Zece ani mai târziu, șoseaua de centură centrală va fi complet operațională în jurul orașului Moscova. Construcția șoselei de centură a fost planificată printr-un decret al Guvernului Federației Ruse din 2001, dar a început abia în 2014.
Caracteristicile șoselei de centură
Lungimea sa va fi de cinci sute douăzeci și nouă de kilometri, iar lățimea sa este de la patru la opt benzi. Va trece de la Moscova la o distanță de douăzeci și cinci până la șaizeci și cinci de kilometri. Drumul va fi dotat cu un nou sistem automat de control al traficului, stații de observare meteorologice, platforme de elicoptere, comunicații rapide, zone de odihnă și servicii rutiere. În fiecare zi, Șoseaua de centură centrală va putea trece până la șaptezeci până la optzeci de mii de mașini. Viteza admisă pe autostradă va fi de o sută treizeci de kilometri pe oră.
Fostul guvernator al regiunii Moscova B. Gromov a numit Șoseaua de centură centrală aproape condiția unei revoluții economice pentru regiune.
Unde și cum va fi Centura de centură? Cât va costa tariful și ce va deveni din betonka? Acestea și alte probleme sunt tratate în acest articol.
De ce este nevoie de șoseaua centrală?
Acest drum este util în multe feluri.
Pentru Moscova, care a distribuit anterior transportul de marfă, va servi la atragerea unei părți din traficul greu și de tranzit. Astfel, Moscova va fi eliberată. Șoseaua de centură centrală din regiunea Moscova va prelua marfa destinată altor regiuni. Datorită acestui fapt, blocajele de trafic din Capitală vor slăbi semnificativ.
Regiunea Moscova va fi și mai avantajoasă. Șoseaua de centură centrală va descărca complet betonul mic. Și în partea de vest - și o betonka mare, de asemenea, porțiuni de drumuri între șoseaua de centură din Moscova și șoseaua de centură centrală. Datorită Șoselei Centralei Centrale, vor apărea până la două sute de mii de noi locuri de muncă în Regiunea Moscova, ceea ce va facilita foarte mult situația locuitorilor din Regiunea Moscovei care călătoresc zilnic la Moscova pentru muncă.
Pentru Rusia, cu ajutorul acestui proiect, vor fi formate drumuri cu acorduri, părți viitoare ale MTK - coridoare de transport internațional. Construcția șoselei de centură centrală va fi însoțită de reconstrucția mai multor autostrăzi federale. Și peste câțiva ani, țara va putea câștiga pe deplin în tranzit. Într-adevăr, în prezent, ea primește din tranzit doar cinci procente din ceea ce ar putea avea de fapt. Vorbim despre venituri anuale de până la două trilioane și jumătate de ruble. Acest lucru va crea sute de mii de noi locuri de muncă și va deveni, de asemenea, o platformă favorabilă pentru investiții în rafinarea și logistica petrolului.
De asemenea, vor beneficia de regiunile adiacente regiunii Moscovei unde va avea loc Centura de centură, deoarece viteza de deplasare și siguranța traficului vor crește. Mișcarea mărfurilor în Rusia va fi mai rapidă și mai ieftină, iar competitivitatea mărfurilor interne va crește.
De ce să nu reconstruiți betonul mic?
Există mai mulți factori de ordine diferite cu privire la modul în care va trece Șoseaua de centură centrală și de ce s-a decis să nu se reconstruiască drumurile A-107 și A-108, denumite popular „blocuri de beton”. Motivele acestor decizii vor fi descrise mai jos.
Motive sociale pentru construcția șoselei de centură centrale
În primul rând, ambele drumuri din multe secțiuni trec prin orașe și orașe. Micul beton circulă prin Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal și alte orașe. Clădirile de pe ea se află la o distanță de cinci până la treizeci de metri. La reconstrucția drumului, ar fi necesar să se construiască ocoliri orașe sau să se cumpere proprietăți ale dezvoltatorilor în imediata apropiere a drumului. Dar chiar dacă s-ar face acest lucru, atunci ar apărea o mulțime de oameni nemulțumiți care locuiesc în case din apropiere și ar trebui să îndure autostrada de lângă ei.
Cu toate acestea, chiar și în timpul construcției noului drum al centurii de centură, în ciuda eforturilor proiectanților în construcția de ocoluri, nu a fost evitată problema retragerii terenului în care locuiesc oamenii. Aici au decis să urmeze calea „Sochi” și să utilizeze procedura accelerată și simplificată pentru retragerea nevoilor statului. Compensarea va avea loc la prețurile pieței.
Motive tehnice
Pentru comoditatea tranzitului, viteza pe drum trebuie să ajungă de la o sută treizeci la o sută cincizeci de kilometri pe oră și să aibă prima categorie tehnică. Acesta din urmă implică cerințe serioase cu privire la pantele longitudinale, curbură, lățimea umerilor și așa mai departe. Cu toate acestea, nici betonul mic și nici cel mare nu se poate lăuda cu respectarea acestor cerințe. Pentru a respecta standardul de mai sus, drumurile ar trebui să fie complet reconstruite.
Drumurile MMK și MBK (beton mic și mare) au doar a treia și a patra categorie, pantele longitudinale în unele locuri depășesc patruzeci la sută. Au multe intersecții, joncțiuni și compensări. Prin urmare, reconstrucția acestor drumuri nu pare adecvată.
Motive de planificare și dezvoltare urbană pentru construcția șoselei de centură centrale
Întrucât în Regiunea Moscova, densitatea drumurilor este mai mică de patru ori mai mică decât în țările europene, este mult mai bine să aveți două drumuri, dintre care una va fi obișnuită locală, iar cealaltă va deveni una de tranzit, unde puteți conduce cu viteză mare. În caz contrar, atât transportul rutier local, cât și cel de tranzit ar fi pe același drum, iar tractoarele locale ar partaja același drum cu camioanele grele internaționale. În plus, un număr mare de intersecții și rampe din beton ar fi trebuit fie reconstruite, fie îndepărtate. De aceea, de exemplu, secțiunea reconstruită a drumului, unde va exista o șosea de centură centrală, numită Zvenigorod Stroke, va avea patru benzi lățime și va avea doar a doua categorie tehnică.
Ce așteaptă trecerile de beton și calea ferată de pe ele?
Atât podelele mici, cât și cele mari de beton vor rămâne drumuri libere, care vor fi în principal încărcate cu trafic local. Pasajele vor fi construite în loc de treceri la nivel. Astfel de pasaje au fost aproape construite în White Pillars și Alabino, pe drumul A-107.
A început construcția altor pasaje din Lipitino, Sharapova Okhota și Lvovskoy pe același drum. Următoarele linii sunt trecerile de cale ferată către Golitsyno și Yurovo pe un drum mic de beton și Dorokhovo - pe un drum mare. Construcția lor este planificată până în 2020.
Finanțarea drumului central
Inițial, costul proiectului a variat de la trei sute la trei sute cincizeci de miliarde de ruble. Cu toate acestea, aceste cifre vor trebui revizuite în legătură cu cursul de schimb al rublei.
Șoseaua de centură centrală este finanțată din trei surse:
- Subvenții din bugetul federal.
- Mijloacele Fondului Național de Asistență (Fondul Național de Asistență Socială).
- Concesionarii și investitorii.
În 2014 și 2015, Avtodor va primi de la NWF mai mult de treizeci și opt miliarde de ruble, care vor merge în prima și a cincea parte a drumului. Această decizie a fost luată după încheierea contractelor cu investitori privați. Aceste site-uri sunt adiacente între ele. Ei trec de-a lungul laturilor vestice și sudice ale Moscovei și se întind pe o sută treizeci și șapte de kilometri. Costul acestor site-uri va fi de aproximativ patruzeci și nouă, respectiv mai mult de patruzeci și două de miliarde de ruble.
Cea mai mare parte a finanțării pentru acest drum va fi plătită de stat, douăzeci și cinci la sută de Stroytransgaz, iar între zece și paisprezece la sută vor fi investite de companii private de investiții.
Fondurile NWF au fost planificate să fie investite în construcția drumului începând cu sfârșitul anului 2013. Cu toate acestea, un an mai târziu s-a decis strângerea de capital bancar pentru a finanța acest și alte proiecte. Gazprombank a profitat de acest lucru și a achiziționat obligațiuni Avtodor cu fonduri de la NWF. O astfel de schemă este deja pusă în aplicare cu căile ferate rusești, unde VTB Bank acționează în calitate de dobânditor.
Problema modului în care vor fi finanțate părțile a treia și a patra, a căror lungime este de aproape două sute de kilometri, iar costul este de peste o sută cincizeci de miliarde de ruble, nu a fost încă rezolvată complet. Până acum, competițiile se desfășoară în aceste părți.
parcele
Pentru a afla cum va avea loc șoseaua de centură centrală, puteți consulta harta proiectului. De asemenea, va fi convenabil să se suprapună această carte pe cardul Yandex.
Întreaga secțiune în care va avea loc Șoseaua Centrala din Regiunea Moscova este împărțită în cinci complexe de lansare sau zece secții. Între al treilea și al cincilea PC există o lungime de peste cinci kilometri, pe care Avtodor Group of Companies o construiește pe cheltuiala proprie. Această secțiune nu este inclusă în complexele de lansare.
Este planificat să se ridice în două etape ale centrului de centură. Schema sa este următoarea.
Etapa 1
Prima etapă a construcției ar trebui finalizată până în 2018. Până în acest moment, șase din zece secțiuni ar trebui să fie ridicate, formând un inel cu o lungime totală de trei sute treizeci și opt de kilometri și treizeci și cinci de metri. Inelul, unde va avea loc Centura de centură, aici duplică complet micul beton sau A-107.
2 etapa
A doua fază va avea loc în perioada 2020 - 2025, timp în care celelalte patru secțiuni vor fi construite cu o lungime de o sută nouăzeci de kilometri șaizeci și șapte de metri, pe șase benzi.
Infrastructura de pe șoseaua de centură centrală
Lățimea pistei va fi de maximum opt benzi. În cazul în care se va intersecta cu alte rute federale și regionale, vor fi construite schimburi de niveluri multiple, poduri, pasageri și pasagere. În total, este planificat construirea a treizeci și patru de schimburi și două sute șaptezeci și opt de poduri.
Un drum cu un nivel atât de ridicat va deveni foarte atractiv pentru diverși investitori, atât pentru logistică, cât și pentru producție. Acest lucru este confirmat de cererile deja primite de la investitori către guvernatorul regiunii Moscova.
Pe teritoriul unde va avea loc Centura de centură, vor fi construite treizeci și două benzinării, pe care vor funcționa cafenele și minimarchete, treizeci de benzinării cu cafenele-restaurante, optsprezece stații de service și optsprezece motel-uri.
tarif
Drumul va fi plătit peste tot, cu excepția celui de-al cincilea complex de lansare, unde va trece de-a lungul site-ului micului beton sau a autostrăzii A-107. Tariful pentru secțiunile plătite construite în detrimentul bugetului federal este planificat să fie fixat pentru mașinile de pasageri la două ruble treizeci și două de copeici pe kilometru. În locurile în care investițiile private vor fi atrase, costul poate fi mai mare.
Pentru locuitorii din regiunea Moscovei, șoseaua de centură centrală va fi gratuită.
