iar odată cu începutul iernii, aici a fost turnat un patinoar, unde oamenii aveau voie să călărească contra cost.
În 1916, la Obiralovka a izbucnit un incendiu sever, care a distrus multe unități comerciale. După aceea, în sat a fost organizată o pompieră voluntară a localnicilor. În apropiere de iaz, a fost amenajat un hambar de foc, pe care a fost atârnată o icoană, iar în apropiere a fost săpat un stâlp cu clopot semnal. În sat a existat o singură școală, în care au studiat doar trei ani. Compoziția etnică a populației din Zheleznodorozhny a fost destul de omogenă, în principal au trăit aici ruși, în acele zile au fost înregistrați în recensământ ca fiind ortodocși.
Între două războaie
După războiul civil, primul lucru pe care l-au făcut au fost restaurarea instalațiilor de cale ferată și a materialului rulant. În anii industrializării și în primul plan de cinci ani, a început electrificarea căii ferate. Din acel moment, recensământul locuitorilor din satul Obiralovka a început să fie efectuat în mod regulat, în 1929, 1000 de oameni locuiau în el. Lucrările la conducerea energiei electrice s-au încheiat cu un sfert înainte de termen. În 1933, după un miting solemn, primul tren electric a fost trimis din gara Obiralovka la Moscova. Populația a crescut rapid datorită fluxului de specialiști din diferite părți ale țării, iar compoziția etnică a început să se schimbe treptat.
În 1939, așezarea a primit statutul de așezare de tip urban, iar la cererea lucrătorilor, după cum scriau atunci, a fost redenumită Zheleznodorozhny. Conform ultimului recensământ de dinainte de război care a avut loc în același an, populația din regiunea Zheleznodorozhny Moscova a însumat 7354 de persoane. În anii de război, mulți locuitori ai satului au fost mobilizați sau voluntari pentru a merge pe front, șase dintre ei au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Anii postbelici
În anii postbelici, au fost construite multe întreprinderi industriale, regiunea fiind încă specializată în producția de materiale de construcție. În 1946, a fost deschisă o producție pilot de blocuri ceramice și un institut de cercetare pentru construcția ceramicii. În 1952, a fost lansată o fabrică de prelucrare a lemnului.
În satul Savino, nu departe de fabrica de țesut, în 1947 a fost organizat un atelier de restaurare a pieselor din mașini din fabrică, care în 1956 a fost reorganizată într-o fabrică electromecanică. În aceiași ani a fost construită o întreprindere destinată producției de vată minerală. Pentru a lucra în noi întreprinderi industriale, a fost necesară atragerea de resurse de muncă semnificative. Populația feroviară Mos. suprafața în 1959 a ajuns la 19 243 de persoane.
Obținerea statutului de oraș
În 1952, așezarea muncitorilor a primit statutul de oraș de subordonare regională, în 1960 a devenit un oraș de subordonare regională. Structura a cuprins apoi satul Sergeevka, un sat de sub-stații și mai multe căsuțe de vară: Afanasyevsky, Ivanovsky și Olgino. O poveste interesantă este fundamentul acestor cabane.
Timberman Afanasyev a cumpărat pământul de la prințul Golitsyn. Și-a construit propria casă (acum colțul străzilor Sovetskaya și Schmidt), a pavat strada centrală în pădure, pe care a numit-o în onoarea fiicei sale Elisabeta și mai multe străzi transversale. Spațiul dintre străzi a fost împărțit în mici secțiuni separate, pe care le-am vândut cu profit bun. Până în secolul al XIX-lea, s-a format un sat de cabane întregi de vară, Afanasievski, care a intrat mai târziu în Volostul Pekhorsky al districtului Moscova.
În 1983, negustorul din Moscova și coproprietarul gaterului de ferăstrău Ivanov I.K. a cumpărat un teren din societatea țărănească din satul Pestovo. De asemenea, proprietarul a amenajat terenul pentru prima dată, a tăiat deschideri pentru străzi, a săpat un iaz și a deschis vânzarea de terenuri. Întrucât prima casă din noul sat a aparținut lui Ivanov, a fost poreclit Ivanovsky. Apoi, numele a fost redus la Ivanovka, care a devenit parte a volilului Vasilievski din districtul Bogoroditsky.
Terenul pe care s-a construit ulterior satul Olgino a fost achiziționat de industriașul F. M. Mironov (principalul acționar al companiei de fabricație a fraților Bunkovskaya Mironov) în 1908 de la Prințul Golitsyn. Producătorul i-a dat satului o zi de naștere soției sale Olga Gavrilovna, motiv pentru care a primit numele Olgino.
Timpul sovietic
În 1960, mai multe localități au fost adăugate la Zheleznodorozhny, inclusiv satele Savvino și Kuchino, satele Sergeevka și Temnikovo. Până în 1967, populația orașului Zheleznodorozhny a crescut la 48.000, mai mult decât a dublat în opt ani.
În anii următori sovietici, orașul a fost construit activ. S-a construit o nouă clădire a gării, a pieței gării. Centrul a fost construit cu clădiri moderne înalte. Construcția părții de sud a orașului și microdistrictul Kuchino a fost condusă în mod activ. În 1970, populația Căilor Ferate din Regiunea Moscova. a însumat 57.060 de persoane. În următorul deceniu, rata de creștere a populației a atins 2, 45% pe an. În ultimii ani ai puterii sovietice (1991 și 1992), populația Zheleznodorozhny a însumat 100.000 de oameni.
Perioada modernă
După prăbușirea URSS, orașul a continuat să se specializeze în producerea de materiale de construcție. Astăzi, industria urbană produce cărămizi, diverse plăci ceramice, ceramică filtrantă, tâmplărie pentru decorarea interioară a clădirilor, vată minerală. În 1999, a fost lansată prima fabrică de materiale de izolare rockwool din Rusia. Compania poloneză Cersanit a lansat producția de plăci ceramice și porțelan.
Populația din Zheleznodorozhny a continuat să crească în medie cu 2, 16-2, 98% pe an. În 2015, 151 985 de persoane locuiau în oraș. Pe străzile orașului poți întâlni oameni de diferite naționalități. Cu toate acestea, din punct de vedere al compoziției etnice, populația Zheleznodorozhny este predominant rusă (o medie de aproximativ 93% din rușii din regiune). Următorii mari sunt ucraineni, armeni și tătari.
