„Fly Aeroflot!” - Acest faimos slogan este cunoscut încă din timpurile îndepărtate sovietice. Atunci o singură întreprindere de stat s-a angajat în transportul aerian, nu au existat concurenți. Prin urmare, este plăcut și surprinzător faptul că pe fondul prăbușirii complete a întreprinderilor din epoca sovietică, Aeroflot a supraviețuit și este destul de competitiv. Al cui merit? Poate că Vitaly Savelyev, CEO al Aeroflot.
Aș merge la miniștri, să-i las să mă învețe
În copilărie, Vitaly Savelyev visa să devină ministru al construcțiilor. Pentru a face acest lucru, el trase o scară de unsprezece trepte. Și a început să își realizeze visul din copilărie. A absolvit Institutul Politehnic din Leningrad și a primit profesia de inginer. De bună voie, în 1977 a fost trimis pe șantierul secolului - stația hidroelectrică Sayano-Shushenskaya. El începe cu o poziție modestă ca inginer de punere în funcțiune.
Odată, a izbucnit un incendiu la uzină, unde un tânăr inginer a mutat o galerie transportoare cu un tractor, arzând greutatea atelierului. Inginerul-șef era deja pregătit să „bată” inițiativa subordonată, dar șeful secției de pompieri a recunoscut această mișcare ca fiind cea mai reușită, în caz contrar, întreaga fabrică s-ar fi incendiat. Furia versetului autorităților. Timp de șapte ani, a trecut de la inginer la proiectantul șef al uneia dintre asociațiile „KrasnoyarskGESstroy”.
Scara carierei
Mai departe pe listă, întocmită în copilărie, a fost achiziționarea conexiunilor necesare. În 1984, viitorul director al Aeroflot Vitaly Savelyev a revenit la Leningrad în funcția de director general adjunct al All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Un vis l-a condus și deja la 33 de ani a devenit șeful adjunct al departamentului principal din Glavleningradinzhstroy. Este doar o aruncare de piatră pe scaunul ministrului sau doi pași: șeful șefului și ministrul adjunct. Dar chiar și atunci, tânărul avea tot ce putea visa un simplu cetățean sovietic: securitate specială, o mașină oficială și călătorii de afaceri în străinătate. Dar …
S-a retras brusc de la un inginer la un bancher: mai întâi, din 1989 până în 1993, conduce societatea mixtă ruso-americană DialogInvest, apoi prezidează băncile Rossiya și MENATEP St. Petersburg.
Mai mare și mai mare
Privind înapoi la directorul trecut al Aeroflot Savelyev, putem concluziona cum soarta i-a fost favorabilă. De la vârsta de 30 de ani, ocupă doar funcții de conducere. Lucrările la Banca Menatep din Sankt Petersburg au dat conexiuni lui Savelyev care l-au dus la o cunoaștere strânsă cu șeful statului.
Când a început reorganizarea personalului Gazprom, legăturile din Sankt Petersburg s-au dovedit a fi cele mai puternice. Alexey Miller a fost numit în funcția de președinte al consiliului de administrație, iar Vitaly Savelyev în funcția de adjunct al său pentru probleme financiare. O nouă mătură a ridicat fără milă praful unui sistem de control stabilit. Din vechea echipă se afla un singur adjunct Rodionov, care nu putea observa cu calm cum mecanismul depanat se prăbușea în fața ochilor noștri. Scheme complexe, filiale, datorii ale Siburului - asta ar trebui să înțeleagă noua echipă de manageri de top. Planul radical de reorganizare a datoriilor propus de Savelyev nu a funcționat, în mare parte datorită opoziției din partea vechii gărzi - datoriile creșteau la pas. La final, Savelyev, care nu lucrase la Gazprom de un an, a fost concediat din cauza incompatibilității totale cu superiorii săi, adică. cu Miller. Deputatul era mai independent și ambițios decât șeful Gazprom.
Astfel de fotografii pe drum nu mințesc
Ani de experiență și conexiunile potrivite își fac fapta bună. Timp de 7 ani, Vitaly Savelyev a reușit să conducă mai mult de nouă companii, inclusiv Banca de Dezvoltare Rusească OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, o companie indiană etc. S-a dovedit că Saveliev, având o educație economică de bază, pe care a primit-o în 1986, poate gestiona organizațiile din orice domeniu. Asemenea rame merită greutatea sa în aur.
Prin urmare, în aprilie 2009, Vitaly Savelyev s-a alăturat Aeroflot ca director general. Colegii și subordonații lui Vitaly Savelyev subliniază mai multe trăsături ale personajului său: este dur, intenționat, ambițios și afirmativ. În același timp, cu cei care sunt utili, poate fi moale și plăcut. Dar cu siguranță nu cu subordonații săi, nu îi strica. Pentru orice infracțiune sau întârzierea la întâlniri poate fi șters în pulbere.
Prima clătită este plină de amețe
Practica de a numi oameni care sunt departe de specificul întreprinderilor ca manageri duce adesea la rezultate dezastruoase. A avea o venă gospodărească nu este suficientă, trebuie să știți munca din interior, cum se spune, din interior. Aeroflotul nu a scăpat de jenă. Savelyev a devenit CEO în aprilie 2009. Și, în calitate de persoană care are o idee despre transportul aerian numai din punctul de vedere al unui pasager, în mod natural, nu a bănuit că până la începutul iernii trebuie să achiziționeze un anti-icer pentru aeronave.
La sfârșitul lunii decembrie 2010, datorită acestei supravegheri, mii de pasageri s-au acumulat pe aeroportul Sheremetyevo care au făcut check-in-ul și au devenit literalmente ostatici ai aeroportului. În acele zile, peste 40 de zboruri au fost anulate, iar pasagerii au fost ținuți în întuneric până la ultima. Acest incident nu numai că a stricat nervii pasagerilor și a scăzut brusc ratingul Aeroflot, Savelyev, în calitate de director, a „câștigat” pierderi cu 20 de milioane de ruble. Aceasta este doar o problemă, urmată de altele.
Au venit probleme - deschideți poarta
Nu cel mai mic scandal de atac cibernetic a avut loc în același 2010. Un atac de hacker a fost efectuat pe sistemul Assist, care a blocat serviciul timp de o săptămână. Acest lucru a dus la faptul că în timpul săptămânii pasagerii nu au putut rezerva bilete online. Incidentul a provocat pierderi la Aeroflot, Savelyev nu a primit 146 de milioane de ruble. În acest context, contractul cu Assist este reziliat și se încheie un acord cu Alfa Bank.
Există două versiuni pentru care acest lucru a fost benefic. Primul este directorul general al companiei Chronopey, Vrublevsky, organizează un atac DDoS pe site-ul Aeroflot. Vrublevsky are planuri grandioase: eliminarea unui concurent și obținerea unui client solid în persoana directorului Aeroflot Savelyev. Planul a fost parțial reușit. Concurentul a fost demis, dar șeful Chronopey și subordonații săi, care au participat la atacul cibernetic, au fost judecați.
Versiunea numărul doi
A doua versiune este acțiunile regizorului Aeroflot Savelyev. Chiar la Banca MENATEP, a dezvoltat un tandem roditor cu Kirill Bogdanov, care a fost unul dintre fondatorii micii companii IT Ramax International. Compania specializată în dezvoltarea de software. Oriunde Vitaly Savelyev a lucrat ulterior, invariabil această companie, precum și Kirill Bogdanov, l-au urmat, îndeplinind comenzi pentru software de calculator.
Această companie puțin cunoscută pentru dezvoltarea sa a luat sume fabuloase, când alte companii mai venerabile au avut prețuri foarte accesibile. Dar Ramax International a primit mereu cea mai bună comandă. Este posibil să apară traversele de bani, altfel nu ar exista nicio modalitate de a explica o asemenea afecțiune pentru compania directorului Aeroflot Savelyev. De aceea, de îndată ce Saveliev a luat scaunul directorului, pe site-ul Aeroflot a avut loc un atac cibernetic. Rezultatul este o schimbare de partener și o comandă solidă pentru Ramax International de a crea un nou site web pentru compania aeriană. Potrivit experților, site-ul s-a dovedit destul de sărac și, desigur, pentru banii primiți de companie, a fost posibil să facă ceva mai bun. Versiunea nu a fost luată în considerare de către autoritățile de investigare.
Uimitor, dar adevărat
În biografia lui Savelyev și Aeroflot există o pagină uimitoare legată de compania aeriană low cost Dobrolet. Dar despre orice - în ordine. În 2012, datorită criticilor constante ale companiei pentru bilete costisitoare, Vitaly Savelyev a venit cu ideea creării unei companii aeriene de clasă economică Dobrolet cu bilete bugetare. Ideea a fost susținută de Vladimir Putin, existând chiar și o rezoluție „Pentru executare imediată”, dar lucrurile se fac rapid doar pe hârtie.
Problema a fost blocată, deoarece Savelyev a cerut imposibilul oficialilor - schimbarea Codului Aerian. Pentru ca compania să nu fie profitabilă, a fost necesară introducerea unui sistem de bilete nerambursabile, eliminarea meselor obligatorii, reducerea indemnizației de bagaje și permiterea străinilor să lucreze în aviația civilă rusă. Desigur, oficialii și adjuncții care ar fi trebuit să facă modificări în legislația aviației și a muncii au remarcat în mod rezonabil că modificarea legilor este prea dificilă, iar o companie aeriană low-cost poate fi lansată astfel.
Nu m-am ocupat de asta
Cu toate acestea, Savelyev nu avea să renunțe atât de ușor și să repete soarta altor companii aeriene falimentate. Un an și jumătate, directorul și subordonații săi literalmente au bombardat oficialii cu scrisori, au mers la întâlniri constante și chiar au trebuit să fie amenințați. Funcționarii s-au predat după câteva sute de scrisori și întâlniri persistente. Savelyev a obținut ceea ce și-a dorit: costul afacerii companiei aeriene low-cost a scăzut din cauza biletelor nerambursabile, a bagajelor plătite și a mâncării plătite.
Cu aripi tăiate
Dar dacă credeți că biografia lui Vitaly Savelyev și Aeroflot este răspândită doar cu trandafiri și constă doar în victorii, aceasta va fi o greșeală profundă. Cert este că Aeroflot, de fapt, aparține statului și există datorită subvențiilor de la stat.
Deoarece compania este deținută de stat, conducerea trebuie să îndeplinească și sarcini de stat care nu se potrivesc bine cu legile afacerilor. De exemplu, să cumpărați aeronave interne pentru a sprijini producătorii ruși, iar calitatea acestor aeronave este de câteva ori inferioară celor străine. Sau așa cum a fost în 2015. Oficialii guvernamentali au stabilit o sarcină pentru Savelyev să accepte linia aeriană neprofitabilă Transaero în rândurile lor. Și nu este necesar doar să coordonăm întregul flux de pasageri, zboruri etc., dar, cel mai important, Aeroflot trebuie să își asume obligații pentru datoriile companiei, care se ridicau la 260 de miliarde de ruble. După cum se spune, încărcătura este exorbitantă, dar este, de asemenea, imposibil de refuzat.
