Aeronavele de transport greu sunt articole cu dublă utilizare. Sunt necesare atât de economia națională, cât și de armată și se întâmplă că operațiunile umanitare sunt imposibile fără ele. Astăzi este dificil să ne imaginăm ajutând o țară îndepărtată care a căzut victimă elementelor (cutremure, inundații sau erupții vulcanice) fără un spital imens de zbor sau dirijabil care poate livra zeci de tone de alimente, echipamente și medicamente în câteva ore. Și salvatorii înșiși trebuie, de asemenea, să fie aduși împreună cu echipamente speciale. O astfel de navă pe vremea noastră era IL-76MD-90A, „fratele mai mic” al „șaptezeci și șase”, care reușise deja să vadă diferite continente. În primul rând, aceste aeronave au fost create în scopuri militare.
prototip
La fel s-a întâmplat în URSS că cea mai mare parte a aeronavelor de transport a fost proiectată de biroul de proiectare al O.K. Antonov. Această echipă a creat numeroase aeronave de mare succes și de încredere, care au devenit „caii de lucru” ai Aeroflot și ai Forței Aeriene, incluzând campioni în dimensiune și capacitate de transport. Dar la sfârșitul anilor șaizeci, din cauza schimbărilor din politica mondială, a apărut o nevoie de mijloace de a livra un număr mare de echipamente și oameni pe distanțe lungi. Mai mult, acest lucru a fost necesar să se facă rapid. Elicele Antonov suportau încă sarcina principală în implementarea operațiunilor de aterizare, însă Ministerul Apărării și-a stabilit sarcina de a crea un avion cu capacitate mare. Am încredințat proiectul biroului de proiectare a acestora. S. V. Ilyushin. Așadar, la începutul anilor 70, a apărut acest gigant rapid și frumos - Il-76.
„Bătrânul” și frații săi
Mașina a avut atât de mult succes, încât pe baza sa au fost construite diverse modificări (mai mult de două duzini): de la transportatori obișnuiți până la centre spațiale de instruire pentru zboruri. Opțiunea medicală „Scalpel MT” include sala de operație, secția de terapie intensivă și alte unități de terapie intensivă. A-50 este răspunsul nostru la Avax, este capabil de zboruri lungi de-a lungul granițelor, în timpul cărora aeronava efectuează recunoașterea situației tactice și strategice într-o zonă largă de frontieră. Top-secret A-60 - un purtător de arme cu fascicul laser. Există o variantă a unui cisternă care zboară. Au fost create atât opțiunile polare, cât și cele ale focului. Recunoaștem IL-76, este imposibil să-l confundăm cu alte aeronave, îi așteaptă pe cei care au probleme, iar cei răi din țara noastră știu că, dacă „Candide” ar apărea pe cer (după cum le-au clasificat experții în aviație NATO, cuvântul înseamnă „sincer”), sau „direct”), atunci problema ia o întorsătură serioasă. Un om atât de puternic și într-adevăr trucuri diferite sunt inutile.
De fiecare dată, modificările au vizat actualizarea avionică, creșterea puterii centralei și utilizarea echipamentelor suplimentare. Ultimul și cel mai profund dintre ei a primit indicele IL-76MD-90A. Caracteristicile acestei aeronave sunt pe deplin în concordanță cu cele mai noi cerințe privind eficiența, zgomotul, prietenia cu mediul și siguranța și este dificil să se distingă de prototip, care s-a dovedit conceptual atât de reușit încât, evident, această aeronavă va avea o soartă cerească lungă.
Prima lansare la aerodromul de testare a noii aeronave de modificare a avut loc în 2011. Inițial, numele său corespundea numărului de „produs” și suna „IL-476”. IL-76MD-90A a apărut puțin mai târziu, în septembrie 2012, când un eșantion de testare gri deschis în stil militar a decolat de pe pista unui aerodrom din fabrică, lângă Ulyanovsk.
Principalele diferențe externe
Modificări de avioane IL-76MD în primii ani post-sovietici construiți la Uzina de Avioane Tashkent. V. Chkalova, însă, dificultăți economice care împiedică dezvoltarea ingineriei uzbece, au determinat clienții ruși să caute capacități de producție în țara lor. Au fost găsiți în Ulyanovsk, la uzina Aviastar.
Modificările în proiectare, în ciuda asemănării exterioare cu modelul anterior, au fost destul de grave. Specialistul va distinge imediat IL-76MD-90A într-o nouă aripă alungită. Șasiul a suferit, de asemenea, o modificare, sunt proiectate pentru 60 de tone de sarcină utilă, plus greutatea aeronavei în sine, umplută cu combustibil, în plus, sunt proiectate cu o marjă serioasă de siguranță. Cerințele sunt ridicate, deoarece una dintre condițiile tehnice specificate a fost crearea posibilității de exploatare a transportorului nu numai pe beton, ci și pe piste neasfaltate.
Fuzelajul, inclusiv vitrajul cabinei pilot și al navigatorului, a rămas practic neschimbat. Un alt lucru este echipamentul ascuns sub carcasă.
motoare
În primul rând, rentabilitatea aeronavelor depinde de motor. Aeronava IL-76MD-90A este echipată cu patru turbojet PS-90A-76s (în onoarea cărora și-a primit indicii suplimentari în nume), creând o împingere de 14, 5 mii kgf. În modul turbo, poate ajunge la 16 tone, dar în acest caz, consumul de combustibil în timpul decolării va crește semnificativ. În modul de zbor cu viteză de croazieră, 3300 kgf este de asemenea suficient, iar în timpul frânării la aterizare se poate crea o tracțiune inversă de 3600 kgf. Consumul de kerosen este redus cu 12% comparativ cu modelul anterior și se ridică la 0, 59 kg / kgf * h în termeni specifici. Datorită noii centrale electrice, principalii parametri au reușit să alinieze aeronava Il-76MD-90A la standardele economice și internaționale internaționale. Caracteristicile aeronavei se potrivesc standardelor OACI.
Peste o sută de mii de litri de kerosen aviatic conțin rezervoare de combustibil.
Echipamente pentru compartimentul de marfă
Viteza livrării de marfă în orice scop, militar sau civil, depinde nu numai de cât de repede zboară avionul, ci și de capacitățile de încărcare și descărcare ale acestora imediat după aterizare. Compartimentul de marfă IL-76MD-90A este echipat cu două trolii, dezvoltând o forță de până la 3 tone, cu ajutorul cărora se pot introduce mașini autopropulsate. Orice obiect care cântărește până la zece tone este ridicat folosind patru telefoane. O rampă cu un unghi de înclinare variabilă va permite intrarea de mărfuri mai mari, de până la treizeci de tone. Dacă echipamentul este livrat cu o tracțiune de tip roată, atunci sub-șinele contribuie la buna desfășurare a acestuia. Există, de asemenea, posibilitatea instalării a patru piste monorail, care sunt utilizate pentru aterizarea sau încărcarea paletelor și containerelor de mare sau aer.
Compartiment marfă
Aterizarea parașutei se realizează prin rampa, iar IL-76MD-90A poate, în funcție de opțiunea echipamentului, să aibă o dispunere pe unul sau pe două punți. Adevărat, posibilitatea de a sări simultan de la două niveluri nu este utilizată, de obicei, din cauza riscului ridicat de convergență excesivă a parașutiștilor și a încărcăturii. Opțiunea cu un singur pachet presupune desfășurarea de personal în număr de până la 145 de persoane (parașutiști în calcul complet - 126), cu două punți - până la 225. Spitalul aerian poate lua 114 răniți la bord.
Pentru a transporta persoane în cabină, sunt instalate scaune laterale și centrale.
Când sunt transformate într-un motor de pompieri zburător, în compartimentul de marfă sunt instalate rezervoare pentru apă sau compuși speciali pentru stingere.
Cabina pilot
Spațiul de lucru al echipajului, elaborat cu succes pentru modelele anterioare, este și mai îmbunătățit în ergonomia Il-76MD-90A. Fotografiile din cabina pilotului sunt afișate prin afișoare cu cristale lichide (sunt opt dintre ele), care au înlocuit dispozitivele indicatoare - „alarme”. Panourile de control cu mânere cu joystick au un conținut funcțional extrem de inteligent. Vitrajul tradițional de succes, care oferă o vizibilitate excelentă pentru piloți și navigator, este completat de efectul „cockpit transparent” în timpul orei de zi, care facilitează controlul în condiții de vizibilitate limitată sau în absența completă a acestuia. Toate aceste funcții sunt acceptate de complexul de navigație de zbor Kupol-III-76M.
"Dome"
Instrumentele moderne de navigație au preluat multe dintre funcțiile pe care navigatorii și piloții le îndeplineau anterior. Planificarea zborului, complotarea, calculul consumului de combustibil și alte operațiuni la un avion IL-76MD-90A se efectuează automat. Dar asta nu este totul. Complexul Kupol corectează datele privind locația aeronavei, controlează apropierea (dacă aeroportul are echipamente care corespund celei de-a doua categorii a OACI) și chiar evaluează situația meteorologică, oferind echipajului recomandări cu privire la modul de optimizare a procesului de pilotare. De asemenea, sistemul avertizează cu privire la aeronavele care zboară la cursuri apropiate și care urmează, avertizând împotriva posibilului pericol de coliziune. Ajutorul Cupolei în aterizare este de neprețuit, mai ales în absența controlului vizual.
Date tehnice
IL-76MD-90A, a cărui fotografie are dimensiuni uimitoare în comparație cu o mașină sau un alt avion, decolează dintr-o bandă surprinzător de scurtă. Este suficient doar 1, 7 km. Litoralizarea în timpul aterizării poate fi redusă la 960 m datorită funcționării motoarelor în regim invers. Viteza de zbor poate ajunge la 800 km / h. Intervalul non-stop depinde de masa încărcăturii. Un transportator poate livra o greutate de 50 de tone pentru 5 mii de kilometri și 20 de tone pentru 8, 5 mii de kilometri.
Acum despre dimensiunile pe care le are aeronava Il-76MD-90A. Specificațiile tehnice corespund dimensiunilor: diametrul intervalului intermediar al fuselajului este de aproximativ 5 metri, lungimea aeronavei este de 46, 6 m, durata avionului de 50 m, iar înălțimea (de la șasiu) este de aproximativ 15 metri.
șasiu
Șasiul care poate rezista până la 210 tone este, de asemenea, impresionant (aceasta poate cântări aeronava IL-76MD-90A). Fotografiile făcute de pe sol în timpul decolării ne permit să apreciem designul general și grația cu care se încadrează în nișele situate de-a lungul afluxului lateral al fuselajului. Cinci rafturi: unul nazal și patru principale. Pe fiecare dintre ele există dimensiuni impresionante de roți pneumatice dispuse în rânduri, patru pe ax. Proiectarea șasiului repetă, în general, soluțiile tehnice ale IL-76, cu excepția faptului că sarcina crescută asociată cu o creștere a sarcinii utile și a combustibilului, precum și capacitatea de a acționa din aerodromuri cu probleme, a necesitat întărirea tuturor elementelor.
