Probabil, orice persoană va fi de acord că în timpul Marelui Război Patriotic, aviația sovietică a jucat un rol imens în victoria asupra unui inamic extrem de periculos, iscusit și crud. Dar, în timp ce unele avioane, de exemplu, Il-2 sau Yak-3, sunt ascultate în mod constant, și aproape toți cei care sunt cel puțin puțin interesați de istorie știu despre ei, atunci alții nu sunt atât de renumiți decât pentru că au fost eliberați semnificativ mai puțin. Acestea din urmă includ greul bombardier Pe-8. Dar pentru timpul său era un avion avansat. Și a adus o contribuție uriașă la cauza victoriei. Prin urmare, este demn de atenție.
Un pic despre avion
Această aeronavă a fost proiectată ca un bombardier de mare viteză de mare altitudine, capabil să zboare pe o distanță considerabilă până la țintă - înainte de aceasta, Uniunea Sovietică pur și simplu nu avea omologi de încredere.
Cu toate acestea, datorită principiilor utilizate la crearea sa, aeronava poate fi folosită nu numai pentru bombardare, ci și pentru diverse scopuri de transport militar, inclusiv transportul de personal și marfă pe distanțe lungi. În toate privințele, ar putea fi atribuită categoriei condiționale, numită „cetatea zburătoare”.
Comparativ cu experiența sovietică anterioară în crearea de aeronave grele, Pe-8 nu mai semăna cu mașinile unghiulare cu căptușeală ondulată. În schimb, a obținut o formă simplificată care a îmbunătățit în continuare performanțele aeronavei. Proiectanții au reușit să combine în el cele mai bune caracteristici ale TB-3, DB-A și SB - trei aeronave, fiecare având anumite avantaje, dar încă nu îndeplinea cerințele comitetului de selecție.
Istoria creației
Importanța creării unui bombardier cu adevărat puternic și invulnerabil de mare distanță în URSS a fost înțeleasă chiar mai devreme decât în SUA în 1930, în timp ce aliații de peste mări au început să lucreze la creație abia în 1934.
Institutul Central Aerohidrodinamic a primit o serie de cerințe pe care noul bombardier trebuia să le îndeplinească. În primul rând, acesta este un interval semnificativ de zbor - cel puțin 4.500 de kilometri. Mai mult, el trebuia să atingă viteze de până la 440 de kilometri pe oră, să aibă un plafon de aproximativ 11 kilometri și o încărcătură cu bomba de 4 tone sau mai mult.
Lucrările au început imediat, iar primul rezultat a fost TB-3. Cu toate acestea, nu a îndeplinit cerințele - deși încărcătura cu bomba chiar a depășit necesarul (aproximativ 10 tone), dar viteza și plafonul au fost de 250 de kilometri pe oră, respectiv 7 kilometri.
Trei ani mai târziu, TB-7 a fost creat. Dar nu a satisfăcut cerințele comitetului de selecție.
Drept urmare, bombardierul sovietic Pe-8 de lungă durată a fost creat și maximizat abia în 1939. Imediat după aceea a fost pus în producție. Adevărat, inițial se numea TB-7. El a primit un nume nou și familiar abia în 1942.
Forța Aeriană a Armatei Roșii a primit aeronava în primăvara anului 1941. Și au eliminat-o din producție în 1944 - au apărut o mulțime de evoluții mai promițătoare. Cu toate acestea, în această perioadă, au fost create 97 de aeronave, inclusiv două prototipuri.
Specificații tehnice
Acum merită să descriem pe scurt caracteristicile bombardierului Pe-8.
Începeți cel puțin cu dimensiunea sa. Lungimea aeronavei a fost de 23, 6 metri cu o anvergură de aripă de 39 de metri. Suprafața totală a aripilor era de aproximativ 189 de metri pătrați. Un avion gol cântărea 19986 kilograme și avea o capacitate de transport foarte bună - 5 tone conform documentelor, dar, dacă este necesar, putea transporta 6 tone. Astfel, atunci când a fost complet încărcată și alimentată, aeronava avea o masă de aproximativ 35 de tone.
În timpul testării, aeronava a demonstrat o viteză de croazieră de 400 de kilometri pe oră, dar, dacă este necesar, ar putea atinge o viteză maximă de 443.
Raza de luptă a fost impresionantă - 3600 de kilometri. Niciun analog al acelei perioade nu se poate lăuda cu un astfel de interval de zbor. De exemplu, mândria forței aeriene americane B-17, cunoscută și sub numele de „fortăreața zburătoare”, avea un indicator de doar 3200 de kilometri, iar omologii englezi cu totul de la 1200 la 2900 de kilometri.
Datorită unor astfel de caracteristici impresionante, este sigur să spunem că avionul a fost într-adevăr înainte de timpul său cu cel puțin zece ani - mulți experți, atât autohtoni cât și străini, sunt de acord cu acest lucru.
Centrala electrica
Desigur, motoarele cu adevărat puternice au fost necesare pentru a duce o aeronavă atât de masivă în aer. Prin urmare, experții au decis să utilizeze motoarele cu 12 cilindri în formă de V, AM-35A. Aveau o putere foarte mare - 1200 de cai putere, sau 1000 kW fiecare. Și patru astfel de motoare au fost instalate pe avion!
Primele versiuni ale aeronavei aveau și un al cincilea motor, denumit „unitatea centrală de presurizare”. Acesta a fost amplasat în interiorul fuselajului și a fost folosit pentru a acționa compresorul, care a injectat aer în motoarele rămase. Datorită acestui fapt, problema zborului aeronavelor la o înălțime considerabilă a fost rezolvată. Ulterior, a devenit posibilă abandonarea celui de-al cincilea motor prin utilizarea unui turbocompresor integrat.
Arme de bombardament
Scopul principal al oricărui bombardier este distrugerea obiectelor de pe pământul inamic. Prin urmare, s-a acordat multă atenție armamentului aeronavei - până la 40 de bombe FAB-100 au fost plasate în bombe. Dar și cele mai grele ar putea fi folosite. Suspensia a fost localizată și pe avioane și suspensia externă, ceea ce a făcut posibilă transportarea a două bombe pe tonă sau două.
Au fost utilizate în principal bombe FAB-250, FAB-500, FAB-1000 sau FAB-2000. Cu toate acestea, potrivit piloților, atunci când se foloseau bombe de calibre de 1000 de kilograme sau mai mult, au apărut în mod regulat probleme. Mecanismul de resetare nu a funcționat, din cauza căruia a fost necesară eliberarea blocării de resetare manuală.
Pentru Pe-8 s-a dezvoltat o bombă deosebit de puternică - cu un calibru de 5000 kg. Ea a primit numele FAB-5000NG. Bomba s-a dovedit a fi atât de mare încât nu s-a încadrat în întregul golf al bombei, ceea ce a făcut ca avionul să zboare cu bombele ușor deschise. Pentru transportul bombelor, au fost utilizate doar Pe-8, echipate cu motoare M-82 ca fiind cele mai puternice.
După cum a demonstrat practica, chiar și cu o încărcătură maximă cu bomba, aeronava a demonstrat caracteristicile declarate, ceea ce era extrem de important în realitățile dure ale războiului.
Armament pentru apărare
Desigur, atunci când au creat greul bombardier Pe-8, dezvoltatorii au acordat multă atenție protecției sale. Totuși, un astfel de avion a fost întotdeauna o pradă binevenită pentru interceptorii de luptă. Bombardierul nu a putut concura cu ei în ceea ce privește viteza și manevrabilitatea, așa că a trebuit să aibă arme suficient de puternice și fiabile pentru a conduce o luptă aeriană.
Cele mai puternice arme ale aeronavei au fost două arme ShVAK de 20 mm situate în pupa și partea superioară a fuselajului. În plus, două mitraliere UBT de calibru mare au fost instalate în spatele nacelelor de șasiu - 12, 7 mm. În cele din urmă, două mașini ShKAS de calibru 7, 62 mm au fost puse pe nasul mașinii.
Din păcate, puternicul sistem defensiv a avut de asemenea dezavantaje. În primul rând, au fost asociate cu locația punctelor de tragere. Nu a fost posibil să se asigure cea mai densă bombă în toate direcțiile - unele dintre ele au fost relativ slab împușcate, ceea ce reprezintă un pericol pentru mașină și echipaj.
Comparație cu analogi străini
După apariția Pe-8, mulți experți au convenit că aeronava este cu mult înaintea majorității aeronavelor străine din această clasă. Într-adevăr, dacă studiați descrierea bombardierului Pe-8, puteți vedea că omologii englezi Wellington, Lancaster, Halifax și Stirling erau serios inferiori în altitudine și în raza de zbor. Condorul german Focke-Wulf Fw 200 a pierdut din toate punctele de vedere importante. Nu am putut concura cu Pe-8 și cu renumitul american B-17.
Este important ca aeronavele sovietice să fie mult mai ușor de fabricat decât bombardierul american. De asemenea, el avea rezerve importante, permițând actualizarea semnificativă în viitor. Din păcate, lipsa tehnologiei nu a permis crearea de motoare mai înalte și mai puternice, care să dezvăluie pe deplin potențialul unei aeronave fiabile și puternice.
Inovații interesante
Avionul era într-adevăr avansat pentru timpul său. De exemplu, el avea un pilot automat, de care foarte puțini analogi s-ar putea lăuda.
În caz de înfometare cu oxigen în timpul zborurilor la altitudine maximă, aeronava era echipată cu două duzini de cilindri de oxigen de 8 litri fiecare. Au fost, de asemenea, patru 4 litri și două portabile.
Pe-8 avea 19 rezervoare de combustibil, din care volumul total a fost de 17 mii de litri. Pentru a rezolva problema unui posibil incendiu în caz de lovitură, a fost utilizat un sistem special pentru furnizarea gazelor de eșapament răcite de la motoare la rezervoare. Umplerea spațiului gol, gazul a exclus posibilitatea unei explozii.
Bomber Prima persoană
Pe lângă bombardierul standard Pe-8, a cărui fotografie este atașată articolului, au existat și alte modificări.
De exemplu, două OH-uri Pe-8 au fost lansate. Erau folosite pentru transportul demnitarilor. Prin urmare, nu exista doar un salon special pentru 12 persoane, ci și o cabină de dormit triplă. Cabina de pasageri avea propriul sistem de alimentare și încălzire cu oxigen. În loc de instalația de fotografiere a fuselajului superior, dezvoltatorii au instalat o carieră de tip felinar.
Pe o astfel de mașină, în 1942, comisarul poporului pentru afaceri externe al URSS V. M. Molotov, împreună cu delegația, a fost livrat în Marea Britanie pentru negocieri. Un avion a zburat peste toată Europa ocupată de trupele germane pentru a ateriza în Scoția de Nord.
Cerere în timpul celui de-al doilea război mondial
Utilizarea combaterii bombardierului Pe-8 a fost foarte dificilă. El a fost adesea aruncat în cele mai dificile sectoare ale frontului. 45 divizia de aviație pe rază lungă era formată tocmai din astfel de bombardiere și primeau ordine direct de la înaltul comandament, adică avioanele erau clasificate drept bombardiere strategice.
De exemplu, la 10 august 1941, Joseph Vissarionovich Stalin a pus sarcina: să facă grevă la Berlin. Zece avioane Pe-2 au pornit pe drum (mai precis, apoi TB-7). Cu toate acestea, doar șase au reușit să atingă obiectivul și să finalizeze misiunea de luptă. Și doar doi s-au întors la baza din Pușkin. Opt aeronave au fost doborâte de aeronave inamice și de artilerie antiaeriene sau au fost forțate să aterizeze din cauza lipsei de combustibil la alte aerodromuri.
În august 1942, o lovitură a fost lovită pe aeroportul din Smolensk capturat.
Tot în vara anului 1942, aeronavele au fost folosite în timpul operațiunii Rzhev-Sychev.
În aprilie 1943, bomba FAB-5000 NG, menționată anterior, a fost aruncată pe Koenigsberg german de un bombardier Pe-8. Ulterior, a fost folosit și pe Kursk Bulge.
În vara anului 1943, aceștia au susținut în timpul operațiunii strategice „Kutuzov”, care a avut loc lângă orașul Oryol.
Din august până în septembrie 1943, s-au arătat perfect în operațiunea Dukhovshchinsko-Demidov.
Pierderile dintre bombardierii grei au fost foarte mari - comanda Luftwaffe și-a aruncat toate forțele împotriva lor, iar așii germani au considerat că este un mare noroc să distrugă o astfel de mașină formidabilă. Drept urmare, la mijlocul anului 1943, 27 de aeronave au fost pierdute.
Utilizarea postbelică
În 1944, s-a decis renunțarea la Pe-8. El a fost înlocuit de Bole modern TU-4. Dar totuși, mai erau încă câțiva veterani grei din aviație. Și era prea devreme să le scriu.
Prin urmare, acestea au fost utilizate în mod activ pentru transportul de mărfuri speciale, precum și pentru livrarea de aprovizionări în zona arctică. Cu o greutate de decolare de 35 de tone, randamentul în greutate a fost de aproximativ 50 la sută, ceea ce a fost considerat un indicator excelent.
