Nu este un secret faptul că metroul este cel mai ieftin și unul dintre cele mai convenabile tipuri de transport urban public. De mult s-a zvonit că Voronezh ar putea primi un tip similar de mesaje. Metroul ar fi o priză excelentă pentru descărcarea tensiunii de transport în oraș. Dar cât de probabil este construcția metroului din Voronez, și în ce etapă este acum această idee?
Istoric de proiect
Haideți să aflăm imediat ce a declanșat ideea construirii unui metrou în Voronez.
Pentru prima dată, planul de creare a transportului subteran în oraș a fost discutat încă de pe vremea URSS. În anii 80 ai secolului trecut, populația orașului a ajuns la aproape 900 de mii de locuitori, ceea ce a dus la o încărcare foarte mare pe rețeaua de transport existentă, cu care nu a putut face față complet. Acesta a fost motivul discuției despre construcția unui metrou la Voronez. Mai mult, aceste conversații s-au transformat în ceva mai mult. Există chiar un plan de construire a unei „metrouri”.
Însă Uniunea Sovietică a căzut în 15 republici, economia țării traversa vremuri grele și s-au făcut bani pentru nevoi urgente. Așa că nu a fost la dispoziția proiectului, dar mai târziu a fost uitat complet de acesta. Din 1998, a început o scădere treptată a populației orașului. Drept urmare, a ajuns la o valoare de 850 de mii de oameni, astfel încât construcția metroului nu a fost atât de relevantă.
Motive pentru renașterea ideilor
Cu toate acestea, situația dificilă a țării în anii 1990 și începutul anilor 2000 a dus la situația în care flota de troleibuze din Voronezh a început să scadă rapid. Salariile pentru lucrătorii de depozit au fost plătite cu întârzieri mari, personalul a fost tăiat, vagoanele au fost tăiate pentru resturi. Acest lucru a dus la faptul că în 2009 rutele de tramvai de la Voronezh au dispărut complet. Demontarea șinelor de tramvai continuă până în prezent, deși cele mai multe dintre ele au fost îndepărtate de mult. Flota de troleibuze a fost, de asemenea, redusă serios. Astfel, Voronezh a obținut o realizare destul de tristă - a devenit cel mai mare oraș european în care nu există transport feroviar urban.
Din a doua jumătate a primei decenii a acestui secol, situația s-a schimbat. Populația orașului a început să crească, iar până în 2013 a depășit 1 milion. Dacă chiar mai devreme, în anii 80, sistemul de transport nu ar putea face față cu deservire de pasageri de înaltă calitate, acum, odată cu dispariția metroului și cu reducerea flotei de troleibuz, chiar mai mult. Dar, în acest moment, economia rusă a început să arate o creștere semnificativă, ceea ce ne-a permis să vorbim despre alocarea fondurilor pentru proiecte promițătoare.
Astfel, datorită creșterii numărului de rezidenți, problema transportului a revenit, dar - și acest lucru este cel mai important - au apărut oportunități financiare pentru a o rezolva. Locuitorii orașului și autoritățile locale au vorbit din nou despre posibila construcție a metroului.
Tramvai sau metrou?
În același timp, în Voronezh au început să se dezvolte mai multe idei alternative, care trebuiau să contribuie la rezolvarea problemei de transport din oraș.
Cele mai populare opțiuni oferite de diverși experți, reprezentanți ai autorităților și, pur și simplu, locuitorii orașului au fost construcția unui metrou în Voronez și amplasarea de șine pentru o cale ferată ușoară, sau cum se mai numește metrou ușor. Fiecare dintre cele două opțiuni de mai sus avea atât pro și contra.
Metrou ușor
Ideea unui metrou ușor, sau a unei linii ușoare, a fost propusă în mod activ din 2013 de compania din Moscova MostGeoCenter, care și-a propus proiectul autorităților Voronezh.
Esența sa constă în așezarea a 89 km de șine ușoare. Dintre aceștia, 74 km vor trebui să treacă la suprafață și, în general, să urmeze calea vechilor căi de tramvai, iar 15 km ar trebui să fie puși în subteran. Prin urmare, un alt nume pentru acest proiect este metroul ușor, sau metrotramul. Conform proiectului BridgeGeoCenter, 57 de stații ar trebui să fie amplasate deasupra solului și 6. în partea de subteran, în plus, întreaga linie de cale ferată ușoară va fi împărțită în 4 depozite.
Apropo, transportul urban de acest tip este deja într-un alt oraș rus - în Volgograd. Acolo s-a construit metrotram în perioada sovietică, în 1984. În plus, în spațiul post-sovietic, un proiect similar de transport operează în Krivoy Rog (Ucraina).
Ce va obține Voronezh din implementarea acestui proiect? Metroul ușor va scuti în mod semnificativ traficul de pasageri de alte moduri de transport, în special de taxiurile cu traseu fix. În plus, tramvaiul subteran, spre deosebire de cel obișnuit, este capabil să circule cu o viteză mai rapidă - în medie 24-30 km / h, iar în unele secțiuni - până la 75 km / h, în timp ce viteza medie a colegului său mai lent ajunge doar la 15 -24 km / h
Metrou clasic
În același timp, mulți locuitori din Voronez nu acceptă ideea de metrotramă, pentru că, dacă este implementată, cel mai probabil va trebui să uite de proiectul metroului cu drepturi depline. Și să ai un „metrou” clasic pentru un oraș milionar este foarte prestigios. Imaginează-ți cum va crește opinia locuitorilor orașului când vizitatorii îi vor întreba: „Cum să ajungi la metrou?” Voronezh nu dorește să fie mai rău decât alte orașe rusești, precum Nizhny Novgorod, Samara sau Omsk, în care metroul funcționează de mult timp.
Ideea de a abandona metrotrama în favoarea construirii unui metrou cu drepturi depline a fost susținută de organizații precum Giprokommundortrans și Kinosarg. Aceștia își justifică părerea prin faptul că nu mai este posibil să se pună șine pe traseele vechi. Majoritatea locurilor în care traseele de tramvai circulau nu cu mult timp în urmă, sunt acum asfaltate, deoarece carosabilul a fost lărgit. Și în unele zone structuri deja construite.
În plus, o creștere a vitezei cu 6-9 km / h, spre deosebire de tramvaiul obișnuit, care oferă proiectul metrotram, este insuficientă pentru o astfel de așezare ca orașul Voronezh. Metroul vă permite să vă deplasați mult mai repede.
Opozanții ideii de a construi un „subteran” cu drepturi depline critică proiectul Kinosarga, spunând că este populist. La urma urmei, construcția metroului va necesita mai mulți bani decât metroul. Și toată lumea știe că, în multe orașe, din cauza lipsei de finanțare în Rusia, proiectele de construcții de metrou sunt într-o stare înghețată. Astfel, alegând această cale, orașul Voronezh poate fi lăsat fără transport feroviar urban. În acest caz, metroul s-ar transforma într-o construcție pe termen lung irealizabilă.
cheltuieli
Cu toate acestea, potrivit Kinosarg, construcția unui metrou cu drepturi depline va costa orașul 79, 3 miliarde de ruble. În mod surprinzător, această sumă este chiar mai mică decât costurile pe care va trebui să le suporte bugetul dacă va fi adoptat proiectul organizației MostGeoCenter. Metrotramul este estimat la 89, 0 miliarde de ruble. Dar mulți experți consideră că nivelul costurilor pentru proiectul Kinosarga este prea scăzut, iar construcția metroului va costa mult mai mulți bani.
Ce opțiune va alege Voronezh? Metrou sau tramvai subteran? Asigurările carei organizații sunt mai susceptibile să creadă conducerea orașului?
Harta metroului
Prima schemă de metrou din Voronez a apărut la începutul anului 2013. Apoi, unul dintre site-uri a strâns semnături în favoarea ideii de metrou și pentru a refuza construirea unui tramvai de metrou. Cu toate acestea, ulterior, autorul schemei a recunoscut că nu deține suficiente cunoștințe pentru a elabora un plan bazat științific. Deci, mai degrabă, munca sa a fost menită să atragă atenția locuitorilor orașului asupra problemei și nu a fost de fapt o propunere de a transpune această anumită schemă de metrou în realitate.
Mai târziu, la sfârșitul lunii ianuarie 2014, companiile Kinosarg și MostGeoCenter și-au propus planurile de metrou și metrotram primarului orașului Voronez, Alexander Gusev.
Ce se va construi în Voronez?
Și totuși, ce vor construi în Voronez - metrou sau metrotram?
Aparent, conducerea orașului se apleacă spre propunerea companiei MostGeoCenter, adică la amplasarea liniilor unui tren ușor sau a unui metrou ușor. Acest lucru se justifică prin faptul că construcția unei rețele de transport de acest tip a fost prevăzută în planul general pentru dezvoltarea Voronezh în 2008.
Faptul că în viitor este prevăzută construirea unui tramvai subteran, a spus primarul în februarie 2014. Desigur, după aceea, el a auzit o mulțime de cuvinte neîntrerupte de la susținătorii unui proiect alternativ. Metroul Voronezh, cel mai probabil, va rămâne un proiect mitic.
