Podul cu lanțuri din Budapesta este unul dintre cele mai vechi poduri peste Dunăre. Ideea creării unui pod de piatră peste Dunăre a venit de la contele Secheni, pe care ungurii l-au numit cel mai mare maghiar (el a fost inspiratorul multor schimbări semnificative din Ungaria secolului al XIX-lea). Din acest motiv, denumirea oficială a podului cu lanț este Secheni Lunchid, prescurtată la „Lunchid” (consonantă cu un salut în maghiară).
A fost construit între 1840 și 1849 ca primul pod permanent din Ungaria. În ciuda faptului că a fost proiectat de un englez și scotianul a fost responsabil de construcție, podul, proiectat de un englez sub îndrumarea unui scotian, este considerat a fi un simbol național ungar. Din 1987, a făcut parte din patrimoniul mondial UNESCO.
Povestea
În momentul construcției din 1849, Podul cu Lanțuri (Lanchid) a fost prima structură permanentă de acest fel între orașele de atunci separate Buda și Pest. Prezența unui pod între cele două orașe de coastă a facilitat unificarea lor într-un singur oraș, Budapesta. Mai precis, nu numai Buda și Pesch au fost unite în 1873, ci și Buda Veche la nord de Buda, fostul oraș roman Aquincum (ulterior Obuda).
Ce a fost înainte
Înainte de a fi construit Podul cu Lanț, Pontoon a conectat Buda și Pest. Era din lemn și trebuia reconstruită din când în când. În 1767, conform datelor istorice, podul era situat pe 42 de bărci cu ponton, iar trecerea podului a fost impozitată. În fiecare an, când venea iarna și râul era acoperit cu gheață, podul ponton trebuia demontat. Până în secolul 19, o astfel de soluție a problemei de trecere nu mai era acceptabilă pentru orașele în curs de dezvoltare.
descriere
Lungimea structurii metalice a podului cu lanțuri din Budapesta este de aproximativ 380 de metri, iar lățimea sa este de 14, 5 metri.
Această structură este o versiune mai mare a podului suspendat din Marlow (Marea Britanie), care a fost proiectată și de William Tierney Clack, unul dintre primii designeri de poduri suspendate.
Dar cum s-a întâmplat ca unul dintre simbolurile naționale ale Ungariei să fie proiectat de un englez? Inginerii maghiari de la mijlocul secolului XIX nu aveau experiență în construcția de poduri mari. Mulți dintre ei au fost, de asemenea, sceptici că un pod atât de larg ar putea fi construit fără să se prăbușească în râu. Inundațiile de pe Dunăre nu au fost neobișnuite, iar structurile obișnuite de pod - cu multe deschideri în ele, așa cum se poate observa din antichitate și din Evul Mediu, nu au fost cu adevărat suficient de puternice pentru a deține puterea inundațiilor râurilor. Până la urmă, amintirile Marelui Potop din 1838 la Buda și Pest erau încă proaspete.
Comitetul și legile ungare a podurilor
Contele Secheni a inițiat în anii 1830 crearea Comitetului Maghiar de Poduri, creat în 1832 și format dintr-un departament politic, financiar și tehnic. Contele Istvan Secheni a făcut mai multe tururi de studiu în Anglia și a văzut poduri suspendate moderne. Telford, unul dintre cei mai importanți ingineri ai secolului XIX din Anglia, a sugerat utilizarea unui pod suspendat pentru a conecta Buda și Pest cu protecția împotriva inundațiilor. Un astfel de proiect ar reduce numărul de stâlpi în râu și ar face podul mai rezistent la formarea de gheață pe suporturi, inundații etc.
În 1836, parlamentul maghiar a adoptat o nouă lege privind construcția unui pod permanent pentru conectarea Buda și Pest (Act XXVI). Contele Szecheny a apelat la mulți nobili și cetățeni maghiari unguri din Buda și Pest, cu o cerere de a sprijini construcția podului în ceea ce privește cunoștințele, experiența sau resursele sale financiare. În 1837, i-a cerut lui George Cena să aibă grijă de aspectele financiare ale construirii unui nou pod. El a răspuns de acord.
Case bancare finanțează construcția
Baronul Georg Sina, alias Georgios Sinas sau Georg Simon von Sina, un nobil vienez, un adevărat comerciant și bancher, au oferit cea mai mare parte a banilor necesari pentru construirea podului. El a fost fondatorul companiei combinate Chain Bridge (Lanchid Inc), sau Chain Bridge, și a organizat cu succes finanțare pentru construcția podului, la care a participat Salomon Rothschield și Wodianer Bank House din Pest. El însuși a furnizat cea mai mare parte a banilor. Stema familiei Sina se află la poalele podului. Inutil să spun, baronul era interesat să devină proprietarul terenului și să facă alte investiții financiare în zona podului Secheni din Budapesta.
Siguranța construcției
În Ungaria, au fost create mai multe modele pentru noul pod peste Dunăre, dar Comitetul nu a putut decide care ar trebui să fie definitiv. La final, baronul Sina i-a invitat pe doi ingineri de poduri engleze la Pest să studieze condițiile locale și să facă propuneri de proiectare.
Cât de dificil a fost să creăm o punte de încredere se poate spune nu numai pentru cantitatea mare de activitate organizațională, ci și pentru costuri. Construcția podului Lunchid, în cele din urmă, de 13 ori costul construirii Muzeului Național în aceeași perioadă.
Proiectul câștigător al podului cu lanțuri de la Budapesta a fost adoptat în cele din urmă de Comitetul Lancid în 1838, iar contractul pentru construcția sa a fost semnat în 1840 de arhiducele Iosif, palatinul Ungariei și baronul Sina, șeful Chain Bridge Inc. Contractul indica faptul că trecerea podului va fi impozitată pentru a finanța costurile de construcție și întreținere.
Începerea construcției
Lucrările de construcție au început în 1840 sub supravegherea inginerului scoțian Adam Clark (de unde și numele pătratului dintre Tunel și Podul cu Lanț). Cu toate acestea, a fost nevoie de aproape 10 ani pentru a construi primul pod permanent la Budapesta: ceremonia de deschidere a noii structuri la Budapesta a avut loc la 20 noiembrie 1849.
Construcția nu a fost fără accidente. În iulie 1848, însuși contele Secheni, împreună cu alți lucrători de poduri, au fost spălați în Dunăre, când unul dintre lanțurile care cântăreau 794 de tone a căzut pe banca de lucru, rupând o structură din lemn și dărâmând cei mai apropiați muncitori. Un muncitor a murit, restul au fost spălate în râu. Clark s-a obișnuit cu astfel de accidente în Anglia (în special cu introducerea lanțurilor). Cu toate acestea, contele Szechenyi, care a văzut prosperitatea și soarta simbolică a națiunii maghiare în acest pod, a considerat acest lucru ca un om prost.
1849: a explodat înainte de descoperire
În 1848 și 1849, majoritatea țării a fost măturată de cea mai mare răscoală împotriva imperiului Habsburgic: Ungaria a dorit să se detașeze de imperiul austro-ungar. Prin urmare, revoluția și bătălia au împiedicat finalizarea construcției podului. Mulți localnici au marșat la o demonstrație pentru a forța muncitorii englezi să se întoarcă acasă și să facă singuri munca. Un gest tipic de protecție fără prea multă atenție la abilități și experiență. Din fericire, contele Secheni a reușit să-i liniștească pe demonstranți.
În aprilie, generalul Gentzi se pregătea să înfrunte forțele maghiare și se temea că podul cu lanțuri din Budapesta va fi aruncat în aer. Praful de pușcă a fost așezat pe generalul podului și o lovitură spre Pest de la Castelul Buda a lovit noul pod. Dar Gentzi a revendicat responsabilitatea pentru subminarea parțială a podului.
Odată, într-o frumoasă dimineață de mai, când Castelul Buda era deja pierdut în luptă, colonelul austriac Edelstadt a intrat pe pod, fumând iubitul său trabuc, dar l-a aruncat direct în cutia cu pudră. Colonelul însuși, desigur, a murit. Dar cea mai mare parte a podului a rămas intactă, doar o mică bucată lungă de 24 de metri a fost deteriorată.
Generalul maghiar Gergei a dispus reconstruirea podului cu lanțuri. Adam Clark a reluat activitatea la sfârșitul lunii mai 1849, iar el a început activitatea prin interzicerea traficului pe pod (până atunci mulți localnici obișnuiau să-l treacă).
Când revoluția maghiară a eșuat, mai târziu (în vara anului 1849) generalul maghiar a ordonat lui Clark să arunce în aer primul pod permanent al Budapestei. Cu toate acestea, inginerul a reușit să-l convingă pe general că structura poate fi inutilizabilă timp de câteva zile fără a o distruge. A pus podul pe corăbii și le-a mutat la 2 mile.
descoperire
Ciudat, Podul cu Lanțuri din Budapesta, cel mai mare proiect de reformare național al Ungariei din anii 1830 și 1840, a fost deschis de cel mai disprețuit și urât general al Austriei în noiembrie 1849. Julius Jacob von Gainau, numit „Hyena din Brescia” și „Gândarul din Arad” pentru cruzimea sa, a fost omul care a executat liderii revoluției maghiare.
În plus, contele Szechenyi, omul care a contribuit în mare măsură la acest pod, sufletul națiunii, nu a fost niciodată în stare să pășească pe podul cu lanțuri finalizat. El a suferit o criză nervoasă și a căzut într-o depresie severă. În 1860, s-a sinucis.
În ciuda faptului că podul era deja deschis, ceva lipsea: paznicii. Nimănui nu-i păsa de pod, așa că în 1852 au apărut lei. A fost și opera britanicilor. Statuile de leu de piatră arată ca niște copii mai mici ale faimosilor lei din Piața Trafalgar. Dar, de fapt, leii podului cu lanțuri, realizate de sculptorul Janos Marshalko, au fost create cu câțiva ani mai devreme.
Al Doilea Război Mondial și perioada postbelică
În timpul asediului de la Budapesta, podul a fost suflat de naziști. Nu numai Podul cu Lanț a fost distrus, ci și Castelul Buda. După câțiva ani de șoc și sărăcie cauzate de Războiul Mondial, Lunchid istoric a fost în sfârșit restaurat în 1949 și redeschis pentru a împlini 100 de ani.
În epoca comunistă, emblemele originale ale Kossuth au fost înlocuite cu embleme comuniste, dar în 1996 versiunile istorice ale lui Kossuth au fost restaurate.
În ultimii ani, Lanchid a devenit locul pentru festivalul de vară (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
