Una dintre cele mai așteptate premiere din septembrie este filmul american Miracle on the Hudson, regizat de Wedge Eastwood. Scenariul lui Todd Komarnika se bazează pe adevăratele evenimente din 15 ianuarie 2009, când piloții din zborul New York - Charlotte (Carolina de Nord) au făcut o aterizare de urgență pe Hudson a unei aeronave americane Airways la 308 secunde de la decolare. Articolul este dedicat unuia dintre puținele incidente aviatice care nu costă victime din cauza acțiunilor fără cusur ale echipajului.
accident
Zborul 1549 a plecat cu întârziere de pe aeroportul La Guardia. Din cauza vremii nefavorabile, o sută cincizeci de pasageri și cinci membri ai echipajului așteptau permisiunea de a decola până la ora 15:24. Cerul s-a dezlănțuit, dar a fost așteptată o furtună, așa că oamenii visau să ajungă la destinație cât mai repede. Airbus A320, fabricat din Franța, a funcționat doar 10 ani și avea reputația de a fi o aeronavă destul de fiabilă, deci nu au fost semne de probleme. Pentru echipajul cu experiență, a patra zi de zboruri s-a încheiat, după care urma să se odihnească.
În a 91-a secundă, copilotul a văzut o turmă de păsări cu vedere laterală, după care a existat senzația că avioanele s-au oprit brusc, întâlnindu-se cu un perete de beton. Ambele motoare s-au oprit, în timp ce un incendiu a început în stânga. După ce a transmis un semnal de primejdie, echipajul a început să-și verifice acțiunile cu o hartă a procedurilor de urgență. Restartarea motorului nu a fost posibilă din cauza altitudinii scăzute, iar banda de aterizare propusă de controlorul aeroportului nu a garantat succesul. Aterizarea cu accidente A320 pe Hudson părea singura cale de ieșire într-o situație dificilă. Căpitanul avionului a avut doar câteva secunde pentru a lua o decizie, de a cărei loialitate depindeau 155 de persoane.
echipaj
Prin soartă, căptușeala a fost în mâinile unui echipaj experimentat.
Căpitanul Chesley Sullenberger, născut în 1951, urma să-și sărbătorească cincizeci și opt de ani la câteva zile. El are ani de serviciu militar și un raid de 19.663 de ore. Timp de douăzeci și nouă de ani, un pilot de primă clasă s-a dedicat aviației civile, a fost un expert în siguranța aviației.
Pentru Jeffrey Skiles, în vârstă de patruzeci și nouă de ani, acesta a fost unul dintre primele zboruri pe Airbus A320. Dar el a fost perfect pregătit teoretic, căci tocmai terminase recalificarea pentru această clasă de aeronave, având un timp total de zbor de 15.643 ore.
Aterizarea A320 pe Hudson părea atât unicul mod posibil de a evita dezastrul. Descifrarea negocierilor în cabina de bord a arătat cât de corecte și calme au fost acțiunile lor, ceea ce va permite primarului din New York să-l numească pe Chesley Sullenberger „Căpitanul calm”. Însoțitorii de zbor care au prevenit o panică la bord au fost, de asemenea, experimentați. Fiecare dintre ei a dat aviație peste 25 de ani.
Aterizare de urgență
Când mirosul a sunat în jurul cabinei și sunetul motoarelor s-a stins, frica a acaparat pasagerii. Auzind un semn caracteristic de pornire a microfonului, toată lumea spera la un mesaj că avionul va reveni la aeroport și totul va fi bine. Dar căpitanul căpitanului și-a anunțat disponibilitatea pentru o aterizare dură. Chesley Sullenberger a întors A320 spre sud spre râu, deși de-a lungul traseului s-a deplasat într-o direcție nord-est. Copilotul a furnizat etanșeitatea necesară în timpul stropirii. Aterizarea pe Hudson a necesitat o acuratețe delicată a manevrei, altfel o catastrofă a devenit inevitabilă. Creierul electronic a continuat să funcționeze. Comandantul echipajului a reușit să echilibreze echilibrul fără a lovi podul lui George Washington și, cu viteză minimă, aterizează avionul vizavi de Manhattan.
Părea că căptușeala s-a repezit imediat pe fund. Câteva părți tăiate din el, oamenii au aruncat oameni în jurul cabinei, dar, după un timp scurt, a ieșit la suprafață ca un plutitor. Undeva s-a format o scurgere, cabina a început să se umple cu apă cu gheață. Echipajul a organizat evacuarea pasagerilor. După ce au preluat navele de apă, oamenii au început să iasă prin ieșiri de urgență la aripi. Nimeni nu știa dacă un avion poate exploda, dar temperatura scăzută a apei nu le-a permis să navigheze pe cont propriu. Abia după 10 minute au sosit primele feriboturi de salvare, evacuarea victimelor a început, dintre care 78 au primit diverse răni. Dar, cel mai important, toată lumea era în viață.
Cauza accidentului
În istorie, aterizarea pe râul Hudson a fost unul dintre cele unsprezece cazuri de stropire. Nu s-au înregistrat victime în cinci. Aceasta a fost a patra avere, dar compania a pierdut un vehicul în valoare de 75 de milioane de dolari. A fost necesară studierea temeinică a cauzei accidentului și evaluarea activităților piloților. Oamenii Statelor Unite i-au transformat imediat în eroi naționali, iar primarul din New York i-a înmânat căpitanului o cheie simbolică a orașului. Până la clarificarea tuturor circumstanțelor, ambele au fost suspendate de la muncă. Jeffrey Skiles va avea voie să zboare în aprilie, iar Chesley Sullenberger în octombrie 2009. De-a lungul activității comisiei naționale, ambii au fost îngrijorați de reputația lor profesională.
Când studiați motoarele cu turbofan, s-a constatat că compresoarele erau complet rupte. Testele efectuate odată cu intrarea păsărilor, respectiv aceasta a fost cauza principală a accidentului, nu au dus niciodată la rezultate similare. Fragmentele de particule găsite în ambele motoare au permis analiza ADN-ului. S-a constatat că, prin tragic accident, avionul a suferit de gâște canadiene, a căror greutate variază între 4 și 4, 5 kg. Coliziunea a avut loc cu o mulțime de păsări migratoare. În cei 20 de ani înainte de accident (aterizare pe râul Hudson), 210 aeronave au fost distruse prin întâlniri cu păsări, 200 de persoane au murit. Incidentul a reiterat necesitatea rezolvării unei probleme importante.
Investigarea echipajului
Ambele motoare au eșuat la o altitudine extrem de mică de 975 de metri. Nimeni nu a învățat niciodată cum să opereze echipajul într-o situație similară. Au avut piloții oportunitatea de a se întoarce la aeroport? Această problemă a fost cea mai interesată de Comisia Națională pentru Siguranța Transporturilor. Nu au avut suficientă înălțime și exact jumătate din timp, o parte din care a fost petrecut studiind problema repornirii motorului. Cu o viteză de 400 km / h, acest lucru s-a dovedit imposibil. În câteva secunde, echipajul a trebuit să citească 3, 5 pagini de instrucțiuni, ceea ce în condițiile răspunsului instant este imposibil. Acest lucru a relevat necesitatea simplificării listei de măsuri de control.
Aterizarea pe Hudson a fost un exemplu remarcabil al acțiunii coordonate a piloților care nu au fost niciodată instruiți în mod special în stropire. Aceștia au discutat multă vreme dacă aceste clase ar trebui incluse în programul de pregătire a zborului până când un alt incident de pe coasta Bali a avut loc în 2013. Acest lucru și alte cazuri arată cât de mult în aer depinde profesionalismul echipajului. Sullenberger și Skiles și-au dat examenul pentru cel mai mare scor.
