Tema construirii unui pod peste strâmtoarea Kerch a devenit deosebit de relevantă după turbulentele evenimente politice din prima jumătate a anului 2014 în Ucraina, care au dus la întoarcerea Crimeei la Federația Rusă.
Din istoria problemei
Însuși ideea dezirabilității și necesității conectării celor două maluri ale strâmtoarei cu un pod de capital există încă din vremuri imemoriale. Se reflectă în unele surse istorice. Dar construcția unui pod peste strâmtoarea Kerch a fost amânată constant pentru un viitor nedeterminat datorită complexității tehnice și a costurilor financiare ale implementării unui astfel de proiect. Strict vorbind, o nevoie urgentă pentru aceasta a apărut doar în prezent. Toți anii precedenți, serviciul de feribot Kerch a fost destul de satisfăcător în manipularea oamenilor și a mașinilor. Funcționează corect din septembrie 1954 până în zilele noastre. Și cu zece ani înainte, s-a construit un pod de trecere a căii ferate temporare peste strâmtoare. A avut o importanță strategică deosebită pentru conduita ostilităților. A fost construită în timpul războiului de către unitățile de inginerie ale armatei sovietice din materiale pregătite de invadatorii germani. Construcția podului Kerch a oferit sprijin logistic pentru ofensiva pe scară largă planificată în Caucazul de Nord.
După întoarcerea Crimeei
În perioada sovietică din istoria Crimeei, principalul flux de mărfuri și pasageri în peninsulă a fost livrat cu calea ferată prin istmul Perekop. Feribotul care traversa strâmtoarea Kerch avea o importanță secundară. Situația s-a schimbat radical după întoarcerea Crimeei în Rusia. Problema necesității construirii unui pod de capital a trecut de la stadiul de discuție la stadiul de implementare. A apărut o întrebare inevitabilă despre cine va construi podul peste strâmtoarea Kerch. Această construcție este unică pentru Rusia în complexitatea sa tehnică. Și este necesar să-l construim cât de repede, așa și de înaltă calitate. Pe fondul instabilității politice din Ucraina, podul de peste strâmtoare a dobândit o importanță esențială pentru întreaga viață economică a peninsulei. Economia Crimeei se bazează în principal pe servirea turiștilor. Și modalitatea tradițională pentru ei, legată de tranzitul pe teritoriul Ucrainei, s-a dovedit a fi o mare întrebare.
Între Crimeea și Caucaz
Nu se poate spune că proiectarea unui pod peste strâmtoarea Kerch a fost prima la scară din istoria construcției de poduri mondiale. Pe glob, puteți găsi structuri de inginerie mai complexe și extinse. Dar, cu toate acestea, atribuirea acesteia la trecerile obișnuite ale podurilor nu va funcționa cu toată dorința. Strâmtoarea Kerch este un loc foarte dificil atât din punct de vedere geologic, cât și din punct de vedere hidrologic. Distanța minimă între țărmuri este de aproximativ șase kilometri. Atunci când aleg o soluție de inginerie, dezvoltatorii trebuie să țină seama de pericolul seismic al întregii regiuni, situația dificilă de gheață din strâmtoare, curenții puternici de mare și vânturile abundente frecvente. Starea furtunoasă a atmosferei este caracteristică primăvara pentru această parte a regiunii. Cel mai important punct este furnizarea pasajului nestingherit de-a lungul canalului strâmtorii de la Marea Neagră la Marea Azov și invers.
Analiza Opțiunilor
La jumătatea lunii iunie 2014, nu se știa doar cine va construi podul peste strâmtoarea Kerch, dar nu s-a determinat alegerea finală a opțiunii de proiect în sine, care urma să fie implementată de antreprenor. În total, există aproximativ opt astfel de opțiuni. Cea mai importantă cerință de stat pentru proiect este combinarea podurilor auto și feroviare într-o singură structură inginerească. Ar trebui recunoscute două dintre cele mai promițătoare opțiuni pentru traversarea strâmtoarei prezentate spre dezbatere. Ele pot fi desemnate în mod arbitrar drept „nordice” și „sudice”. Desigur, proiectele sunt analizate nu numai de parametrii tehnici, ci și de costul estimat al implementării lor.
Via Zhukovka din Kerch
Opțiunea nordică implică construirea unui pod din satul Zhukovka în direcția Chushka Spit, unde se află Portul Caucaz. La prima vedere, această opțiune este optimă, deoarece distanța dintre maluri în acest punct al strâmtorii este minimă. Este la mai puțin de șase kilometri. Dar construcția de poduri, prin definiție, implică optimizarea comunicațiilor. Iar această rută nu poate fi numită optimă, nu duce la coasta teritoriului Krasnodar în sine, ci la Chushka îngustă și lungă, despărțită de direcțiile principale de o distanță mare. Pentru ca acest proiect să fie justificat, va fi necesară construirea unor abordări îndelungate către podul de pe țărmul Caucazului și consolidarea capitală a fâșiei înguste și instabile a scuipatului Chushka.
Prin tuzla
Acest nume geografic a devenit cunoscut publicului larg din mass-media. În urmă cu aproximativ zece ani, ei au spus publicului despre conflictul ruso-ucrainean din cauza acestei bucăți de teren, pe jumătate spălate de curenții marini. Astăzi, Spuzul Tuzla este din nou în centrul atenției publice ca fiind cea mai promițătoare direcție, care va lucra în curând pentru cei care vor construi un pod peste strâmtoarea Kerch. Majoritatea experților tehnici și cei care depind de luarea deciziilor tind să prefere opțiunea rutelor sudice. Și asta în ciuda faptului că lungimea totală a podului în acest loc va fi de aproximativ doisprezece kilometri. De fapt, pe acest traseu urmează să fie construite două punți - spita Tuzla este acum o insulă, iar pentru a ajunge la ea din Peninsula Taman este necesară construirea unui pod, care nu este inferior celui principal din punct de vedere al debitului și al parametrilor tehnici. Pentru consolidarea insulei Tuzla va fi necesară o cantitate semnificativă de lucrări inginerești. Dar chiar și ținând cont de toate dificultățile tehnice, opțiunea rutelor sudice este minimă în ceea ce privește costurile bugetare.
alternative
Toate celelalte propuneri inginerești ale dezvoltatorilor se referă la opțiuni de construcție combinate pentru traversarea pe una dintre cele două rute desemnate. Unele dintre ele oferă un pod care trece în tunel la jumătate de distanță. Alții oferă o opțiune de tunel doar pentru partea feroviară a podului. Dar toate acestea sunt mult mai scumpe la costul estimat. Și inacceptabil din punct de vedere al securității - seismicitatea zonei reprezintă o amenințare potențială pentru viața oamenilor care ar putea fi în tunel în momentul tremurului. Prin urmare, conform unei combinații de circumstanțe geologice și economice, dispunerea podului peste strâmtoarea Kerch nu va include o secțiune de tunel indiferent de aprobarea versiunii finale a rutei de trecere a podului.
Despre cine va construi podul peste strâmtoarea Kerch
Selecția unui contractant pentru un proiect ingineresc nu a fost încă finalizată. Merită să spunem că nu lipsesc persoane care vor să participe la elaborarea bugetului? Costul podului de peste strâmtoarea Kerch poate fi determinat doar aproximativ. Cifra numită oficial de 350 de miliarde de ruble este preliminară. Atât experiența mondială, cât și cea rusă în construcția de infrastructuri de transport semnificative indică faptul că, în procesul de implementare a proiectului, planurile bugetare tind să fie ajustate în sus. Trebuie menționat că, în ciuda faptului că școala rusă de construire a podurilor are o experiență semnificativă în proiectarea și construcția structurilor de poduri complexe, niciuna dintre structurile interne nu a trebuit să se ocupe de un astfel de proiect la scară. Podul Kerch este mai mult decât dublu faimosul pod prezidențial peste Volga din Ulyanovsk, a cărui lungime este de 5 kilometri 700 de metri. Iar termenele pentru construcția sa sunt destul de stricte. În prezent, a fost creată o structură specială în cadrul companiei de stat Russian Highways. Ea acționează ca clientul construcției. Compania Giprotransmost OJSC a fost declarată câștigătoare a licitației pentru anchete inginerești și elaborarea unui studiu de fezabilitate.
Participarea chineză
Structurile de inginerie chineze au o experiență practică enormă în proiectarea și construcția instalațiilor complexe de infrastructură. Prin lungimea totală a podurilor și autostrăzilor puse în funcțiune anual, această țară nu are egal în lume. Mass-media a publicat rapoarte despre interesul și presupusa participare a părții chineze la construcția unui pod peste strâmtoarea Kerch. Inițiativa de a atrage constructorii Regatului Mijlociu a venit din partea rusă. Gradul de participare a chinezilor la proiect nu a fost încă stabilit.
