LaGG este unul dintre cei mai buni și principali luptători din perioada începutului celui de-al Doilea Război Mondial. A stat la coadă cu luptătorii Yak și MiG, pe care i-au numit inovatori. Numele aeronavei este descifrat de primele litere ale numelor designerilor săi - Lavochkin, Gudkov și Gorbunov, iar numărul trei denotă tripla lor alianță.
Istoricul lansărilor
În ciuda faptului că până în 1940 „troica” s-a destrămat, au decis să păstreze numele - aeronava LaGG-3. Inițial, proiectul a fost realizat cu litera „I” sau denumirea luptătorului era I-22, iar ulterior a fost schimbat în I-301 în onoarea numărului de uzină, care a fost folosit pentru întregul proiect. Fabrica se afla în Khimki, regiunea Moscovei.
La acel moment, guvernul sovietic a emis un ordin de dezvoltare a aeronavei în două variații - una urma să fie la o altitudine mare odată cu introducerea motorului de turbocompresie M-105TK, iar cel de-al doilea model LaGG-3 era destinat activităților din prima linie cu motorul M-106P. Dar, din cauza problemelor cu crearea acestor centrale electrice, modelul a părăsit centura din fabrică într-o versiune complet diferită.
În total, seria a avut o sută de exemplare. Primul zbor al aeronavei LaGG-3 a fost făcut în martie 1940, când germanii au marșat în Europa un an. Luptătorul a fost comandat până la începutul anului 1941, iar în primăvară, piloții regimentului 24 de luptători s-au retras deja.
La acea vreme, Yak-1 a devenit un concurent al aeronavei LaGG-3. Părțile inițiale LaGG, lansate de fabrica la numărul 21, erau mult inferioare Yak, atât în ceea ce privește caracteristicile zborului, cât și în intervalul de zbor. Aeronava, creată de Biroul de Proiectare Yakovlev, ar putea ocupa un plafon de cinci mii de metri în aproape 5, 7 minute, iar aeronava LaGG-3 a atins aceeași înălțime abia după 6, 4 minute. Cu toate acestea, în ceea ce privește armamentul, LaGG a reușit cu siguranță, deoarece pe lângă tun și ShKAS (prima mitralieră sovietică de mare viteză sincronă, proiectată pentru industria aviației), pe scaun a fost instalată și o mitralieră de calibru mare.
Material combustibil
Pentru a crea primul model prefabricat LaGG-3, s-a decis utilizarea unei versiuni ușoare de lemn delta. Dar pentru crearea sa a fost necesară importarea rășinilor străine cu fenol formaldehidă, iar Yak a fost creat integral din oțel foarte rar în URSS. Apoi, designerii, încercând să respecte acordul cu clientul, au redus cantitatea de metal în proiectarea LaGG, făcând corpul său complet din lemn.
Lemnul Delta în acel moment era un material unic și avea o rezistență ridicată. Piesele metalice au fost instalate numai în acele locuri în care lemnul nu a trecut în niciun fel conform cerințelor tehnice, de exemplu, hota motorului era din aliaj de oțel.
Caracteristică distinctivă
O caracteristică distinctivă a aeronavei LaGG-1, așa cum a fost numită în proiectare, a fost aripa. A fost creat integral și introdus în fuzelaj, astfel încât a fost un monolit și a crescut procentul de rezistență al întregii structuri a mașinii. Mai mult, datorită unei asemenea aripi, aeronava a câștigat foarte bine în masă. Din fotografia avionului LaGG-3, puteți observa designul unic al întregului model.
Aeronave din seria LaGG
LaGG, produse în serie, au fost complet diferite de prototip. În primul rând, au devenit mult mai grele și, în al doilea rând, suprafața lor nu a fost lustruită ca I-301. Acest design al mașinii a dus la o pierdere semnificativă a vitezei.
Pe lângă toate cele de mai sus, la două luni de la invazia Germaniei naziste de peste granițele URSS în 1941, partidul a ordonat Lavochkin să echipeze toate avioanele de vânătoare cu rezervoare suplimentare de combustibil, care urmau să fie atârnate folosind unități speciale. Și pentru utilizarea mașinilor în lunile de iarnă au fost nevoiți să instaleze șasiul de schi.
După ce au efectuat mai multe test-teste ale aeronavei LaGG-3 într-un astfel de aranjament, Lavochkin și Gorbunov și-au dat seama că nu mai era posibil să reducă greutatea cu niciun mijloc. Datorită greutății lor, până în 1944, producția în serie a aeronavelor a fost întreruptă, deoarece Yak s-a dovedit a fi mai eficient conform hărții tehnologice. În plus, ulterior, Yaks au reușit să facă upgrade, primind mai multe tipuri diferite.
modificări
Ce modificări a presupus LaGG:
- Seria 1-3, cele în care, datorită deteriorării calității finisajului, funcțiile de viteză au scăzut.
- Seria 4-7 a venit cu un carburator îmbunătățit.
- LaGG-3-8 a fost echipat cu o cameră AFA folosită în operațiile de recunoaștere.
- De asemenea, exista un „distrugător de tancuri” înarmat cu o mitralieră și un motor de tun. Astfel de modele au fost lansate în cantitate de optzeci și cinci de piese.
- Seria a 11-a este o variantă a unui luptător-bombardier, în care au fost îndepărtate tancurile de pe aripa și au fost instalate două rafturi de bombă, unde au fost plasate bombe cu un calibru de până la cincizeci de kilograme.
- A 23-a serie a fost cu o unitate de coadă crescută.
- Seria a 28-a a ieșit în evidență cât se poate de ușoară, cu unele modele roata de coadă putea fi scoasă.
- Seria a 29-a a fost lansată cu o stație radio actualizată și un șurub mai mare.
- Seria a 34-a a fost echipată cu un pistol de 37 mm și o mitralieră de 12, 7 mm.
- Seria a 35-a a fost creată cu modificări semnificative menite să îmbunătățească performanțele aerodinamice.
- Iar ultima serie a fost aeronava LaGG-3-66. Aceasta a fost cea mai perfectă opțiune, în care s-a instalat sticlă antiglonț și lemnul delta a fost înlocuit cu pin, reducând astfel gravitația specifică. În general, datorită acestei modificări, La-5 a fost creat.
Comparație cu alți luptători
Principala comparație pentru LaGG a fost întotdeauna Yak. Dar luptătorul echipat cu motorul M-105PF a dezvoltat o viteză mai mare de treizeci de kilometri decât Yak-7B. Minusul, desigur, a fost viața lui LaGG cu coajă directă, deoarece lemnul era inflamabil.
Avantajul asupra MiG-ului era doar în viteză mare la o altitudine de trei mii de metri. Iar restul MiG-ului a avut o urcare grozavă și, de asemenea, fără probleme a intrat într-o luptă manevrabilă chiar și la altitudini care depășesc zece mii de metri. LaGG nu ar fi supraviețuit cu cinci mii. Dar, în general, MiG a fost creat inițial ca un luptător de mare altitudine, cu funcția de interceptor. Dar armele LaGG au fost mult mai bune și mai ridicate în ceea ce privește caracteristicile de calitate. De aceea, în timpul războiului, a primit porecla „sicriu garantat lăcuit”.
Cerință de proiectare
După testele de succes ale I-301, înainte de lansarea aeronavei în producția de masă, partea a primit din nou o solicitare pe un ton obligatoriu. S-a vorbit despre necesitatea modificării aeronavei, în special, pentru a-i crește raza de acțiune la o mie de kilometri. Atunci proiectanții au instalat rezervoare suplimentare de combustibil, deoarece în alt mod nu a fost posibil să îndeplinească această „solicitare”. Desigur, ei au înțeles că categoria de greutate va crește și ea. Dar, împreună cu Yak și MiG, LaGG a devenit în continuare aeronava unei noi generații a Forțelor Aeriene Sovietice.
Ani de război
În ciuda tuturor dificultăților care au fost depășite în timpul proiectării, I-301 până în 1940 l-a depășit pe luptătorul german Messerschmitt în multe calități. Cu toate acestea, până în al 41-lea an, a apărut o nouă modificare germană (Bf-109F-2), care era echipată cu o altă armură, care îmbunătățea aerodinamica, a instalat motoare mai puternice și a scos sub capotă un tun cu un calibru de cincisprezece milimetri.
Situația s-a dovedit a fi interesantă, deoarece seria a 29-a a aeronavei LaGG-3 a pierdut toate avantajele disponibile și a fost egală cu eficiența modelului german. Chiar și o mitralieră suplimentară a unui luptător sovietic, în ansamblu, a încetat să mai fie o carte de atu.
Revizia LaGG
Performanța zborului LaGG-3 s-a îmbunătățit abia în 1943. Gorbunov a făcut atunci o treabă grozavă, dar chiar și acest lucru nu a fost suficient pentru a recâștiga dominația asupra germanilor. Aeronava era înarmată cu un tun de douăzeci și trei de milimetri și a fost instalată o mitralieră de calibru mare, în timp ce viteza de croazieră a fost crescută la șase sute optsprezece kilometri pe oră.
Dar pentru iarna aspră a anilor 43-44 nu a fost suficient. Apoi, designerul a decis să pună pe mașină o centrală complet diferită, sub forma unui motor M-82 în formă de stea. Acest feint a fost făcut doar pe ultimul model - 66. Unele modificări ale proiectării au fost luate din desenele lui Yakovlev. Drept urmare, rata maximă de urcare a atins 893 de metri pe minut.
Cu toate acestea, cu Yak mai de succes în serviciu, Comitetul de apărare de stat a decis să renunțe la LaGG la una dintre cele mai puternice instalații de aviație și să lanseze producția de la Yakovlev. Prin 1943, ansamblul LaGG-3 a fost mutat la Tbilisi. Seria a 66-a a fost produsă complet de fabrica din Georgia. În total, LaGG-3-66 a fost lansat în cantitate de 6528 de bucăți. Ulterior, acești luptători au participat la o luptă aeriană peste Kuban. În Georgia, Gorbunov a încercat să-l echipeze fără succes pe luptător cu motoare M-106 sau M-107.
