Presiunea din buteliile unui motor cu combustie internă este unul dintre parametrii principali ai funcționării sale normale. Cu o compresie redusă, motorul va fi instabil. Lipsa de presiune într-unul sau mai mulți cilindri poate cauza probleme grave în viitor. Să ne uităm la o situație în care nu există compresie într-un cilindru.
O lipsă de presiune indică întotdeauna o defecțiune?
Înainte de a lua în considerare principalele cauze și semne ale acestui fenomen, vom înțelege modul în care acest parametru afectează performanțele generale ale motorului. Dacă presiunea în sistemul de ungere a motorului cu ardere internă este sub norma calculată de producător, atunci practica arată că componentele motorului cu ardere internă vor fi uzate excesiv. Dar dacă vorbim despre compresie, nu este întotdeauna cazul. Când inelele de pe pistoane sunt împerecheate cu buteliile, lubrifiantul este foarte important - este colectat pe pereții cilindrilor. Datorită uleiului, golurile dintre inele și butelii sunt închise.
Când nu se arde întregul volum al amestecului combustibil în butelii, acest lucru va duce la un consum mare de combustibil. Dacă una sau mai multe bujii nu sunt în regulă, benzina care intră în camera de ardere va arunca uleiul din pereții cilindrului. Acest combustibil este un solvent excelent. Dacă nu există lubrifiant în cilindru, dacă nu există presiune în sistemul de ungere, atunci uleiul nu va mai putea etanșa suficient golurile din cilindru. Prin urmare, aerul sub presiune ridicată și gazele generate în timpul arderii amestecului aer-combustibil vor intra în carter. Acest lucru va duce la faptul că într-un motor cu 4-, 6- și, de asemenea, un 8 cilindri, compresia va scădea brusc, apoi va scădea complet.
Dacă compresia este chiar mai mare decât este necesar, acest lucru va determina, de asemenea, un consum crescut de ulei. Datorită compresiunii mari a uleiului, uzura inelelor va avea loc mai intens. Golurile care se formează inevitabil în timpul funcționării motorului sunt perfect etanșate cu multă grăsime. În acest caz, este nevoie de reparații urgente. Cu toate acestea, de fapt, compresia nu va prezenta această problemă.
Semne ale unei probleme sau a lipsei acesteia
Dacă nu există compresie într-un cilindru sau în mai multe, atunci aceasta poate fi determinată de următoarele simptome:
- O presiune redusă va fi raportată de o pornire dificilă a motorului. Un automobilist care încearcă să pornească va întoarce volanta cu un demaror mult mai lung decât de obicei. Dacă presiunea dispare complet, atunci pornirea va fi aproape imposibilă.
- Un motor cu compresie scăzută într-unul dintre cilindri va fi troit, funcționând cu o stabilitate mai mică. Deoarece nu există compresie într-un cilindru, turația motorului și ralanti vor fi instabile. Aceasta va fi afișată pe dinamica accelerației.
- Necesar într-un astfel de motor va exista un consum crescut de combustibil. Determinarea acestui simptom este suficient de dificilă pentru cei care nu respectă acest indicator. Dar pentru cei care știu cheltuiala pentru un anumit kilometru, creșterea apetitului la motor se va observa imediat.
- Cu siguranță, vor apărea defecțiuni în funcționarea camerelor de combustie. La deplasarea în sus, elevatoarele hidraulice pot începe să bată. Mai ales va fi clar vizibil și sonor atunci când conduceți cu viteze mici.
- În unitățile de alimentare cu motorină, este posibil să se stabilească dacă nu există compresie într-un singur cilindru, în conformitate cu pop-urile caracteristice.
- Uneori, presiunea poate crește în liniile prin care circulă lichidul de răcire. Antigelul din cauza compresiunii scăzute se va stinge de sub garnituri, de sub duze și alte garnituri.
- Cu o compresie slabă (dacă se datorează garniturii chiulasei rupte), sistemul este impermeabil. Dacă deschideți capota, veți vedea gazele de evacuare care trec prin golul din garnitură. Această defecțiune duce la apariția de inele pe pistoane, ceea ce va contribui la creșterea consumului de ulei și combustibil. În unele mașini, acest simptom poate fi însoțit de o creștere a puterii și de formarea fumului alb din conducta de eșapament.
Cât timp poate funcționa motorul?
Compresia scăzută sau deloc a motorului este o problemă comună cu care se confruntă șoferii. Dacă presiunea a scăzut ușor, atunci motorul poate fi funcționat mult timp. Cu toate acestea, poate apărea o presiune prea scăzută din cauza supraîncălzirii severe a motorului. Mai jos vom încerca să aflăm de ce nu există compresie într-un cilindru. Luați în considerare cauzele mecanice și non-mecanice.
Daune nemecanice
La început, merită să ne ocupăm de cauzele nemecanice care au dus la lipsa compresiunii într-un motor cu combustie internă a automobilului.
Aceasta poate include diferite erori pe care mecanicul le-ar putea face în timpul reparației și asamblării unității. Dacă automobilistul independent sau specialiștii din stația de service setează în mod incorect marcajele de distribuție sau fazele de distribuție a gazului (și acest lucru se întâmplă adesea din cauza neatenției), atunci supapele nu se vor închide atunci când principiul motorului cu ardere internă o va cere. În timpul cursei de compresie, supapele nu au timp să se închidă complet, deoarece fazele sunt doborate. Drept urmare, o parte din aer va ieși pur și simplu.
Uneori, problemele de compresie de natură nemecanică pot fi cauzate de cocsarea inelelor pistonului. Această problemă poate duce ulterior la lipirea supapelor în caneluri. Gazele vor trece cu ușurință, deoarece nu există sigilii.
În acest caz, dacă nu există compresie în primul cilindru sau oricare altul, inelul de răzuire a uleiului de pe piston nu va putea să-și îndeplinească funcția, iar lubrifiantul nu va putea umple fisurile - va fi spălat de pe peretele cilindrului cu benzină nearsă.
Probleme mecanice
Dacă funcționează o unitate cu 4 cilindri sau mai mare, dar nu există compresie, motivele ar putea fi în mecanică. Dintr-o dată, compresia dispare din unul dintre următoarele motive:
- Cel mai adesea, valvele de evacuare sunt deteriorate. Adesea se pot observa fisuri pe supapă. Acest lucru se datorează uzurii naturale a motorului. Supapa nu se potrivește suficient pe scaunul din chiulasă. De aceea nu există compresie în al doilea cilindru.
- Unul dintre motive este uzura scaunelor de supapă. Scăderea sau lipsa compresiei din cauza deteriorărilor mecanice. Adesea șaua este presată prin.
- Un motiv popular este o garnitură arsă între blocul motor și cap. Experții sunt siguri că aceasta este o situație inevitabilă, care apare din cauza kilometrajului mare al mașinii. Puțin mai rar, cauza garniturilor de ardere este murdărirea unui avion. Această problemă este întâlnită atunci când motorul este folosit pentru o perioadă lungă de timp la temperaturi ridicate. Capul cilindrului crăpa, blocul este deformat.
- Cauzele mecanice ale compresiunii scăzute includ scorurile în camerele de combustie. Există multe motive pentru formarea scorului, dar cel mai frecvent este supraîncălzirea. Dacă inelul pistonului se rupe în interiorul cilindrului, aceasta duce la spălare. Deteriorarea părților CPG duce la o scădere a compresiei. De exemplu, salturile inter-ring de pe pistoane se rup frecvent.
- Dacă cureaua de sincronizare se rupe, atunci nu va fi nicio presiune în toate buteliile și motorul nu va porni.
- Ventilele de admisie nu reușesc. Se formează fisuri pe pistoane sau pe pereții cilindrilor. Depozitele de carbon apar pe garniturile și inelele supapei. Toate acestea ajută la reducerea compresiei.
O scădere accentuată a compresiei poate duce la defecțiuni foarte grave ale unității de alimentare. Dacă nu există presiune într-unul din buteliile, atunci trebuie făcut un diagnostic. În continuare, luați în considerare modul de verificare a compresiei în butelii.
Reguli de măsurare
Motorul imediat înainte de măsurători nu este atras de starter până la viteza maximă posibilă. Pentru a face acest lucru, deschideți hota și scoateți firele de la bujii. Lumânările în sine sunt răsucite. Acest lucru va înlătura rezistența la rotirea volanului de către starter. Motorul trebuie să fie cald înainte de măsurare. Înainte de măsurare, opriți alimentarea pentru a nu spăla benzina de pe pereții cilindrului. Bateria trebuie încărcată astfel încât demarorul să poată roti volanul în mod normal.
Instrument de gătit
Pentru a verifica ce compresie este în cilindri, aveți nevoie de un compresometru. Acesta este un manometru cu o extensie și un adaptor pentru înșurubarea în puțurile bujiei. Compresometrele pot varia. Sunt diferite pentru motoarele pe benzină și diesel.
Deschideți hota, deconectați firele bujiei, scoateți lumânările. Apoi pregătiți compresorul pentru lucru. Adaptorii de dimensiuni adecvate sunt conectați la dispozitiv și înșurubați adaptorul în priza lumânării. Apoi șoferul stă la locul său, apasă complet pedala de gaz și roteste motorul cu demarorul. După rotire, trebuie să analizați rezultatul măsurării. Anterior, ar trebui să aflați în instrucțiunile pentru mașină, care ar trebui să fie compresia în cilindru - pentru majoritatea motoarelor pe benzină, valoarea ar trebui să fie în jur de 12. Se efectuează o verificare în fiecare cilindru.
Compresia uleiului
Dacă nu există presiune, aceasta este fie o problemă cu chiulasa, fie o defecțiune sau o uzură normală a CPG. Pentru a identifica care dintre acești doi factori este cauza, trebuie să adăugați ulei în camera de ardere.
Dacă nu există compresie în al treilea cilindru sau în oricare altul, atunci se toarnă puțină ulei în cilindru înainte de a se măsura cu un compresor. Destul de 50 de grame. Dacă compresia după golf a crescut, atunci problema este în inele. Dacă presiunea nu s-a schimbat, atunci problema se află în chiulasă. Atât în primul, cât și în cel de-al doilea caz, va fi necesar să demontați motorul pentru reparații.
Cum să crești compresia?
Dacă în al patrulea cilindru nu există compresie, puteți încerca să o ridicați. Pentru a face acest lucru, sună inelele. Puteți aplica Dimexidum, Laurel și alte produse disponibile pe piață. Dar aceasta nu este o panaceu și acest lucru nu va permite evitarea reparației. Această măsură este doar temporară.
