Orașul Novosibirsk, capitala regiunii sibiene, a fost fondată în 1893 în timpul construcției unui pod peste Ob, în timpul construcției căii ferate transiberiene. Acest eveniment istoric a predeterminat soarta orașului ca cel mai mare centru de transport din Siberia, conectând traficul de la vest la est și de la nord la sud.
Poduri în Novosibirsk
Novosibirsk modern este situat nu pe două maluri ale Ob și este împărțit în malurile stânga și dreapta, care se dezvoltă dinamic ca mari entități industriale, industriale și științifice. În consecință, crește nevoia de a satisface nevoile populației în comunicarea nestingherită a ambelor părți în procesul unui volum tot mai mare de trafic de mărfuri și pasageri.
Pentru a rezolva aceste probleme, au fost construite și comandate trei poduri:
- Municipal (anul construcției 1955).
- Dimitrovsky (1982).
- Bugrinsky (2014).
În plus, există două poduri cu scop funcțional îngust: un pod de metrou (1985) și un pod de blocare la o centrală hidroelectrică (2007).
Construcția podului Bugrinsky
Al treilea pod din Novosibirsk are o lungă istorie a originii sale. O nevoie urgentă pentru construcția sa a fost identificată la sfârșitul secolului trecut, în anii 80. Totuși, datorită realităților istorice, prăbușirii sistemului de reglementare a statului a economiei în condițiile Uniunii Sovietice, ideea a fost întruchipată după aproape trei decenii.
Abia în 2009, au început lucrările pregătitoare la construcția podului Bugrinsky.
Inițial, a fost numit, în versiunea de lucru, podul Olovozavodsky, cu numele locului construcției sale. În această zonă era o fabrică de conserve.
În 2013, numele său a fost schimbat în „Bugrinsky”, care a fost fixat oficial în documente. În 2010, construcția acestei structuri a început odată cu așezarea suporturilor podului. În aprilie 2014, s-a încheiat când s-au închis arcadele la o înălțime de 70 de metri, care a devenit decorarea structurii podului Bugrinsky (Novosibirsk), fotografia lor din prezent simbolizează noi abordări ale construcției structurilor de poduri.
descoperire
Noul pod Bugrinsky (Novosibirsk) a fost comandat la sfârșitul anului 2014. Marea deschidere a marcat o nouă etapă în dezvoltarea sistemului de transport al orașului.
Prin conectarea malurilor din stânga și din dreapta a orașului Novosibirsk, podul a făcut posibilă scutirea semnificativă a centrului din punct de vedere al fluxului de marfă.
Legătura dintre autostrada federală M51 Novosibirsk-Omsk și M52 Novosibirsk-Biysk-Tashanta, precum și autostrada regională Novosibirsk-Leninsk-Kuznetsk, este scopul funcțional pe care podul Bugrinsky îl îndeplinește conform proiectului. Construcția sa a făcut parte integrantă din proiectul de îmbunătățire a infrastructurii de transport de importanță națională.
Novosibirsk în procesul de construire a podurilor joacă tot mai mult rolul unui hub federal de transport.
De aceea, importanța construcției podului a fost indicată de prezența personală a președintelui Federației Ruse, Vladimir Vladimirovici Putin, la 8 octombrie 2014. Podul Bugrinsky, a cărui deschidere a devenit un eveniment vizibil al orașului, iar delegația guvernamentală împotriva acestuia sunt surprinse în numeroase fotografii în momentul punerii în funcțiune, acest fapt a devenit următoarea pagină din istoria orașului pe Ob.
Scopul și misiunea
Construcția podului Bugrinsky este doar una dintre etapele unui proiect pe scară largă de scop de stat al tranzitului sud-vest din Novosibirsk.
Acest lucru va permite coordonarea fluxurilor de trafic din Bypassul estic al orașului și accesul la autostrada federală M52, Omsk Trakt, Gusionbrodsky Trakt și accesul la Aeroportul Tolmachevo.
Astfel, podul Bugrinsky, a cărui deschidere împreună cu intersecțiile de trafic de pe malurile din dreapta și stânga (lungimea totală de 5, 5 kilometri) vor fi soluția pentru o serie întreagă de probleme de comunicare a celor mai importante hub-uri de transport urban și un element în îmbunătățirea infrastructurii de transport urban.
rezultat
Podul Bugrinsky (Novosibirsk), a cărui deschidere a fost atât de mult așteptată pentru locuitorii orașului, are două schimburi: Vatutinskaya și Bolșevica.
Împreună cu aceștia, lungimea traversării podului Bugrinsky (mai mult de doi kilometri) va fi mai mare de cinci kilometri din ruta principală. Schimbul Vatutinsky are patru intrări, o ieșire direcțională și două poduri pietonale. Drumul în sine este proiectat pentru trafic cu șase benzi, deznodământul se face sub forma unei „cifre opt”.
Deznodământul bolșevic se face pe trei niveluri, sub formă de cascadă. Lungimea sa totală este de peste trei mii de metri și are patru ieșiri. Astfel, podul Bugrinsky, al cărui schimb pe strada bolșevică permite transportul să ajungă de pe malul drept spre malul stâng cu economii mari de timp, descarcă semnificativ traficul din centrul orașului și Akademgorodok. Servește ca o soluție bună la redistribuirea traficului la scară urbană.
Podul ca simbol al orașului
De la începuturile sale până în prezent, podul rămâne un simbol al orașului. Ca esența, scopul și perspectiva sa. Prin urmare, o mare atenție din partea societății este acordată faptului că podul Bugrinski (Novosibirsk) a fost ridicat. Deschiderea acestei clădiri a fost subiectul unor discuții ample.
Simbolul unificării celor două părți ale unui singur întreg - municipalitatea, are într-adevăr un sens semnificativ creativ. Aceasta este calea către integritatea organică a orașului și un sistem civilizat de comunicații de transport urban. Podul Bugrinsky, a cărui fotografie împodobea paginile blogurilor personale ale cetățenilor Novosibirsk, a servit drept ocazie pentru crearea unei cronici a construcției de poduri orașe.
Problemele
Dezvoltarea ulterioară a infrastructurii de transport rămâne o prioritate atât pentru politicile municipale, cât și pentru cele de stat. Având în vedere cerințele economice ale stării actuale a orașului și intensitatea dezvoltării unei flote personale, potrivit experților, este necesar să se proiecteze nu al patrulea, ci cel de-al șaptelea pod.
Podul Bugrinsky, a cărui deschidere în Novosibirsk a fost un pas important în soluționarea problemelor de transport, nu rezolvă problema principală. Ea constă în faptul că este necesar să nu urmărim problemele, mai important este să le avertizăm în viitor. Acest lucru necesită cel puțin încă două etaje de pod pe Ob.
