Problemele legate de furnizarea de nave de aterizare din clasa Mistral din Franța au determinat conducerea rusă să se gândească la oportunitatea achiziționării acestora. Cert este că capacitățile de luptă ale acestor BDK nu corespund prea mult doctrinei navale a Federației Ruse. Deja până la transferul planificat și după ce echipajele ruse au fost reîncadrate în service-ul modelelor de echipamente importate, au început îndoieli cu privire la oportunitatea utilizării acestora. S-au făcut ipoteze cu privire la modul în care acestea sunt cele mai utile de aplicat - fie ca nave de comandă ale sediului, fie ca spitale plutitoare. Apoi și-au amintit despre două proiecte BDK 1174 „Rinocer” („Mitrofan Moskalenko” și „Alexander Nikolaev”), care au fost în rezervă de mulți ani. Poate că, dacă te îndepărtezi adânc și scrâșnești „prin gât”, poți găsi ceea ce este potrivit acasă, și nu departe de mare.
proiect
Amiralul Gorshkov s-a gândit mai întâi la ce să facă dacă este urgent să se folosească forța departe de coasta natală după criza din Caraibe, când multe marfuri militare, inclusiv forțe speciale și rachete, trebuiau livrate pe coasta cubaneză de către navele comerciale obișnuite. Până în 1964, aceste gânduri au fost formate sub forma unei sarcini tehnice emise de Biroul de Proiectare Nevsky situat în orașul Leningrad. Două persoane responsabile au fost numite - proiectantul șef Milovanov P.P. și observatorul de la cautorangul marin A.V. Bekhterev
Biroul de proiectare ar face față mai rapid sarcinii, dar cerințele armatei s-au schimbat adesea și în niciun caz în direcția simplificării. Americanii au început construcția navelor de aterizare universale din clasa Tarava, au planificat intervenții (cum ar fi războiul din Vietnam), iar soluțiile lor tehnice, care au devenit cunoscute conducerii sovietice, au influențat schimbarea TK. Schița generală era gata până în octombrie 1965. Proiectul a fost aprobat în 1968. Cu toate acestea, au continuat să se facă modificări și abia după aproape un deceniu și jumătate șantierul naval Kaliningrad Yantar a finalizat lucrările la Ivan Rogov, prima unitate a seriei BDK din proiectul 1174 (Rinocer), care, conform planului, este format din trei nave.
Starea actuală
În prezent, două nave din trei sunt potrivite pentru refacerea pregătirii în luptă. Primul din seria ROC „Rinocer”, care i-a dat numele conform clasificării NATO, adică cel din cap, numit „Ivan Rogov” (construit în 1977), a fost dezafectat și demontat pentru metal în 1996. Al doilea, „Alexander Nikolaev” (lansat în toamna anului 1982), un an mai târziu a fost dezafectat și molipsit. Aceeași soartă s-a dat peste Mitrofan Moskalenko, dar mai târziu în 2002. Au vrut să vândă această navă. Printre posibilii cumpărători s-a numărat China, care folosise deja cruiserul dezafectat Kiev ca hotel plutitor în Macao, dar, din anumite motive, acordul „nu a crescut împreună”. Este posibil ca, în aparență, BDK-ul proiectului Rinocer să nu fie suficient de atractiv pentru a deveni momeală pentru turiști și a fost considerat greu, complicat și costisitor să-l repar pentru flota RPC. Starea tehnică a navei de apă după o lungă perioadă de timp la peretele de acostare nu a fost încă evaluată de specialiști.
Proiectarea indicatorilor tehnici
Principalul indicator pentru un constructor naval este deplasarea egală cu masa navei într-o stare goală și complet echipată. În acest caz depășește, respectiv, 11, 5 / 14 mii tone. Lungimea Rhino DBK este de 158 metri, lățimea mijlocului de 24 de metri, chilia este cufundată în apă la încărcătură maximă de cinci metri. Viteza maximă este de 20 de noduri, cu un număr de 18 noduri poate depăși 7, 5 mii de mile cu rezervoare complete de combustibil. Autonomia depinde de numărul de parașutiști încărcați: dacă sunt 500 dintre ei, prevederile sunt suficiente pentru o jumătate de lună. Echipajul este format din 239 de membri ai echipei, inclusiv ofițeri (37 de persoane).
Este posibil să primiți combustibil de la cisternele plutitoare pe mare, pentru aceasta Nosorog BDK este echipat cu toate echipamentele necesare. Pentru reumplerea alimentelor și a altor bunuri „uscate”, sunt prevăzute și dispozitive de transport dintr-o parte în alta.
Instalații de energie și energie
Centrala este formată din două turbine cu gaz cu o capacitate de 18 mii litri. cu., amplasate de-a lungul părților în mod asemănător unui tren. Pe parcursul dezvoltării proiectului, nu a fost posibilă rezolvarea problemei înlocuirii lor complete a unității, din cauza cerințelor tehnice dificile pentru arhitectura generală a navei, prin urmare, lucrările de reparație, dacă se ia o decizie de a restabili eficacitatea de luptă a unităților, poate deveni problematică, deși este posibilă. În timpul funcționării („Alexander Nikolaev” - 15, „Mitrofan Moskalenko” - 12 ani), motoarele au suferit uzură, trebuie fie reparate complet, fie înlocuite cu altele mai moderne. Demontarea turbinelor va trebui să fie în loc, în interiorul carcasei, iar acest lucru este mai scump.
Sursele de alimentare ale Nosorog BDK sunt generatoare de bord (există șase dintre ele pe navă) fiecare cu o jumătate de megavat, doar 3 mW.
armă
Armamentul de artilerie și rachetă al navelor de aterizare servește două scopuri principale. În primul rând, ar trebui să asigure securitatea relativă a unității de luptă în sine cu trupele și echipamentele militare încărcate pe ea. În al doilea rând, în timpul aterizării și în perioada ulterioară, nava îi oferă asistență la foc. Desigur, "Rinocer" BDK-1174 poate fi numit cu greu o baterie plutitoare grea, dar ceva poate încă. Montura AK-726 este cea mai puternică armă de artilerie de la bord; calibrul său este de 76, 2 mm. Există, de asemenea, două suporturi cu pistol cu tir rapid AK-630 de patru butoaie de 30 mm, al căror scop este de a proteja inamicul împotriva armelor de mare viteză de suprafață și aer. Apărarea aerului este îmbunătățită de patru sisteme anti-aeronave compacte Strela-3 și de un Osa-M (cu muniție de 20 de rachete). Capacul de incendiu și pregătirea preliminară a locului de aterizare pentru aterizare sunt sarcina a două Grad MLRS montate pe suprastructură. Aripă este reprezentată de patru elicoptere Ka-29, oferind apărare și recunoaștere antisubmarină.
Capacități de aterizare
Scopul navelor din proiectul BDK 1174 „Rinocer” este debarcarea unui batalion aerian pe coastă, la distanță la distanța razei sale operaționale. Există două modalități principale de a îndeplini o astfel de sarcină.
Primul și cel mai eficient este să te apropii de țărmul inamic. În acest caz, nava își sprijină nasul de felie, deschide aripile și expune rampa (pentru proiectul 1174 lungimea sa este de 32 m), de-a lungul căreia echipamentul militar se deplasează și personalul epuizează. Dezavantajul acestei metode este faptul că doar 17% din întreaga coastă mondială permite utilizarea acesteia.
A doua metodă implică utilizarea de ajutoare pentru aterizare care se potrivește între „plajă” și navă. De asemenea, are un defect fundamental: reduce viteza de aterizare și descărcare a echipamentelor, dar, atunci când folosiți bărci, le poate oferi în patru din zece cazuri. Elicopterele pot servi și ca fonduri, atunci natura coastei nu contează deloc.
Capacitatea de a folosi ambele metode nu se poate lăuda cu toate navele de aterizare mari. Proiectul BDK 1174 „Rinocer” are două ieșiri principale - clapele nasului și laportul de pupa de tipul pliabil, care acoperă camera de doc. Astfel, în caz de potrivire a coastei, el poate ateriza trupe din ambele extremități, iar dacă este imposibil să se apropie, folosiți bărci.
capacitate
Ținuta pentru rezervoare este voluminoasă, măsoară 54 x 12 metri și ocupă o înălțime de cinci metri. Volumul camerei de andocare este și mai impresionant - 75 x 12 x 10 metri. În BDK 1174 se pot încadra „Rinoceros” (în diferite combinații):
- Rezervoare ușoare tip PT-76 - 50 buc.
- BMP, transportor personal blindat - 80 buc.
- Mașini - 120 buc.
- Marines - 500 de persoane.
În compartimentul docului puteți pune:
- Barci de aterizare (pr. 1785 sau 1176) - 6 buc.
- Hovercraft (Proiect 1206 sau Camoie) - 3 buc.
Fără personal, puteți transporta, de asemenea, 1, 7 mii tone de marfă diferită.
Comparație cu Mistral
Așadar, de ce este uriașul francez scump atât de bun și în ce fel este superior BDK al proiectului Rinocer din 1174? Fotografia navei noastre nu este chiar impresionantă. Comparativ cu impresionantul Mistral, pare oarecum incomod datorită suprastructurii mari. Da, și nu există suficiente elicoptere pe el, 4 față de 16. Dar o încercare de a înțelege problema în mod obiectiv duce la o concluzie foarte interesantă că nava noastră de aterizare este comparabilă în multe privințe cu ea. Deplasarea Mistralului (21, 3 mii tone) este de o dată și jumătate mai mare și poate transporta aproximativ același număr de trupe și echipamente (patru zeci de tancuri și 470 de pușcăriași). Este adevărat, raza de luptă depășește 20 de mii de km, dar acest avantaj nu este atât de important pentru flota rusă. Se pare că Statul Major General nu a planificat încă să aterizeze o aterizare navală undeva în Chile.
