Timpurile turbulente ale marilor descoperiri geografice și cuceririlor coloniale ale puterilor europene au cerut necesitatea apariției de noi doctrine juridice care ar servi drept o justificare serioasă a soluționării problemelor controversate care au apărut în conflictul cu interesele a două sau mai multe state. Răspunsul mult așteptat la nevoile navigației a fost format prin principii legale, dintre care „marea înaltă” este considerată cea mai importantă. Acest concept a fost introdus pentru prima dată în secolul al XVII-lea de savantul olandez Hugo Grotius (Hugo de Grootu). Și, după cum a menționat în mod corect I.V. Lukshin, în viitor a dobândit un caracter cuprinzător, iar libertatea de navigație se bazează încă pe el.
Conceptul de „mare deschisă”
Vaste extinderi ale mărilor și oceanelor care provin dincolo de granițele externe ale apelor teritoriale și ale regiunilor economice sunt denumite în mod obișnuit „marea deschisă”. În ciuda faptului că anumite secțiuni ale acestor spații deschise cu apă au regimuri juridice diferite, sunt înzestrate cu statut juridic egal: aceste teritorii nu sunt supuse suveranității niciunui stat. Eliberarea mării deschise de influența suveranității unei țări individuale sau a unui grup de state a fost o parte importantă a procesului istoric, care a fost însoțit de recunoașterea dreptului fiecărui popor de a utiliza liber spațiul neutru.
Astfel, marea liberă reprezintă părțile mării (oceane) care sunt în uz comun tuturor statelor pe baza egalității lor depline. Funcționarea în marea liberă se bazează pe adoptarea unui postulat general acceptat, care afirmă că niciun stat nu are dreptul să-și stabilească regula pe teritoriile Mării Mării și spațiul aerian de deasupra lor.
Din istorie
Formarea conceptului de „libertate a mării” în afara zonei de coastă a fost determinată de secolele XV-XVIII, când a avut loc o luptă între două puteri feudale care au împărțit spațiile deschise mării între ele - Spania și Portugalia, cu statele care au făcut primii pași ai producției capitaliste - Anglia, Franța, ulterior Olanda. În acest moment, au fost dezvoltate argumente pentru conceptul de libertate în marea liberă. Cea mai profundă fundamentare a acestei idei a fost dată de liderul și avocatul olandez Hugo de Groot în broșura „Marea Liberă” (1609). Ulterior, savantul elvețian E. Wattel a reușit să dezvolte învățăturile avocatului olandez în publicația „Legea națiunilor” (1758).
Adoptarea principiului libertății în marea liberă în dreptul internațional este o consecință a nevoii țărilor în relațiile economice, a căutării de noi piețe și a surselor de materii prime. Ratificarea finală a acestei prevederi a avut loc la sfârșitul secolului XVIII. Țările neutre care au suferit în timpul luptei pe mare și au suferit pierderi economice grave, au pledat pentru libertatea de navigație. Interesele lor au fost clar fundamentate în declarația rusă din 1780 adresată Franței, Angliei și Madridului. În ea, guvernul rus, care a pus bazele libertății de navigație și de comerț în marea liberă, a anunțat dreptul țărilor neutre de a aplica o protecție adecvată cu încălcarea acestor fundații.
La începutul secolului al XIX-lea, principiul libertății mării a fost recunoscut de aproape toate statele. Trebuie menționat că un mare obstacol în calea adopției sale globale a fost Marea Britanie, care de multe ori a pretins o supremație completă în apele deschise.
Principii juridice internaționale
Statutul juridic al mării deschise în secolul XX a fost formulat pentru prima dată la Conferința de la Geneva din 1958. La articolul 2 din tratatul internațional, încheiat în urma reuniunilor țărilor participante, s-a proclamat că în apele mării, toate statele au în egală măsură dreptul la libertatea de navigație, zboruri, pescuit, la extragerea nestingherită a resurselor naturale și la stabilirea unor rute de cabluri și conducte de submarin.. De asemenea, s-a subliniat faptul că niciun stat nu poate avea pretenții asupra anumitor părți din marea liberă. Această declarație a necesitat elaborarea, deoarece statele nu au putut ajunge la un acord complet cu privire la statutul juridic al anumitor părți din marea liberă.
La Conferința ONU din 1982 privind dreptul mării, statele au reușit să ajungă la un acord cu privire la o serie de probleme contencioase, după care Actul final a fost semnat. Convenția adoptată a subliniat că libertatea de utilizare a mării înalte se realizează numai în conformitate cu normele stabilite de dreptul internațional. Utilizarea în sine rezultă din furnizarea unei combinații rezonabile a anumitor tipuri de activități ale statelor, în care acestea ar trebui să țină seama de interesele posibile ale celorlalți participanți la utilizarea mării înalte.
În realitățile existente, principiul libertății în marea liberă este o dispoziție legală fiabilă împotriva încercărilor statelor de coastă de a-și extinde suveranitatea asupra spațiilor marine dincolo de limitele stabilite ale apelor teritoriale.
Zona de fundație internațională
Convenția ONU privind dreptul mării din 1982 a avut, de asemenea, dispoziții pentru zona de fund internațional, care în trecut a fost parte integrantă a mării deschise. S-au deschis oportunități de exploatare a fundului, ceea ce a necesitat o discuție cu privire la problema reglementării sale speciale. Termenul de „regiune” înseamnă fundul mărilor și oceanelor, intestinele lor dincolo de granițele jurisdicției naționale. Carta ONU și alte norme de drept internațional au decis că operațiunile desfășurate pe fundul mării nu ar trebui să privească statutul juridic al mărilor înalte de pe fundul sau spațiul aerian de deasupra lor.
Zona de fund, precum marea liberă, este moștenirea comună a omenirii, prin urmare, toate spațiile fundului și toate intestinele sale aparțin întregii societăți umane. Prin urmare, țările în curs de dezvoltare au orice drept la o parte din veniturile obținute de alte state în dezvoltarea resurselor minerale din fundul mării. Nici o țară nu poate pretinde să exercite suveranitatea și să o exercite în legătură cu o anumită parte a regiunii sau cu resursele acesteia și, de asemenea, nu are dreptul să se apropie de nicio parte din aceasta. Doar o organizație interguvernamentală autorizată pe fundul mării poate încheia acorduri cu state sau anumite companii care doresc să desfășoare activități în acest domeniu și, de asemenea, asigură controlul asupra acestor activități în conformitate cu acordul încheiat.
Statutul legal al unei nave în marea liberă
Libertatea de navigație determină faptul că orice stat, atât în zona de coastă, cât și neavând acces la mare, are dreptul să aibă nave care își arborează pavilionul în marea liberă. Nava va avea naționalitatea țării al cărei pavilion are dreptul să zboare. Aceasta înseamnă că orice navă care arde apele mării deschise trebuie să aibă steagul țării sale de înregistrare sau a organizației internaționale. Condițiile și procedura pentru furnizarea unui pavilion către o navă și dreptul său de a zbura acest pavilion nu sunt supuse reglementărilor legale internaționale și sunt legate de competența internă a statului, unde sunt înregistrate cu documentele corespunzătoare.
Prezentarea pavilionului nu este un act formal și, în conformitate cu dreptul internațional, impune statului o anumită responsabilitate. În special, implică o relație reală valabilă între stat și nava însăși. De asemenea, este de datoria statului să exercite controlul tehnic, administrativ și social asupra navelor care arborează pavilionul său. Nava este lipsită de posibilitatea de a solicita protecția oricărui stat sau organizație internațională în caz de nevoie, în cazul în care navigarea sa a fost efectuată sub diferite steaguri sau fără un pavilion.
Dreptul de a interveni
Dacă o navă angajată în activități ilegale este situată în marea liberă, în acest caz Convențiile din 1958 și 1982 prevăd intervenția navelor de război, care au dreptul în apele deschise să inspecteze o navă cu un pavilion străin, dacă există un motiv de a crede că practică pirateria, comerțul cu sclavi, radiodifuziune sau televiziune neautorizată sau oprirea navei, care exercită dreptul de urmărire penală. Intervenția este prevăzută și în situațiile în care nava nu are un steag ridicat sau folosește pavilionul unei alte țări decât cea proprie sau are aceeași naționalitate ca un vas de război, dar evită ridicarea pavilionului. În plus, un act de interferență este permis pe baza tratatelor internaționale consacrate.
Ar trebui adăugat că navele și navele militare din serviciul public au integritate deplină în marea liberă din competența unui stat, excluzând numai statul de pavilion.
Pirateria și jaful armat
Pirateria în marea liberă nu este o secțiune a istoriei care a scufundat în uitare, ci o problemă care îngrijește în prezent destul de mult comunitatea mondială și toate problemele legate de aceasta și jaful armat pe mare au o relevanță deosebită. În primul rând, gravitatea acestei probleme este cultivată de activitatea activă a piraților din diferite părți ale lumii, dar este și mai agravată de faptul că pirateria s-a asociat cu acte atât de nelegale precum terorismul internațional, contrabanda cu arme și droguri și alte elemente periculoase.
O contribuție semnificativă la lupta împotriva criminalității piraților a adus-o Convenția din 1982, care a proclamat că apele din marea liberă sunt neutre și rezervate numai în scopuri pașnice. Ea a afirmat dreptul unui vas de război al oricărui stat de a întrerupe navigarea unei nave suspectate de jaf. O navă de război are puterea de a reține navele piraților și de a efectua toate operațiunile prevăzute de dispozițiile prezentei convenții.
