Acum, Marina SUA are zece portavioane - cel mai recent au fost 11, dar Enterprise a fost dezafectată. Timp de patruzeci de ani, navele din această clasă nu au părăsit pantele americane. Cel mai modern transportator de aeronave „Gerald Ford” din 2016 ar trebui pus în funcțiune pentru a compensa declinul natural. Desigur, în timpul construcției sale au fost luate în considerare cele mai noi progrese tehnologice. Va trece o jumătate de secol pentru a servi nava, timp în care se pot întâmpla multe.
Transportatorii ca parte a strategiei globale a SUA
Deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, navele care transportau aeronave s-au transformat din câmpurile aeriene pur și simplu plutitoare în unități de luptă formidabile ale flotei. Cu toate acestea, la Teatrul maritim european de război, rolul lor nu a fost foarte important, au fost un obiectiv prea mare și nu era nevoie de ele. Însă împotriva Japoniei au fost utilizate pe scară largă, sa reflectat nevoia de sprijin aeric tactic, departe de coasta americană. Apoi au existat Coreea și Vietnamul, în timpul acestor războaie regionale, a fost conturat un cerc de misiuni de luptă, ceea ce sugerează că utilizarea transportatorilor de aeronave este cea mai eficientă dacă inamicul nu are un potențial anti-navă serios. Din acest motiv, în timpul Războiului Rece, Statele Unite au preferat bazele aeriene convenționale la sol, care au căutat să împingă granițele URSS și țările Blocului de la Varșovia cât mai aproape posibil. Concluzia de aici este simplă - cel mai nou transportator de aeronave, Gerald Ford, este un mijloc de implementare a politicii „batonului mare”, care are mai mult de un secol și va servi drept mijloc de intimidare a micilor state rebele situate departe de coasta SUA.
Președintele Ford
Gerald Rudolph Ford Jr., desigur, a fost un lider politic de excepție din epoca anilor '70, și a reușit chiar să servească oamenii din Statele Unite în președinția sa. Cu toate acestea, numele noii nave și întreaga serie ulterioară, în care ocupă locul de titularizare, au apărut deja în faza de proiectare, care a început în 1996, obiecții ale conducătorilor Pentagonului și ale ofițerilor navali obișnuiți. Pentru toate meritele sale, după mulți „șoimi” navali, fostul președinte, decedat în 2006, nu merită să fie numit în onoarea unui transportator de aeronave. Gerald R. Ford nu era beligerant, era un susținător al detentei în relațiile cu Uniunea Sovietică, în plus, a devenit singurul președinte care nu a fost ales prin procedura adoptată în America și care a preluat funcția „automat” după demisia lui Nixon, care s-a murdarit în Watergate. Un alt nume mândru a fost propus, poate nu foarte original, dar impresionant, „America”. Dar, în ciuda obiecțiilor, marcajul a numit-o în continuare portavionul „Gerald Ford”.
proiect
Ideea era deosebit de ambițioasă. După o pauză atât de lungă, a fost nevoie de ceva special, care să demonstreze slava și puterea titanică a flotei americane, cea mai puternică din lume. Au fost propuse diverse soluții, inclusiv cele mai revoluționare. Noua navă a fost inițial planificată să fie construită folosind tehnologia Stells, oferind contururilor sale unghiul caracteristic „invizibilității”. Cu toate acestea, având în vedere costurile estimate, conducerea țării a decis să se limiteze la construirea proiectului Nimitz, deja dovedit, cu unele modificări justificabile și să se concentreze pe aspectele tehnologice ale echipamentelor. Cea mai recentă companie aeriană americană Gerald Ford a costat deja bugetul, conform estimărilor celor mai conservatoare, 13 miliarde, ceea ce este de două ori mai mare (chiar ținând cont de puterea de cumpărare a dolarului) decât costurile proiectelor similare anterioare. Suma, apropo, nu este finală.
Eficiență comparativă (Nimitz)
Cu caracteristici similare (în general, deplasare de 100 de mii de tone, dimensiuni ale punții de zbor 317 x 40 metri) cu cele mai noi serii de transport aeronave aflate în funcțiune, această navă are o serie de avantaje evidente. Fără a sta pe economie, este posibil să se evalueze ceea ce interesează în primul rând marinarii militari, și anume capacitățile de luptă pe care le va avea compania aeriană Gerald Ford. Caracteristicile sale sunt următoarele:
- Numărul de aeronave cu aripi de aeronave - 90.
- Numărul de sortări în timpul zilei este de la 160 (normal) la 220 (maxim, în condiții de luptă).
Acesta este cel din urmă indicator care este principalul argument al criticilor proiectului. Învechitul Nimitz ar putea „trage” pe cer și duce 120 de avioane pe zi pe puntea sa (ca de obicei). Eficiența combaterii a crescut cu doar 30% cu o dublare a costurilor transportatorului de avion Gerald Ford.
Cât costă să arunci o bombă?
Americanii contează totul. De exemplu, faptul că în ultimul deceniu, aviația navală a trimis 16 mii de bombe și rachete șefilor sârbilor, irakienilor, libienilor și altor „băieți răi”. Împărțirea acestei cifre la numărul de aeronave dă numărul 18 (în medie, fiecare unitate de luptă a echipamentului a livrat atâtea bombe țintei). Dar acest lucru nu este totul, există date cu privire la costul de dumping al fiecărei muniții individuale - 7, 5 milioane dolari. Cam scump Așadar, dacă țineți cont de prețul aeronavei de pe puntea F-35C, pe care compania aeriană Gerald Ford o va finaliza, și costurile pentru întreținerea acestuia, această sumă poate crește de mai multe ori. Nava în sine este de asemenea de două ori mai scumpă. Prin urmare, pentru ca bugetul să nu crape, sunt necesare măsuri de economisire. Și au fost acceptate și la un nivel fundamental constructiv.
Cum să economisiți pe un portavion?
Principalele cheltuieli în timpul funcționării unei nave de luptă includ cheltuieli pentru întreținerea echipajului, combustibil, depreciere și activități legate de antrenamentul de luptă. La proiectarea transportatorului de aeronave „Gerald Ford” (Gerald Ford), au fost luate în considerare dorințele conducerii țării și comanda flotei cu privire la reducerea costurilor de echipaj și de operare în comparație cu „Nimitz”. Principalul „consumator de bani” pe navele cu o centrală nucleară este considerat un reactor (există două pe Ford), în special în momentul înlocuirii elementelor generatoare de energie. Durata de viață a unui transportator de aeronave este de 50 de ani și în toți acești ani se poate face fără reîncărcare. Combustibilul nuclear încărcat în miez în timpul construcției a fost consumat timp de o jumătate de secol.
În ceea ce privește echipajul, acesta este redus cu o mie de oameni și este format din 2500 de membri ai echipei. Acest lucru se realizează prin automatizarea multor operațiuni. Și, la fel, operațiunea navei în timpul serviciului său va costa peste 22 de miliarde.
Caracteristici de performanță și arme
Următorul proiect de transport de aeronave din clasa Gerald Ford (CVN-77) se va numi John F. Kennedy. În următorii doisprezece ani, patru nave de acest tip sunt planificate să fie puse în sarcină. Nu se știe prea multe despre ele, dar unele date sunt publicate. Traseul transportatorului de aeronave este de 30 de noduri (mile nautice pe oră), cu o autonomie nelimitată de croazieră, pescajul este de 7, 8 metri. Punțile 25. Suprastructurile sunt proiectate pentru a reduce la minimum suprafața de împrăștiere eficientă (EPR), ca urmare a faptului că portavioanele Gerald Ford de pe ecranele radarului vor „străluci” ca un distrugător relativ mic. Materialele compuse (inclusiv zgomotele de amortizare) și acoperirile care absorb radar sunt utilizate pe scară largă în proiectare. Nava are echipamente radar și de navigație puternice, sisteme de asistență la zbor, comunicații codificate prin satelit și multe altele, inclusiv sistemul Aegis. Baza aripii va fi Super-Hornets F-18 și, eventual, F-35C, în cazul în care producția lor va fi reluată. Cel mai recent transportator de aeronave american este conceput pentru a utiliza o gamă largă de vehicule aeriene fără pilot. Apărarea aeriană a navei se bazează pe rachete SM-3 „Standard” cu caracteristici destul de modeste.
