Podul Liteiny a fost a doua traversare din Sankt Petersburg, conectând constant cele două maluri ale canalului principal al Neva. Una dintre caracteristicile sale distinctive este utilizarea multor inovații mondiale în construcții, atât în abordarea procesului de construcție, cât și în alegerea materialelor, tehnologiilor și mecanismelor de construcție care asigură funcționarea podului. Munca a durat 4 ani și o lună (o lună mai lungă decât calculele inițiale), a pretins mai mult de 30 de vieți și a depășit estimarea inițială de 1, 5 ori. O mulțime de fapte istorice interesante și o credință mistică sunt conectate cu Podul Turnării care traversând-o sub luna plină pot dispărea pentru totdeauna.
Istoria construcțiilor
Putem spune că istoria traversării Neva, care era în acest loc și avea semnificații de stat, a început mai devreme decât istoria orașului. Prin ea a trecut drumul spre Suedia. Drumul Novgorod din adâncurile continentului s-a întâlnit cu plecarea pe Vyborg.
Nu a existat nicio ieșire spre râu pe locul modernului pod Liteiny din Sankt Petersburg până în 1849. Se află aici încă din 1711, curtea turnătoriei. Începând cu anul 1786, un pod plutitor duce spre partea Vyborg, numită Voskresensky și pornind de pe bulevardul cu același nume (acum Bulevardul Cernîșevski).
Fundația de șantier a încetat să mai existe în 1849, datorită căreia Fundația Avenue a mers direct la țărm. Pentru el, podul Învierii a fost transferat și redenumit Liteiny. A funcționat până în 1865, când a fost întreruptă de furtuna furtună de gheață din aprilie. Grupul de experți care au avut în vedere acest incident au făcut o propunere de construire a unei treceri permanente. În 1869, decizia a fost luată în cele din urmă.
City Duma, printr-o competiție internațională, a adunat 17 proiecte pe masa sa în 1872, inclusiv cele străine, iar în decembrie a ales o companie engleză ca câștigătoare. Această decizie nu a primit sprijinul Ministerului Căilor Ferate. Câștigătorul a fost acordat, dar nu a fost acordat permisiunea de a construi. După analizarea problemei de către comisia nou creată, construcția unui nou pod a fost încredințată cetățenilor ruși - ingineri militari - colonelul Amand Yegorovich Struve și asistentul său, căpitanul A. A. Weiss, iar la 30 august 1875, construcția a fost începută oficial. Lucrarea a fost planificată timp de 4 ani.
Podul de turnare a fost livrat cu întârziere pentru o lună - 30 septembrie 1879. Cheltuielile totale au depășit estimările inițiale de 1, 5 ori și s-au ridicat la 5 milioane 100 mii de ruble. În ciuda acestor fapte, toți cei implicați în construcție au fost premiați, iar Struve, în calitate de manager de proiect, a fost promovat la gradul de general maior.
În 1903, la a 200-a aniversare a orașului, podul a primit un nou nume în onoarea împăratului domnesc Alexandru al II-lea. Dar 1917 a revenit trecerea la numele său anterior.
Ce a fost inițial Podul Turnării
În prima sa versiune, Podul de Turnare permanent a avut următorii parametri:
- Lățime - 24, 5 metri.
- Lungimea aripii mobile este de 19, 8 metri, inițial era rotativă. Acest tip de dispunere a podurilor a fost utilizat o singură dată în istoria construcției de poduri peste Neva.
- Am deschis manual intervalul - cel mai simplu mecanism a fost pus în mișcare de 8 lucrători.
- Gardul părții fixe a fost turnat conform schițelor lui K. K. Rachau și a fost realizat într-un amestec de două stiluri - barocul și meandrul antic. Acesta a constat în 546 de imagini repetate cu două sirene care țineau un cartuș din Sankt Petersburg (scut cu o stemă situată pe el). Toate acestea au fost completate de un model floral și figuri de animale marine plasate între secțiuni.
Inovații în construcții și îmbunătățiri
Pentru prima dată, oțelul ușor a fost utilizat ca material pentru fabricarea structurilor de susținere în loc de fontă grea. Aceasta a făcut posibilă întinderea arcuită de două ori mai mult.
În timpul construcției, s-a utilizat metoda cofrului - imersiunea în fundul râului (adâncimea căreia atinge 24 de metri în această parte) de structuri asemănătoare cu o cutie uriașă întoarsă cu susul în jos, din care apa este împinsă sub presiune ridicată și plasată în interiorul muncitorilor pentru a săpa solul. În timpul operațiunilor cu apă adâncă, din diverse motive, au murit peste 30 de persoane, iar distrugerea care le-a provocat moartea a presupus costuri suplimentare și o lună suplimentară de construcție.
Podul de turnătorie a fost cunoscut de mult timp ca primul, luminat de electricitate.
La ceva timp după deschidere, mecanismul de rotație manuală a fost înlocuit cu o turbină cu apă, a cărei putere era deja de 36 de cai putere, presiunea fiind creată folosind alimentarea cu apă a orașului. Un astfel de sistem a devenit o noutate mondială.
În ciuda faptului că este mai impresionant în funcționalitate decât în frumusețe, fotografiile podului Liteiny împodobesc numeroase colecții care au vizitat orașul pe Neva, iar gardul din fontă al traversării este recunoscut ca monument cultural și istoric și este în consecință protejat de lege.
Podul de azi
Privelișul în care podul Liteiny apare acum rezidenților și oaspeților capitalei, l-a dobândit după reconstrucția din 1966-1967, care a fost realizată pentru a adapta trecerea la nevoile urgente ale orașului - fluxul de transport care traversează Neva a crescut semnificativ, transportul maritim a devenit mai activ și scara navigației prin canalul principal al râului, navele au crescut semnificativ, ceea ce a necesitat transferul intervalului reglabil în partea mai adâncă a Nevei, schimbând dimensiunea acestuia și îmbunătățind mecanismul de ridicare.
În plus, în timpul Marelui Război Patriotic, o bombă a căzut într-una din paletele podului Liteiny, care, fără să explodeze, a străpuns-o, provocând totuși daune importante. Astfel, podul a dobândit un aspect modern:
- A fost extinsă la 34 de metri - din care 28 de metri aparțin drumului, cei 6 restanți sunt împărțiți în egale trotuare pe ambele părți.
- Înălțimea gardului este de jumătate de metru.
- Lungimea totală a structurii, inclusiv a celor construite în secolul trecut, situată sub podul de pe malurile Nevei, poteci pietonale și schimburi rutiere pe două niveluri, este de 405, 6 metri, din cele șase paliere ale podului propriu - 396 metri.
- Greutatea tuturor structurilor metalice este de 5902 tone.
- Intervalul reglabil s-a deplasat spre centru, a devenit extensibil, lungimea sa a crescut până la 55 de metri. Cu o greutate de 3225 tone, grație unei acționări hidraulice moderne, se ridică la 67 ° în doar 2 minute.
- Balustradele ușoare ale părții mobile au fost înlocuite - în loc de distanțele fixe care diferă în ceea ce privește proiectarea de turnarea fierului, au fost instalate copii ale desenului principal.
- Instalarea de noi 28 de suporturi pentru lumini și o rețea de transport, armonizând în stil cu gardul podului.
- Datorită înlocuirii structurii mobile cu una mai modernă și restructurării părții greoaie de susținere a celei vechi, podul a obținut o simetrie.
- Zona pietonală, părțile carosabile ale barelor fixe și partea de ridicare sunt acoperite cu trei tipuri diferite de asfalt.
La ce oră este creșterea Liteiny Bridge?
În perioada de navigare, podul este construit și tras în jos o dată pe noapte. Nu sunt furnizate informații provizorii pentru această traversare.
- Cablarea are loc la 1 oră 40 de minute, după 10 minute începe mișcarea vaselor mari în deschiderea divorțată.
- Liteiny este scăzut la 2 ore și 40 de minute, după 5 minute, traficul începe să se miște de-a lungul podului.
În capitala de nord, evenimentele pe scară largă se întâmplă uneori și, din păcate, situații neprevăzute, de aceea este mai bine să clarificăm din nou asupra resurselor specializate programul de construcție al podului Liteiny, precum și celelalte implicate în navigație.
