Aterizarea Tu-124 pe Neva a fost unul dintre primele cazuri de stropire cu succes a unei aeronave de pasageri. Echipajul linerului care se prăbușea, cu prețul unui efort incredibil, a reușit să aterizeze un avion chiar în centrul orașului Leningrad. Dezastrul a fost evitat, nimeni nu a fost rănit.
Circumstanțe de accident
Pe 21 august 1963, avioanele de pasageri Aeroflot Tu-124 se pregăteau să efectueze un zbor programat regulat de la Tallinn la Moscova. Avionul a fost atribuit escadronului eston. Pilotul navei în acea zi era un pilot experimentat, Viktor Yakovlevich Mostovoy. Echipajul a inclus pilotul cecen și inginerul de zbor Tsarev.
Linerul a decolat de pe aeroportul Ülemiste dimineața devreme, la 8.55, și s-a îndreptat către aeroportul din Moscova Vnukovo. După câteva minute de zbor, piloții au constatat că roata de aterizare din față a fost blocată și a rămas într-o stare pe jumătate asamblată. Nu a fost posibil să se întoarcă pe Aeroportul Tallinn, întrucât era învăluit în ceață densă. Era extrem de periculos să faci o aterizare de urgență în astfel de condiții. Echipajul a primit ordin să zboare la Leningrad și să încerce să aterizeze acolo.
Cert este că o aterizare de urgență a unui avion cu un dispozitiv de aterizare defectuos este posibilă numai pe o bandă specială, de aratură. Vă permite să reduceți la minimum riscul de scântei în timpul aterizării și, prin urmare, să evitați incendiul sau explozia aeronavei. O astfel de bandă se afla în Leningrad. În Pulkovo, ei au luat imediat toate măsurile necesare pentru a lua un consiliu de urgență. În scurt timp, toate serviciile de urgență ale aerodromului au fost pe deplin operaționale.
Peste Leningrad
Căpitanul a zburat până la Leningrad în jurul orei 11.00. Experții Pulkovo au cerut avionului să zboare peste aeroport pentru a-și evalua daunele de la sol. O inspecție vizuală a confirmat că angrenajul de aterizare frontal este într-o stare pe jumătate asamblat.
Echipajul a primit ordin să se pregătească pentru o aterizare de urgență. Cu toate acestea, înainte de a o angaja, a fost necesar să se dezvolte combustibil în exces. Avionul a început să facă cercuri peste oraș la o altitudine de 500 de metri.
Între timp, inginerul de zbor Tsarev a făcut tot posibilul să elibereze șasiul blocat. Pentru a face acest lucru, el a trebuit să taie o gaură în podeaua cabinei și, folosind un stâlp, manual, a încercat să readucă raftul în poziția normală. Toate eforturile au fost în zadar.
Avionul a reușit să facă 8 cercuri peste oraș, când la ora 12.10 s-a descoperit că nu există deja combustibil suficient pentru aterizarea în Pulkovo. Deodată motorul din stânga s-a oprit. Din cauza complicațiilor, echipajul a primit permisiunea de a zbura direct peste centrul orașului pentru a reduce distanța până la aeroport.
Cu toate acestea, chiar în momentul în care avionul era direct deasupra lui Smolny, motorul potrivit s-a oprit și el. Căptușeala a început să piardă rapid altitudine și toți cei care se aflau în acel moment în centrul orașului Leningrad erau în pericol. În astfel de urgențe, comandantul, la sfatul copilotului cecen, fost pilot naval, decide să aterizeze direct pe Neva.
Aterizare de urgență
Mostovoi a ordonat echipajului să distragă pasagerii, iar el, singur, a început să planifice asupra orașului.
Avionul a zburat peste podul Liteiny, la o altitudine de 90 de metri și a reușit să treacă Bolsheokhtinsky la doar 40 de metri de apă, fără a-și agăța în mod miraculos fermele înalte. Înainte era podul în construcție de Alexander Nevsky. Când linerul a zburat peste el într-un zbor la nivel scăzut, muncitori de la schele au sărit în groază în apă.
Cu prețul eforturilor incredibile ale comandantului, aeronava a reușit să stropească cu succes câteva zeci de metri până la stâlpii următorului pod feroviar din Finlanda. Se spune că Mostovoy s-a făcut gri în aceste câteva minute.
Aterizarea Tu-124 pe Neva s-a încheiat cu succes, iar avionul a rămas pe linia de plutire, dar din cauza pagubelor primite în timpul aterizării, apa a început să curgă în fuzelaj. Din întâmplare, trecând și evitând în mod miraculos o coliziune cu un avion, vechea remorcheră Burevestnik a reușit să tragă o linie de scufundare mai aproape de țărm, pe teritoriul uzinei Severny Press. Conform unei alte coincidențe fericite, plutele de lemn stăteau în acest loc de lângă coastă. Aripă a aeronavei s-a așezat pe aceste plute și a format o pasarelă naturală de-a lungul căreia toți pasagerii și echipajul au mers în siguranță pe țărm.
În total, au fost 44 de pasageri în avion, inclusiv doi copii și 7 membri ai echipajului. Nu a existat nicio panică, dar, fiind pe țărm, oamenii au început treptat să-și dea seama că au fost recent în echilibrul morții. Echipajul avionului a fost trimis imediat pentru interogatoriu către KGB, iar pasagerii au fost duși la Pulkovo, de unde s-au întors la Tallinn în primul zbor.
Cauzele accidentului
Aterizarea Tu-124 pe Neva a fost primul caz de izbucnire cu succes a unei aeronave de pasageri mari. Dar care a fost cauza accidentului, care s-a transformat aproape într-o catastrofă teribilă?
La acel moment, Tu-124 era cel mai recent creier al Design Bureau Tupolev. A fost proiectat și testat într-un timp scurt și, prin urmare, a avut multe defecte minore. Unul dintre ei a jucat un rol fatal în soarta părții estoniene. S-a dovedit că în timpul decolării în Tallinn, șurubul cu bile pentru aterizarea din față a căzut din aeronavă, apoi a fost găsit pe pistă. Fără acest detaliu mic, dar important, angrenajul de aterizare frontal al aeronavei nu și-ar putea asuma poziția normală și s-a blocat. Potrivit experților, o aterizare cu o astfel de defecțiune amenința că va răsturna mașina. Într-o astfel de situație, o aerisire cu succes a aeronavei ar fi putut fi singura cale de a salva pasagerii.
Al doilea motiv pentru tragedia aproape desfășurată a fost defecțiunea gabaritului de combustibil, care a emis date incorecte cu privire la cantitatea de combustibil la bord. Acest defect comun al multor avioane din acea vreme era bine cunoscut de toți piloții, iar mulți dintre ei au cerut să alimenteze aeronava cu puțin mai mult combustibil decât se aștepta. Totuși, asta nu s-a întâmplat în acea zi. În plus, înainte de aterizarea de urgență a fost necesar să se calculeze cantitatea maximă de combustibil, lăsând doar cel mai mic să ajungă la aeroport, iar aici eroarea din citirile dispozitivului s-a dovedit fatală.
Soarta avionului
După ce toți oamenii au părăsit bordul, a fost folosit un abur special pentru a pompa apa din avion. Dar totuși nu a putut face față cu apa curgătoare rapidă și în curând Tu-124 s-a scufundat. A doua zi, pontoanele au fost aduse sub avion, au fost ridicate de jos și remorcate de-a lungul Neva, la vest de insula Vasilievski, unde la acea vreme se afla unitatea militară. După inspecție, aeronava a fost dezafectată din cauza avariilor.
Sfârșitul lui era trist. Cabina a fost tăiată și trimisă ca un simulator de zbor către școala de zbor Kirsanovskoye, situată în regiunea Tambov. Scaune moi moi au fost vândute tuturor la un preț egal cu costul unei sticle de vodcă. Și fuselajul rămâne ruginit mult timp pe malul Canalului Skipper până a fost tăiat și vândut pentru resturi.
Soarta echipajului
Inițial, KGB și Direcția principală a aviației civile au considerat fapta eroică a lui Mostovy drept sloppiness, au anunțat o mustrare severă pentru el și l-au demis din escadril. Cu toate acestea, din cauza zgomotului crescut în presa străină, autoritățile și-au schimbat furia în milă. Au vrut chiar să-i acorde comandantului navei cu Ordinul Steaua Roșie, dar comanda nu a fost niciodată semnată. În final, Hrușciov a decis să nu recompenseze, dar să nu-l pedepsească pe pilot.
Întregul echipaj a fost din nou permis să zboare. După ceva timp, însuși copilotul cecen a devenit comandant. Mostovoy a continuat, de asemenea, să lucreze, dar deja ca parte a echipei aeriene Krasnodar. La începutul anilor 90, a emigrat împreună cu familia în Israel, unde a fost obligat să părăsească activitatea de zbor și să lucreze ca simplu muncitor într-o fabrică. A murit de cancer în 1997.
