În secolul al XIX-lea, livrarea de bunuri valoroase în Anglia s-a efectuat cu ajutorul unor bărci cu pânze imense. Când transportați mărfuri sezoniere acasă, echipele de nave au concurat între ele în viteză. În istoria unor astfel de competiții s-a scăzut pe măsură ce cursele de ceai pe tunsori. Echipajele au încercat să fie primii care au ajuns la destinație. Pentru mulți, sintagma „tăietor de ceai” este asociată cu un vas de mare viteză.
De ce sunt numite bărcile cu pânze?
În secolul al XIX-lea, comercianții au obținut profituri considerabile din comerțul cu ceai, care a fost transportat din China în Anglia. Proprietatea acestui produs de a amortiza și absorbi toate mirosurile din exploatație a obligat comercianții să renunțe la utilizarea navelor vechi, transportul căruia să dureze aproape un an. Transportul pe termen lung a afectat calitatea produsului. Întrucât ceaiul era cel mai obișnuit produs pe care echipele de navigație încercau să-l livreze cât mai curând posibil, navele de transport erau numite mașini de tuns. Cele mai rapide nave au fost echipate inițial cu pânze. Tradus din limba engleză, clipper este o navă care a dezvoltat arme de navigare. De-a lungul timpului, datele navei au început să fie echipate cu motoare cu aburi, dar numele „clipper de ceai” le-a fost stabilit.
Povestea
Inițial, mașinile de tuns (cea mai rapidă navigație) au fost construite în Baltimore. Destinația lor a fost transportul de sclavi și contrabandă. Spre deosebire de predecesorii săi, nava era echipată cu pânze, care sunt semnificativ mai mari în comparație cu navele navale convenționale. În plus, carena noii nave de navigație s-a caracterizat prin contururi ascuțite și stabilitate crescută. Volumul redus de reținere și viteza crescută sunt caracteristicile distinctive ale pe care le dețineau tunsorii de ceai.
Cele mai rapide nave s-au dovedit a fi foarte scumpe. Pentru a construi o astfel de barcă cu vele sau navigație, a fost nevoie de o mulțime de investiții financiare. Însă, datorită vitezei mari pe care o deținea fiecare mașină de tuns (fotografia cu navele este prezentată în articol), toate fondurile investite au fost plătite complet într-o singură călătorie.
Acest lucru a fost posibil datorită curselor foarte populare din acea perioadă. Armatorii pariază adesea pe sume foarte mari. Echipajul navei care a ajuns prima dată a primit de câteva ori mai mulți bani decât echipajele care au navigat pe locul doi sau al treilea. Astfel, recompensa materială a fost un stimulent bun pentru fiecare echipă. Comercianții au primit mărfurile cu aroma sa curată.
Navigând navele Baltimore
Primii primele schute și brigantine au fost numite nave Baltimore, pe baza cărora au fost create tunsori de ceai. Cele mai rapide nave de navigatie au inceput sa fie construite in America. Dezvoltatorii au echipat nava cu pânze foarte mari, catarguri înclinate spre pupa. Armele de navigație au constat în marseille și stiluri de apă împărțite, ceea ce face mai ușoară controlul navei, precum și vulpile, datorită cărora a crescut semnificativ.
Epoca de Aur a tăieturilor de ceai
Navele cu flote au început să fie construite în 1820. De-a lungul mai multor decenii, au evoluat intens. Anul 1850-1860 a venit sezonul de aur pentru tunsorii de ceai. În această perioadă, au fost create multe bărci cu pânză de mare viteză. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, celebra epocă s-a terminat. Au fost înlocuite de navele echipate cu motoare cu abur.
viteză
Mașinile de tuns (cele mai rapide nave) au fost create folosind raportul lungime și lățime: 6 la 1, în timp ce pentru bărcile cu pânze obișnuite 3 (4) la 1. au fost considerate acceptabile. valurile. Drept urmare, cincisprezece noduri nautice - aceasta este viteza optimă pe care o dețin tunsorii de ceai - cele mai rapide nave de navigație. Unele dintre ele au avut o viteză de aproape șaptesprezece noduri (un nod este o milă nautică pe oră, adică 1852 de metri).
Cine a folosit bărcile cu pânze?
Cu o viteză mare, mașina de tuns a fost folosită de marinari, filibustere, contrabandiști, comercianți, transportatori de sclavi și paza de coastă. Unele au folosit nave de mare viteză pentru a scăpa de goana, altele cu scopul de a urmări. De-a lungul timpului, în fiecare stat maritim a existat o mașină de tuns.
Termopile navelor
Mulți cercetători cred că pentru întreaga eră a navigării a fost cea mai bună și mai rapidă navă. Mașina de tuns a fost realizată la comandă de White Star Line. Proiectul a fost dezvoltat de un inginer londonez Bernard Weymouth.
Această companie specializată în rutele de croazieră. Angajații companiei au creat la un moment dat legendarul „Titanic”. Simbolul companiei era o stea albă pe fond roșu. Acest simbol a fost localizat pe banionul Thermopylae, care a fost lansat în 1868 lângă orașul Aberdeen (Scoția). Tăietorul și-a primit numele în onoarea defileului Thermopylae, în care în anul 480 î.Hr. a avut loc o bătălie sângeroasă a grecilor cu perșii.
Toți cei prezenți atunci când au lansat mașina de tuns în apă au fost foarte izbiți de noua navă cu vele: coca sa avea proporții perfecte, părțile laterale erau de culoare verde închis și frumoase catarguri albe.
Datorită excelenței sale de navigabilitate, acest clipper a reușit să bată recordul stabilit anterior de nava americană "James Baines" în doi ani: în 63 de zile a acoperit distanța de la Londra la Melbourne. Pentru navele care navighează, acest rezultat rămâne până în prezent cel mai bun.
Caracteristici ale bărcii cu pânze
Conform memoriilor istoricului englez Basil Labock, „Thermopylae” era inerentă capacității sale uimitoare de a prinde chiar și cele mai mici fluxuri de vânt. Drept urmare, a fost posibil să meargă calm pe punte cu o lumânare aprinsă, iar nava și-a continuat mișcarea cu o viteză de șapte noduri.
- Tăietorul de ceai avea aproape 65 de metri lungime.
- Lățimea sa a fost de 11 metri.
- Barca cu pânze avea un pescaj de șase metri și jumătate.
- Capacitate: 948 reg.t.
- Coeficientul de fund: 0, 58.
- Capacitatea reținerii a fost de 11 tone.
La ce curse a participat nava?
În 1872, Cutterul de ceai Cutty Sark a devenit un rival pentru Thermopylae. Traseul competiției: Shanghai - Londra. Victoria în aceste curse a fost câștigată de Thermopylae. O eroare de direcție la Catti Sark a întârziat acest clipper cu o săptămână. Zece ani mai târziu, cele două nave s-au întâlnit din nou în timp ce se deplasau în Australia. În aceste curse, „Catty Sark” a reușit să se răzbune.
Thermopylae a stabilit două înregistrări care nu au putut fi rupte de niciun dispozitiv de tuns: nava a acoperit distanța de la Melbourne la Shanghai în aproape o lună, iar tunsul a trecut distanța dintre Shanghai și Londra în trei luni.
În 1887, britanicii au achiziționat Thermopylae. În ultimii zece ani, a fost folosit ca navă de antrenament. Până în 1907, coca sa era atât de uzată, încât s-a decis scoaterea din funcțiune și scufundarea navei. Thermopylae a fost curând torpilat. În 2003, resturile navei au fost găsite în apele din apropierea Lisabonei.
Ultimul tăietor de ceai
„Catti Sark” este cea mai recentă navigație de mare viteză, cunoscută la nivel mondial pentru înaltă navigabilitate. Creată în 1869, această navă a supraviețuit până în zilele noastre. Această mașină de tuns, ca orice navă, are propria poveste. A fost construită după ordinul armatorului britanic John Willis. În ciuda faptului că navele care navigau treptat au început să fie înlocuite cu navele cu vapori, John Willis dorea să fie proprietarul celei mai rapide nave navale. Sarcina principală a navei a fost să transporte rapid ceaiul din China în Anglia. Angajații Scott și Linton au lucrat la comandă sub îndrumarea maestrului navei Hercules Linton. Noua navă, spre deosebire de restul navelor de mare viteză, era echipată cu pupa puternic. Această soluție constructivă în timpul furtunii a putut să aprecieze echipajul navei. Fără a completa asamblarea cazului viitorului tăietor de ceai, în 1869, compania „Scot și Linton” a intrat în faliment. O altă companie s-a angajat deja în construcția bărcii cu pânze, folosind desenele lui Hercules Linton.
În designul său, acest dispozitiv de tuns aparține tipului de nave compozite: este format dintr-un set de fier acoperit cu panouri din lemn. În același timp, pentru placarea părții tăietorului care se află deasupra liniei de plutire, angajații au folosit un tec. O parte a navei de sub linia de plutire este fabricată din Elm Thomas (rasa de ulm). Pentru echiparea fundului s-au folosit plăci de alamă.
Nava avea următoarele caracteristici tehnice:
- „Catti Sark” avea o lungime de 85, 4 m.
- Lățime - 11, 2 m.
- Lungimea catargului principal a fost de peste 46 m.
- Suprafața totală a navei a fost de 2985 mp.
- Deplasament de 2130 tone.
- Nava cu vele este echipată cu trei catarguri.
Coca navei era vopsită în negru, pe care două linii aurii păreau deosebit de frumoase. Frunzele de laur au fost folosite ca decorațiuni.
„Steaua Indiei” a fost descrisă în caz. În apropiere, sub forma unui cerc, era o inscripție care scria: „Lumina cerească ne va arăta calea”. De asemenea, scaunul a fost decorat cu litera „W”, din care emana razele soarelui - un semn particular al armatorului.
Până în toamna anului 1869, nava era pregătită să navigheze. În noiembrie, a fost lansat pe râul Clyde.
Originea numelui bărcii cu pânze
Tăietorul de ceai și-a primit numele, care pe atunci era considerat foarte ciudat. Inițial, John Willis voia să-și numească nava „Vrăjitoarea mării”. Dar, întrucât un astfel de nume era deja folosit de o altă navă, armatorul a decis să numească barca cu pânze ca eroina poemului lui Robert Burns „Tam O'Shenter”. Din scoțiană, Cutty Sark se traduce prin „tricou scurt”. „Nan-tricoul” Nan l-a chemat pe vrăjitoare, care în Scoția era deseori speriat de copii mici. Spre deosebire de armator, marinarii, auzind viitorul nume de tuns, nu erau entuziaști. Aceasta se explică prin superstițiile inerente mediului lor. Marinarii de multe ori nu mergeau să navigheze vineri, se temeau de o pisică neagră și de numărul „13”. De asemenea, au crezut că acest nume al navei va atrage moartea navei și a echipajului acesteia. Mulți marinari i-au cerut armatorului să schimbe numele mașinii de tuns, dar John Willis era sigur că nava lui aștepta o soartă lungă și fericită.
Figura acestei vrăjitoare a devenit o podoabă a arcului tăietorului de ceai. În poem, armatorul i-a plăcut mai ales momentul în care tânăra vrăjitoare în urmărirea lui Tom și-a apucat calul de coadă. John Willis a decis să înfățișeze acest episod ca o figură pentru arcul velei sale. Figura ordonată este o vrăjitoare, care într-o mână întinsă prinde un mănunchi de chei.
De-a lungul istoriei sale, barca cu pânze a căzut adesea într-o furtună, în urma căreia vrăjitoarea și-a pierdut în mod repetat capul și brațul întins înainte. Elementele figurii pierdute în mare trebuiau să fie restaurate de fiecare dată. Noile capete și brațele Nan-Short-Shirt păreau nu mai puțin spectaculoase.
Ce a adus faima la barca cu pânze?
În 1872, în timpul unui concurs cu legendarul Barcă cu pânze „Thermopylae” în „Catti Sark” s-a produs defalcarea. În urma furtunii care a depășit nava, volanul s-a pierdut. Căpitanul a trebuit să țină nava în jos folosind o ancoră plutitoare. În același timp, lucrătorii direct pe punte erau angajați la fabricarea unei cârme de rezervă. O mică forjă într-o forjă improvizată de pe punte a fost răsturnată de o rafală de vânt puternic. Fiul căpitanului, care sufla cu burduf în acea perioadă, aproape că a ars din cărbuni fierbinți. Furtuna nu s-a oprit timp de opt zile, ceea ce a încetinit semnificativ procesul de fabricație a volanului. Fierarul Henry Henderson a supravegheat activitatea. Mai târziu, numele său va intra în istoria navigației britanice.
Deteriorarea volanului a fost motivul pierderii „Cutty Sark”. În ciuda faptului că această mașină de tuns a ajuns pe site la o săptămână după Termopil, acesta a fost amintit din cauza rezistenței căpitanului, care a decis să nu părăsească cursa, ci să fie reparat chiar în marea liberă. Cu ajutorul unui cârme improvizat, echipajul a reușit să continue cursa și să intre în istoria navigației engleze.
Soarta navei rapide
Cu timpul, navigarea în China pentru ceai a devenit nerentabilă. Din cauza lipsei producției textile în Anglia, navele au început să fie folosite pentru a transporta lână din Australia. Tăietorii au căzut constant în furtună. În ciuda faptului că toate catargele au fost deteriorate într-una din astfel de călătorii pe Katti Sark, istoria clipperului nu s-a încheiat aici.
În 1895, Catti Sark a fost cumpărat de compania portugheză Ferreira. Apoi, barca cu pânze a fost revândută și reamenajată în mod repetat, în urma căreia armamentul său de navigare a navei a fost înlocuit cu unul mai simplu de utilizat cu barca (barquentine). În 1922, „Cutty Sark” a fost achiziționat de căpitanul Wilfred Dowman. Mașina de tuns a fost readusă la echipamentul inițial, iar el însuși a fost folosit ca navă de pregătire staționară. Astăzi, nava este un muzeu naval, iar refugiul său a fost docul uscat din Greenwich (Anglia).
