Primul elicopter de masă, dezvoltat la Kamov Design Bureau, a luat cerul în aprilie 1953, dar istoria glorioasă a legendarei aeronave marca Ka a început mult mai devreme.
Inginer roșu
Nikolai Ilyich Kamov, primind o excelentă educație tehnică la o școală comercială (absolvită cu medalie de aur) și la Facultatea de Mecanică a Institutului Tehnologic Tomsk, a dobândit abilități practice la uzina de concesiune Junkers (Moscova) și la atelierele aeroportului central din Dobrolet. Un tânăr de 25 de ani, pasionat de aviație, a fost observat și invitat la biroul său de proiectare experimentală pentru proiectarea hidroavioanelor, D.P. Grigorovich. Aici a devenit Kamov interesat serios de giroplanuri - rotorcraft. Și până în 1929, în colaborare cu N. Skrzhinsky, a fost dezvoltată și construită prima mașină sovietică de acest tip, Inginerul Roșu (KASKR-1).
La începutul anilor 30 ai secolului trecut, Nikolai Ilic a condus una dintre echipele de proiectare ale TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic). Prin ordinul Forței Aeriene a tinerei republici, sub îndrumarea și cu participarea directă a lui Kamov, s-a dezvoltat giroplanul dublu A-7. Aceste aeronave nu au fost utilizate doar în scopuri de recunoaștere militară, dar au fost utilizate în mod activ și în economia națională. Din 1940, Kamov a condus primul birou de proiectare a ingineriei elicopterului din URSS, care, după câteva decenii, a primit numele acestuia.
De la pui la balene ucigașe
Toate rotorcraft-urile OKB "Kamov" se remarcă printr-un nivel minim de vibrații și performanțe aerobice excelente. Chiar și în zorii industriei interne a elicopterelor, Nikolai Ilic a fost critic pentru proiectarea elicopterului cu șurub cu un singur șurub și longitudinal, preferând mașinile cu aranjarea coaxială a paletelor. Printre avantajele incontestabile ale unei astfel de scheme, el a subliniat:
- simetrie aerodinamică;
- independența canalelor de control;
- stabilitate excelentă la toate modurile de decolare și aterizare și curs;
- simplitatea comparativă și accesibilitatea pregătirii de pilotaj.
Constructorii de elicoptere Kamov au dovedit de fapt lumii întregi că fiabilitatea și calitatea tuturor modelelor de elicoptere în serie, de la primul Ka-15 („pui” în conformitate cu clasificarea NATO) până la Ka-62 modern („Killer Whale”) și Ka-226T („Bully”) nu inferioare omologilor străini. Aceste aeronave dețin peste douăzeci de recorduri mondiale. Pentru prima dată în istoria aviației civile interne din 1994, motoarele rusești Ka-32 au primit un certificat de validitate în conformitate cu reglementările americane în domeniul aviației.
Se poate spune fără exagerare că compania Kamov are o influență semnificativă în formarea tendințelor globale în dezvoltarea producției de elicoptere civile, specializate și militare.
Elicopter Ka-226T. Istoria creației
Potrivit marketerilor, mai mult de 80% din transporturile de elicoptere pentru pasageri și mărfuri din țară se realizează cu mașini de clasă ușoară. La sfârșitul secolului trecut, deficitul de echipament de zbor din acest segment era de peste 600 de unități. În acest sens, specialiștii companiei Kamov au început dezvoltarea unui nou elicopter care să combine cele mai bune elemente ale modelelor anterioare Ka-26 și Ka-126 în proiectarea sa. Dar, spre deosebire de acestea, sunt echipate cu două unități de alimentare, oferind nivelul necesar de securitate.
Primele teste de zbor ale noului elicopter Ka-226 au avut loc în septembrie 1994. Producția în serie a acestui model a fost stabilită la Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) și NPO Strela (Orenburg). Ca urmare a optimizării ulterioare și a modernizării produsului, a fost creată modificarea Ka-226T. În 2015, noul model a fost certificat și lansat în producție în serie. Principalii clienți ai elicopterului Ka-226T sunt agențiile de aplicare a legii și agențiile guvernamentale: Ministerul Urgențelor, administrația capitalului, RAO UES și Gazprom. Comitetul Vamal de Stat, Serviciul Federal de Frontieră și alte unități exprimă un interes serios.
Caracteristici de proiectare
Specificațiile tehnice pentru Ka-226T, prezentate de clienți, ar trebui să ofere capacitatea de a efectua orice lucrare de specialitate în zonele înalte greu accesibile, în climat cald și umed, deasupra suprafeței mării, fără o scădere semnificativă a zborului și a performanțelor economice.
Principala diferență față de modificarea de bază este în centralele electrice. În loc de motoarele Allison 250 cu turbină pe gaz (Rolls-Royce), pe Ka-226T sunt instalate motoarele cu turbină pe gaz Arrius 2G1, cu sistem electronic de control, compania franceză Turbomeca, care a afectat pozitiv greutatea de decolare și capacitatea de transport a elicopterului. Plafonul practic a fost crescut la 7, 5 km, iar viteza - până la 250 km / h. Greutatea maximă de decolare a utilajului este de 3, 6 tone, greutatea utilă este de 1, 45 tone. Trebuie menționat faptul că un proiect este în curs de dezvoltare activ pentru înlocuirea centralelor electrice importate cu cele rusești. În UEC-Klimov JSC din Sankt Petersburg, testele sunt efectuate pe un motor turbo-arbore VK-800V de generația a cincea. Dacă va putea concura în mod adecvat din punct de vedere tehnic și economic cu omologul francez, timpul va spune.
În proiectarea cabinei de transport, trusa de caroserie a cozii, palele elicei, sunt utilizate cele mai noi materiale compozite polimerice (PCM sau compozite). O fotografie a elicopterului multifuncțional Ka-226T subliniază designul modern al exteriorului său.
Parametrii cheie
Caracteristicile comparative ale elicopterelor Ka-226T și Ka-226 ruse sunt prezentate în tabel (conform informațiilor furnizate de exploatația elicopterelor ruse).
| avioane | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotorul principal (diametrul, m) | 13 | 13 |
| Lungime (m) | 8.1 | 8.1 |
| Înălțime (m) | 4185 | 4185 |
| Greutate de decolare (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Greutate de decolare (reîncărcare, inclusiv suspensie externă, kg) | 3400 | 3800 |
| Sarcina maximă (kg) | 1200 | 1500 |
| Centrale electrice | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Putere maximă (CP) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Sarcina specifică motorului (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Viteza (de croazieră / maxim, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Plafonul (static / dinamic, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Interval maxim de zbor (km) | 520 | 520 |
| Dimensiunile unei cabine suspendate (L * W * H / Volum, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Cost (milioane de ruble) | 175 | 245 |
Echipajul elicopterului este de 1-2 persoane, numărul de pasageri transportați, cu echipamente adecvate, crește până la 9. Potrivit producătorilor, mașina nu are nevoie de depozitarea hangarului. Caracteristicile generale ale Ka-226T fac posibilă funcționarea cu succes a elicopterului în zonele urbane dense, din locurile cu dimensiuni limitate: fuselajul și penajul nu ies în afara zonei măturate de lamele de rulment. Intervalul de temperatură de funcționare al mașinii se situează în intervalul de la -50 ° C la + 55 ° C (la umiditatea relativă maximă). În fotografie, elicopterul Ka-226T demonstrează performanțe excelente de zbor în condițiile dificile ale munților.
Sisteme și echipamente
Instrumentarea și echipamentul de zbor și de navigație al aeronavei au fost supuse unei modernizări minuțioase. Cel mai recent sistem avionic Ka-226T permite piloților în condiții de vizibilitate insuficientă și limitată pentru a determina parametrii de zbor și poziția spațială a vehiculului în funcție de citirile instrumentelor de la bord. Zona mare de geamuri a felinarului cabinei garantează o vedere minunată a spațiului cabinei. Scaunul pilotului este echipat cu un scaun confortabil pentru construcții cu absorbție de energie (producător - NPO Zvezda numit după GI Severin (orașul Tomilino, regiunea Moscova), cunoscut pentru evoluțiile sale în domeniul suportului de viață al zborurilor de mare altitudine și spațiu). Amplasarea tabloului de bord, pârghiilor și panourilor de control pe Ka-226T (foto de mai jos) se distinge prin ergonomie gândită până la cele mai mici detalii.
Angrenajul fix de aterizare al aeronavei este cu patru posturi cu o absorbție crescută de energie și un sistem de frânare hidraulică a angrenajului principal de aterizare. Lamele rotorului sunt echipate cu electrotermă, iar geamurile cabinei sunt echipate cu sisteme de degivrare a aerului termic.
Alimentarea consumatorilor de la bord este asigurată de o tensiune constantă de 27 V, alternând 200 V, 115 V și 36 V (frecvență 400 Hz). În toate canalele de control al elicopterului, se utilizează unități combinate modernizate KAU-165M.
Modificări vizate
Principalul avantaj care merită menționat în descrierea elicopterului Ka-226T este versatilitatea și designul modular al acestuia. În acest sens, produsul Kamov OJSC are o gamă foarte largă de aplicații. O mașină este capabilă să rezolve probleme foarte diverse. Mai puțin de jumătate de oră va fi necesară pentru conversia și pregătirea elicopterului chiar pe platforma de decolare pentru a îndeplini misiunea corespunzătoare. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să înlocuiți un modul cu altul.
Un un elicopter de salvare de urgență a fost dezvoltat pentru unitățile EMERCOM. Troliu montat la bord cu o capacitate de ridicare de până la 300 kg, cu acționare electrică. Precizia ridicată a acționării statice a rotorului asigură ridicarea în siguranță a victimelor la bordul elicopterului. În partea dreaptă a modulului se află un container capacitar cu echipamente de urgență. Mașina este echipată cu un sistem de boxe și poate lua la bord până la 9 persoane.
Elicopterul are două opțiuni medicale: evacuarea sanitară și resuscitarea. Primul, pe lângă cilindrii de oxigen și echipamentele aferente, este capabil să transporte la bord două persoane rănite în poziție supină, iar scaunele înclinate sunt prevăzute pentru personal. Prezentat pe fotografie, Ka-226T („Reanimarea zburătoare”) permite doi medici să ofere asistența necesară unui singur pacient direct în timpul zborului.
Modulele de patrulare și de aplicare a legii, pompieri și pasageri sunt foarte solicitate de către agențiile de stat și de ordine. De asemenea, este prevăzută o platformă pentru transportul mărfurilor supradimensionate.
Concret pentru nevoile Gazprom, a fost dezvoltată o modificare a Ka-226TG pentru funcționarea în Extremul Nord. O serie de vehicule pe bază de punte Ka-226TM (cu lame rotative pliabile și tratament suplimentar anticoroziv) au fost, de asemenea, lansate pentru unitățile de pază de coastă ale FSB FS.
Producție și export
Producția de noi motoare Kama a fost decisă să fie lansată la KumAPP din Bashkortostan, iar din 2015, producția în serie a modelului a fost lansată aici. Experții și-au exprimat îngrijorarea cu privire la faptul dacă produsul ar putea concura în mod adecvat cu omologii străini. Testele de zbor Ka-226T în India, Iran și Kazahstan au eliminat toate problemele. Acordul privind cooperarea în domeniul construcțiilor de elicoptere între India și Federația Rusă, semnat în 2015, a conferit proiectului, fără exagerare, o importanță strategică. În conformitate cu documentul, elicopterele ruse se angajează să furnizeze elicoptere cu litera "T" forțelor armate ale partenerului nostru din Asia de Sud, cu servicii post-vânzare și asistență tehnică corespunzătoare. Și, de asemenea, să stabilească producția comună în India.
Conform acestui proiect, primele 60 de elicoptere urmează să fie asamblate în Rusia la întreprinderea de aviație din Kumertau și fabrica de avioane Ulan-Ude, iar următorii 140 la noile instalații de producție ale site-ului HAL din Tumakuru (Bangalore, India). Costul întreprinderii construite, capabil să producă până la 35 de produse pe an, este estimat la aproape 40 de miliarde de ruble. Primele elicoptere indiene ar trebui să se deruleze de pe linia de asamblare către Tumakura în 2018.
Un pic de negativitate
Elicopterul rus Ka-226T, ca orice aeronavă, are propriile avantaje și dezavantaje. Dezavantajele semnificative includ rezistența semnificativă a profilului unei coloane cu rotor ridicat, care afectează negativ economia de combustibil și nivelul de vibrație al cabinei la viteze de zbor mai mari de 160 km / h.
Un fenomen destul de obișnuit este „subsidiaza” angrenajului principal de aterizare, deoarece etanșeitatea amortizoarelor lasă mult de dorit. Sistemul de alimentare cu energie include un număr mare de componente importate, iar acest moment dificil poate deveni o problemă reală în cazul defecțiunilor. Multe cereri ale operatorilor au vizat proiectarea cutiei de viteze principale BP-226, care are o resursă extrem de scăzută. Ulterior, a fost înlocuită cu o unitate mai fiabilă VR-226N.
Se speră că echipa de conducere Kamov va continua să răspundă prompt pentru a notifica operatorilor probleme și deficiențe și va face modificări în timp util la tehnologia de producție a produsului.
