Shvetsov Vadim Arkadevich - un bărbat care ajută la ridicarea industriei auto ruse la un nou nivel. Realizările deosebite ale antreprenorului se datorează unui calidoscop al evenimentelor curioase care au dus magnatul atipic până în vârful Olimpului.
Luați în considerare biografia lui Shvetsov Vadim Arkadevich.
copilărie
Viitorul om de afaceri s-a născut pe 30 august 1967 în Cherepovets. La începutul anilor 90, a primit prima sa studii superioare, absolvind Institutul din Moscova. Și la începutul anilor 2000 a primit un al doilea învățământ superior.
Creșterea carierei
Chiar înainte de a începe studiile la universitate, Vadim a lucrat la Uzina metalurgică Cherepovets. După absolvire, a primit postul de șef al departamentului de afaceri pentru tineret.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, Vadim este promovat în funcția de director general. La 30 de ani, un om de afaceri novice a preluat postul de director de vânzări.
Poziția primită a fost punctul de plecare în cariera sa. La începutul anilor 2000, Vadim Șvețov a devenit instigatorul achiziției de acțiuni de autovehicule.
În 2002, omul de afaceri a primit funcția de CEO la Severstal. Datorită bazei de active dobândite, omul de afaceri își formează propria întreprindere. Ulterior, compania formată se numește Sollers.
La mijlocul toamnei 2012, un antreprenor novic primește funcția de director general al UAZ, ocupând simultan o poziție de conducere în Sollers.
Lucrați în UAZ
La începutul anilor 90, UAZ a devenit partener direct al Severstal. Toate lucrările desfășurate exclusiv pe schimb de barter. Cu toate acestea, la începutul anilor 2000, industria auto sovietică industrială era într-o poziție periculoasă. Formația creată nu a putut da rezultate, din cauza căreia compania se afla într-o criză profundă. Aceasta a dus la pierderi financiare semnificative.
Vadim a creat instantaneu o integrare de succes, pe care a recomandat-o proprietarului Severstal. Integrarea productivității s-a concentrat asupra clienților finali. În plus, o devalorizare neașteptată a contribuit la primirea de bonusuri specifice de către producătorul autohton. Un beneficiu secundar a fost reexaminarea vânzărilor și îmbunătățirea procesului de producție.
Drept urmare, Severstal a achiziționat un pachet de control. Șvețov Vadim a devenit șeful consiliului de administrație. Inițial, a fost planificată administrarea unei întreprinderi din Moscova, gestionând personalul format. Cu toate acestea, în realitate, o astfel de idee era imposibil de pus în aplicare.
Aceasta a dus la apariția unei a doua strategii, și anume călătoria de afaceri a specialiștilor companiilor de consultanță din capitalul rusesc. Acest lucru a ajutat la restabilirea ordinii, repornirea planului de îmbunătățire a plantelor. Înțelesul îmbunătățirii a fost să încetați să lucrați la barter.
Primul an a arătat că este imposibil să obții un succes rapid. Principala problemă a fost parcul tehnic învechit, care în orice mod posibil a refuzat să-și recalifice specialiștii. Drept urmare, randamentul a fost de 1, 8% mizerabil.
Cu rezultate atât de slabe, a fost problematic să se judece activitatea pe deplin a UAZ, fără să mai vorbim de import. Cu toate acestea, Șvețov a reușit să găsească o cale de a ieși dintr-o situație dificilă.
Soluția problemei a fost reorganizarea completă a UAZ. Pentru a realiza perestroika, a fost necesar să se stabilească relații cu parteneri străini de frunte. Totuși, acest lucru nu a putut fi obținut chiar și în companiile de automobile de top. Pentru a stabili legături cu alianțele europene, s-a decis crearea unui produs complet nou, care a fost noul UAZ Patriot.
Fondatorul industriei auto ruse
Creat de Shvetsov Vadim Arkadevich „UAZ Patriot” a devenit o „creatură”. Noua „operă de artă” UAZ a devenit o simbioză a vechii școli de șoferi și a celei mai noi tehnologii europene. Avantajele noii mașini constau într-o caroserie mare și spațioasă, de care se pot lăuda SUV-urile Toyota, dezvoltarea europeană a rapelului hidraulic, precum și cutia de viteze coreeană. Când conduceți un SUV, șoferul și pasagerii pot simți confort și comoditate.
Crearea unui nou model SUV a costat 35 de milioane de dolari, ceea ce este destul de modest după standardele de astăzi. Pentru a plăti investiția într-un SUV nou, a fost necesară vânzarea a peste 10.000 de mașini într-un an calendaristic. Drept urmare, în primul an calendaristic au fost vândute aproximativ 12.000 de autoturisme. Tot felul de experți au asigurat că cumpărătorii vor cheltui bani nu pe o altă mașină sovietică, ci pe o mașină străină uzată. După o duzină de ani, Șvețov a recunoscut personal că este dificil să creezi un nou model bazat pe vechea imagine și capacități.
Cooperarea cu statul
Cu fiecare an următor, a fost dificil să concureze cu corporații internaționale. Pentru a alinia nivelul forțelor, a trebuit să recurg la ajutorul statului.
Omul de afaceri a început să-și revizuiască opiniile inițiale. Aceasta a dus la faptul că Șvețov a devenit inițiatorul creșterii datoriei de stat cu până la 50%.
După ce omul de afaceri a devenit șeful Asociației producătorilor de automobile din Rusia, a atins obiective înalte - crearea unui ansamblu fără taxe. Sensul acestui proiect de lege a fost imposibilitatea importului de piese de schimb străine către companii care efectuează cea mai mare parte a lucrărilor la crearea de mașini în fabricile interne.
Datorită Șvețovului, taxele la mașinile noi străine și tarifele la mașinile uzate au crescut. Antreprenorul a devenit legătura dintre managementul străin și cel intern.
Situația actuală
Până în prezent, Sollers deține două întreprinderi combinate: Mazda și Ford.
La începutul anului trecut, UAZ s-a îndreptat spre export. Potrivit lui Șvetsov, exporturile ar trebui trimise pe piețele asiatice.
În momentul de față, fabrica în viitorul apropiat este inima asociației de transport. Astfel de acțiuni vor ajuta la găsirea de noi parteneri pentru producția de piese de schimb și mașini. Introducerea motoarelor electrice este planificată. Colaborarea cu SONA va ajuta la crearea primei mașini electrice ruse.
