De mai bine de o sută de ani, orașul Krasnoyarsk a devenit o megacitate excelentă cu o populație milionară, care provine dintr-un mic oraș provincian sibian. Dezvoltarea sa se datorează, în special, construcției de poduri, care sunt unice și inimitabile în soluțiile lor de proiectare. Pentru constructorii de poduri, blocarea întotdeauna a unuia dintre cele mai mari râuri din Siberia - Yenisei - a fost o provocare serioasă, care s-a încheiat în victorie.
Excursie istorică
Construcția de poduri în Krasnoyarsk datează de la sfârșitul secolului XIX. În 1895, inginerii ruși au început să construiască primul pod feroviar, care trebuia să împartă calea ferată transiberiană. Trecerea a fost ridicată după 4 ani. Acest pod cântărea 5440 de tone. A devenit cel mai mare din Asia. Modelul său a fost expus în 1990 la Expoziția Mondială de la Paris. Acolo i s-a acordat o medalie de aur împreună cu celebrul Turn Eiffel.
Acest pod de pe Yenisei, lângă Krasnoyarsk, a stat mai bine de 100 de ani. Cu toate acestea, fierul s-a uzat și de când structura a devenit nesigură pentru utilizare, a fost demontată.
Continuând tradițiile constructorilor de motoare rusești, precum și pentru a oferi Krasnoyarsk sisteme de transport moderne, în toamna anului 2015, a fost construit un nou și al patrulea pod peste Yenisei. El a conectat cartierele din octombrie și Sverdlovsk din metropolă. În februarie 2018, i s-a atribuit oficial numele lui Nikolaevski.
Specificații pod
Podul Nikolaevski a devenit primul pod (superior) din Krasnoyarsk în raport cu fluxul râului. Structurale constă din oțel și elemente din beton. Acoperirea sa este din beton asfaltic.
Împreună cu apropieri și joncțiuni rutiere, lungimea podului Nikolaev este de 6771, 1 metri. Dintre aceștia, 1273, 35 metri - lungimea în canalul Yenisei. Scopul principal al podului este trecerea vehiculelor pe 6 benzi (3 într-o direcție și 3 în cealaltă). Podul asigură, de asemenea, trafic de picioare. Trecerea podului are două schimburi cu mai multe niveluri pe ambele părți. Unul aleargă de-a lungul străzii. Dubrovinsky, lungimea sa este de 2, 3 kilometri. Al doilea sens giratoriu este pe stradă. Sverdlovskaya și atinge o lungime de 3, 3 kilometri.
Lățimea podului este de 31, 5 metri. Este echipat pe ambele părți cu pasarele pietonale cu lățimea de 1, 5 metri. Podul în sine este iluminat de 135 de faruri.
Greutatea totală a podurilor Nikolaev este de 26 177, 9 tone. La construcția podului au lucrat aproximativ 1500 de oameni. Au fost implicate aproape 250 de unități din diferite echipamente speciale.
Progresul construcției podului
Podul Nikolaev din Krasnoyarsk își începe istoria încă din 2005. De când a fost luată decizia finală privind construcția sa. Toate lucrările la calculul investiției pentru construcția podului, proiectarea, pregătirea documentației detaliate au fost realizate de către St. Petersburg Transmost OJSC din 2005 până în 2012.
Prima lucrare a început pe 27 octombrie 2011. În această zi s-au efectuat primele lucrări de pământ, precum și o placă memorială.
La construcția traversării au fost implicate detașamente de poduri din Krasnoyarsk, Novosibirsk, Altaysk și Abakan, precum și un număr mare de structuri diferite de subcontractare.
În iunie 2015, malurile stânga și dreapta ale Yenisei au fost conectate printr-un nou pod. Și în luna septembrie a acelui an, au fost lansate teste ale vehiculelor. Această lucrare a fost realizată de 16 autobasculante, care au fost încărcate cu o greutate maximă de 25 de tone. După toate verificările, pe 29 octombrie 2015 podul a fost deschis într-o atmosferă festivă.
Pentru a asigura construcția schimburilor de acces, pe malul stâng al Yenisei, a fost planificată demontarea a 611 de clădiri. Această lucrare a fost finalizată de fapt până la jumătatea anului 2018.
deficiențele
Cu toate acestea, în timpul construcției podului Nikolaev, au fost descoperite anumite deficiențe. Astfel, un audit al Camerei de Audit al Federației Ruse a stabilit la începutul anului 2016 că capacitatea de trecere a podului este cu 50% mai mică decât cea declarată, ceea ce ar fi trebuit să fie de 3300 de mașini / oră conform planului. Mai mult, fondurile bugetare alocate pentru construcție au fost utilizate pe deplin.
Unul dintre motivele acestei probleme a fost că nu a fost construit un congres pe malul stâng, care prevedea planul aprobat al podului Nikolaev din Krasnoyarsk. Anumite probleme au fost relevate în ordinea răscumpărării bunurilor imobile supuse demolării.
În prezent, autoritățile din Krasnoyarsk elimină treptat aceste probleme și deficiențe.
Descoperiri arheologice
În timpul construcției podului Nikolaevsky, din cauza lucrărilor în curs de săpătură, au fost descoperite descoperiri arheologice surprinzătoare. În această zonă au fost găsite resturi de animale antice, inclusiv mamut, precum și obiecte de uz casnic ale oamenilor antici care au locuit în această zonă acum aproximativ 17.000 de ani. La începutul anului 2016, în timpul construcției schimburilor podului Nikolaev din Krasnoyarsk, au fost excavate resturile unei femei străvechi, pe care arheologii le-au atribuit speciilor antropologice din Siberia de Sud. Această descoperire a fost recunoscută de oamenii de știință ca fiind cea mai importantă pentru întreaga perioadă de cercetare arheologică pe teritoriul Krasnoyarsk.
