Unul dintre orașele slave antice este Kievul. Podul Yuzhny (un reper al orașului) a fost construit pe 25 decembrie 1990. A fost considerat cel mai modern din Uniunea Sovietică. Podul de Sud a fost al șaptelea la rând, aruncat peste Nipru.
Povestea
Aceasta este una dintre atracțiile cu care Kievul poate fi mândru. Yuzhny Bridge are propriul său autor, care a devenit atât primul inginer șef - acesta este Fuchs GB (al doilea este M. Korneev). Arhitect principal al proiectului - A. Gavrilov 112 milioane de ruble au fost alocate pentru construcția podului. Proiectul a fost dezvoltat de „Mostostroy No. 1”. Inginerul principal a fost Panasyuk I.A.
Proiectarea podului a început după deschiderea Moscovei. Punerea la cale a avut la început mai multe opțiuni (continuarea prospectului științei etc.). Dar versiunea actuală a urmelor a fost recunoscută drept cea mai bună.
Podul cu cablu a devenit în conformitate cu cerințele oamenilor de râu. Construcția podului de sud a fost începută în 1983 și a durat 8 ani. Peste șaizeci de organizații ale Uniunii Sovietice au fost implicate în construcție. Dar partea cea mai activă a fost luată de Kiev.
Podul de Sud: sarcini de construcție
Scopul construcției planificate nu a fost doar să conecteze centrul Kievului și malul stâng al Niprului, ci și să creeze un traseu convenabil și scurt către aeroportul Boryspil. Podul a fost construit pentru a muta nu numai mașinile, ci și trenurile de metrou. Acum construcția sudică face parte din autostrada E-40.
Primul proiect
Inițial, conform primului proiect, South Bridge (Kiev), fotografiile structurii sunt prezentate în acest articol, ar fi trebuit să existe un restaurant construit deasupra liniei de metrou și galeria trotuarului care să o acopere. Potrivit acestora, oamenii puteau merge la restaurant sau să meargă pe jos în cealaltă parte. Dar proiectul nu a fost niciodată implementat, deoarece pilonul a fost instalat în mijlocul Niprului. Nu există locuri pentru oprire și parcare în apropiere.
În încercarea de a ajunge la restaurant pe jos, oamenii din coastă ar trebui să parcurgă cel puțin o jumătate de kilometru. În plus, s-a pus întrebarea cu privire la băile și canalele de scurgere ale bucătăriei instituției. Țevi de canalizare ar trebui să fie trase până la malul stâng, iar în timpul iernii, comunicațiile ar putea îngheața deloc. În consecință, ar fi nevoie și de încălzire timp de 24 de ore. Prin urmare, construcția restaurantului a trebuit să fie abandonată.
Descrierea podului de care se mândrește Kievul
Podul de sud, construit în 1990, este prin cablu. Drumul este deținut de un stâlp de 135 de metri. Întreaga structură este complet a doua după Paton în lungime. La Podul de Sud, se află 1 kilometru 256 metri, lățime - 41, 6 m. Construcția face legătura cu Bd. Bazhan:
- Strada Saperno-Slobodskaya;
- Vidubichi;
- Autostrada capitală.
Podul de la Kiev de Sud are două căi pentru trenurile de metrou. Ocupă aproximativ zece metri de lățimea totală a structurii. Iar benzile auto au trei benzi (2x12, 25 metri lățime) în fiecare direcție.
Partea ridicată a Podului de Sud este realizată din beton prefabricat. Suporturile sunt săpate până la o adâncime de 23 de metri și asigurate de piloți de foraj care merg în subteran încă 38 m. În diametru, podul de sud are trei rânduri de cutii de păsări prefabricate. Sunt unite prin îmbinări monolitice din beton armat. Păsările au grosimi diferite, iar greutatea fiecărei cutii este de la 40 la 54 de tone.
Podul cu cablu lung de 565 de metri este format din două părți. Partea de oțel (271 m) cântărește 7.400 de tone și are un interval de navigare principal. Este fixat de 72 de perechi cu cablu. Partea din beton armat este construită ca o contragreutate a paletei principale.
construcție
Sensul giratoriu inițial al Podului de Sud (Kiev) este la trei niveluri la Vydubychi. Apoi a fost construită a doua construcție de pod - pasajul, a cărei lungime este de 1250 metri. Dar obiectul principal și cel mai dificil a fost pasajul, a cărui lungime a fost de peste 1200 m. Apoi au fost așezate două conducte ale conductei de încălzire și același număr de conducte de apă. Mai târziu, comunicațiile au fost construite în pod.
Dacă adăugați întreaga sarcină care pune presiune asupra structurii, atunci aceasta va fi egală cu douăzeci de benzi care sunt umplute cu mașini. Pentru ca navele să treacă pe sub pod, partea de oțel de 300 de metri a structurii (împreună cu spanul principal) a fost suspendată pe cabluri. Piesa este acoperită doar parțial de galerii, iar trotuarele sunt așezate conform versiunii standard - de-a lungul drumurilor.
stâlp
Partea principală a fost pilonul de 135 de metri - aceasta este exact înălțimea podului de sud din Kiev. Tipii sunt fixați în proiectare. Pilonul este realizat din beton armat monolit. Podul superior este un fel de pod cu garduri. În partea superioară a stâlpului există camere mici în care sunt amplasate trolii și alte echipamente. Cu ea, băieții sunt serviți. Partea superioară a stâlpului cu șoseaua este legată de o scară cu palete (sunt situate pe partea din față), care este ascunsă într-o cutie de beton.
