Un șofer rar, prins într-un blocaj de trafic lung, nu s-a plâns că mașina sa a fost lipsită de capacitatea de a se ridica în aer și de a zbura peste blocaj. Deosebit de enervantă este livrarea excesivă a transportului în cazul în care timpul costă mai mult decât banii. Această situație se întâmplă la persoanele care gestionează sume mari de bani, pentru care întârzierea unei întâlniri de afaceri poate duce la pierderi uriașe. De regulă, oamenii de afaceri de succes cumpără mașini scumpe. Și iată o soluție. Elicopterul Robinson, din punct de vedere al valorii sale, se încadrează bine în gama de prețuri a clasei executive a mașinii, nu este inferior Cadillacului în confort și nu cunoaște problemele rutiere.
Ideea
Aeronavele de uz personal au apărut în Occident cu mult timp în urmă, dar mai devreme erau disponibile doar pentru oameni foarte înstăriți. În anii optzeci ai secolului al XX-lea, compania americană Robinson Helicopter a surprins perspectiva unei mici piețe a aviației private și a început să dezvolte un model de elicopter care să poată umple nișa de consum a clasei mijlocii. De fapt, trebuia să fie o „mașină care zboară”, în care, pe lângă pilot, se puteau încadra și trei sau patru pasageri cu bagaje. În America, oamenii călătoresc adesea în mașinile lor, depășind distanțe de până la mii de kilometri, iar Robinson a fost calculat la o astfel de distanță. Elicopterul, pe lângă aceste cerințe, avea alte proprietăți importante în minte: controlabilitate ușoară și antrenament pilot, economie de combustibil, durată lungă de viață a motorului, ușurință de întreținere, fiabilitate, siguranță și confort. Respectarea tuturor acestor condiții într-o singură mașină nu este o sarcină ușoară și biroul de proiectare al companiei a trebuit să muncească din greu. A fost nevoie de aproape un deceniu pentru a dezvolta un elicopter. În 1990, elicopterul Robinson al primului model R44 era în general gata, în câțiva ani a trecut certificarea și a fost introdus pe piața aviației de dimensiuni mici.
Caracteristici de proiectare
Analogia cu o mașină îmi vine în minte imediat după ce a făcut cunoștință cu datele tehnice de zbor ale aeronavei. Elicopterul Robinson cântărește puțin peste o tonă împreună cu combustibilul, pilotul, pasagerii și bagajele lor. Acest lucru corespunde aproximativ cu greutatea de limitare a Lada. Combustibilul în rezervoare este de 185 de litri, ceea ce este suficient pentru trei sau patru ore și jumătate sau 650 de kilometri de zbor. Cu toate acestea, cei care au avut de-a face cu aeronave mici în viață știu că nu este suficient pentru a ajunge la destinație, trebuie totuși să poți ateriza acolo. Și acest lucru necesită un aerodrom (dacă zborul este într-un avion) sau un loc adecvat (pentru un elicopter). Diametrul rotorului Robinson este puțin mai mare de zece metri, dimensiunea totală totală este de 11, 75 m, dar acest lucru nu înseamnă că este ușor de aterizat pe orice plan limitat de această lungime, este nevoie de o marjă mai mare. Cu toate acestea, cerințele pentru condițiile de aterizare ale acestei mașini sunt simplificate maxim datorită unei alte caracteristici de proiectare - șurubul este situat înalt, la peste trei metri deasupra solului și există șanse mici să se prindă pe el. Cu alte cuvinte, elicopterul Robinson nu are nevoie de un site de aterizare special pregătit.
Secretele Powertrain
Mașina este construită în conformitate cu schema clasică, cu o elică principală și un rotor cu coadă (compensare) amplasat pe grindă. Centrala este amplasată în spatele cabinei și include un motor pentru angrenaje. Tipul motorului, în funcție de modificări, poate fi IO-540 sau O-540 Lycoming - în ambele cazuri, puterea depășește ușor 260 de cai putere; numărul cilindrilor este de șase. În același timp, cabina elicopterului este relativ liniștită. Secretul zgomotului scăzut, durata de viață lungă a motorului și fiabilitatea ridicată a centralei este redundanța, adică rezerva de putere. Funcționează „cu jumătate de inimă”, nu rupe, ceea ce, împreună cu materialele interesante utilizate (inclusiv compozitele), care asigură zgomot redus și, în același timp, o rezistență mai mare la uzură, duce la rezultate foarte bune.
administrare
Există puține motoare care sunt atât de ascultătoare de pilot ca Robinson. Elicopterul este proiectat pentru un pilot, dar, dacă este necesar, pasagerul care stă în dreapta sa poate prelua pilotarea. Pentru a face acest lucru, îi este suficient să întoarcă butonul de control (ciclic) pe partea sa și să folosească propriul său pas și maneta de control de gală, pe care ambele scaune față sunt echipate în partea stângă. Nu orice elicopter cu tonaj mic este echipat cu o funcție de control dual, dar este important atât pentru creșterea siguranței, cât și pentru antrenarea piloților, care devin adesea proprietarii de mașini.
Caracteristicile zborului
Fiecare aeronavă este evaluată de experți pe un set de indicatori obiectivi, măsurați în număr. Astfel, capacitatea de a acționa mașina în latitudinile nordice sau tropice stabilește intervalul de temperatură în care zborul rămâne în siguranță. În eșantionul tehnic analizat, acesta este larg - de la -30 ° C la + 40 ° C, din care putem concluziona că poate funcționa aproape în toată Rusia. Viteza de croazieră (adică normală de funcționare) a elicopterului Robinson este de aproximativ 110 km / h (în unitățile acceptate în SUA) sau de 177 km / h, dar poate ajunge la 190 în regim de ars. Având în vedere corectitudinea traiectoriei, avantajele transportului aerian devin evidente. Altitudinea maximă de zbor, numită plafon de către aviatori, ajunge la 4250 de metri, dar de obicei coboară, la o mie și jumătate, pe care elicopterul Robinson își cheltuiește cel mai economic combustibilul. Caracteristicile depind de model și de gradul de dezvoltare a resurselor motorii.
modificări
Este dificil să compari Robinson Helicopter din punct de vedere al volumelor de producție cu astfel de „balene” din industria aeronavelor americane precum Boeing, Sikorsky sau McDonnell Douglas. Întreprinderea a obținut succes comercial pe un segment restrâns definit pe piața aviației mici. Totuși, acest lucru nu înseamnă deloc faptul că produsele sale sunt destinate doar clienților privați, ci sunt achiziționate de agenții guvernamentale (de exemplu, poliție) și nu numai de cele americane. Pentru a acoperi cel mai mare spectru al consumatorilor, se fac șapte modificări ale elicopterului Robinson:
- „Astro” - este echipat cu un motor O-540.
- "Raven" - un model comercial cu un motor întărit O-540-F1B5 pe patinele metalice care pot rezista la aterizare pe suprafețe deosebit de dure.
- „Clipper” - versiunea float (hidroicopter).
- "Raven II" - are un motor de injecție IO-540-AE1A5. În plus, lamele rotorului sunt lărgite. De asemenea, extinderea funcțiilor de navigare care permit zborul cu vizibilitate limitată sau zero.
- „Clipper II” - același „Raven II” în varianta hidraulică.
- „AIF Ar Trainer” - după cum îi spune și numele, un model de instruire echipat cu toate echipamentele necesare.
- "Polis II" - o mașină de poliție dotată în consecință.
Confort și siguranță
Zborul cu un elicopter Robinson diferă puțin de călăritul într-o mașină obișnuită pe un drum bun. Scaunele sunt confortabile, sub ele se construiesc cutii de bagaje. Glazurarea este de asemenea plăcută și nu numai pentru pilot (pentru el această întrebare are o semnificație utilitară: cu cât vederea este mai bună, cu atât este mai ușor să navigați în spațiu), dar și pentru pasagerii care sunt doar interesați.
În ceea ce privește pericolul de rupere, acesta există cu siguranță, dar probabilitatea sa este mult mai mică decât atunci când treceți pe alte tipuri de transport. Chiar și defectarea motorului nu duce adesea la consecințe tragice - aceasta nu este doar o trăsătură a lui Robinson (și este foarte ușoară), dar, în general, toate elicopterele capabile să efectueze aterizări relativ moi datorită rotirii inerțiale a rotorului (se numește autorotare).
Cel mai adesea, mașinile de acest tip ajung în accidente din cauza pregătirii insuficiente a pilotului sau a unei funcționări necorespunzătoare.
