Istoria navelor scufundate în Marea Neagră este atât de mare încât nimeni nu a preluat încă descrierea completă și de încredere. Motivul este că nici măcar numărul rămășițelor navelor care stau la fundul său nu este cunoscut. Și nu are cum să le numeri. Problemele tehnice, adâncimile și alte dificultăți pe măsură ce trece timpul, sunt rezolvate și, cel mai probabil, vor fi rezolvate în viitor. Dar timpul în sine este un obstacol insurmontabil, ascundând navele adânc în pământ sau distrugându-le fără urmă cu ajutorul proceselor de rugină și putrezire.
Motivele morții navelor
Apele calde ale Mării Negre au fost navigabile încă din cele mai vechi timpuri. Aflăm despre primii marinari din legendele Greciei Antice. Încercând să rămână mai aproape de țărm, s-au prăbușit pe stânci în timpul furtunilor și al vremii nefavorabile. Au ajuns pe țărmurile noastre. Amforele antice cu vin, tămâie și uleiuri, pe care le găsesc cercetătorii noștri de fund, vorbesc despre asta.
O varietate de nave au murit în timpul campaniilor militare, pe care aceste ape le-au văzut din belșug. Barci cu pânze de lemn și nave moderne, care primeau găuri, mergeau sub apă. Cel mai adesea cu echipa sa. Fundul Mării Negre este un mormânt imens care continuă să se reîncărce de-a lungul istoriei navigației.
Dar sunt cunoscute și alte cauze ale morții navelor scufundate în Marea Neagră. Iată câteva fapte documentare.
Inundarea navelor în Golful Tsemess
În iunie 1918, prin ordinul lui Vladimir Ilici Lenin, marinarii sovietici au scufundat nave lângă portul Novorossiysk. Flota Mării Negre nu este menționată în Tratatul de la Brest, ci din cauza circumstanțelor a fost solicitată pentru extrădarea de partea germană în Sevastopol. Conducerea sovietică, obligată să accepte această condiție împreună cu alte cerințe, a trimis două comenzi la Novorossiysk, unde se aflau navele. Ordinul oficial a cerut ca căpitanul de rangul I Tikhmenev să ia navele la Sevastopol și să le predea reprezentanților Germaniei, ordinul secret era să le inunde în apropiere de Novorossiysk.
Comandantul, după lungi și dificile discuții ale ambelor ordine cu comitetele de navă, a decis să realizeze versiunea oficială. Dar nu toate echipele i s-au supus și 16 instanțe militare, printre care războiul de război Rusia Liberă, au fost inundate. Cu semnalizatoarele „mor, dar nu renunț”, navele au intrat sub apă.
Soarta navelor și a oamenilor după inundații
Navele care au plecat spre Sevastopol au rămas în slujba Germaniei până la înfrângerea sa, apoi s-au transferat la escadrila rusă. Tikhmenev a luptat de partea albilor, iar bolșevicii Raskolnikov, Kukel și Glebov-Avilov, care au condus inundația, au ocupat ulterior posturi proeminente în URSS, dar au fost reprimați la sfârșitul anilor 30.
Soarta navelor scufundate în Marea Neagră a fost mai pozitivă. La doi ani de la evenimentele din Golful Tsemess, a început ascensiunea lor treptată, restaurarea și operarea ulterioară. Doar două nave au rămas în partea de jos: „Rusia liberă” și „tare”.
Monumentul marinelor eroice cu inscripția: „Mor, dar nu renunț!” instalat pe autostrada Sukhumi. Pe o piatră imensă de granit, numele tuturor navelor scufundate sunt listate cu coordonatele exacte ale locurilor de ședere temporare (sau permanente). Dar de aproape o sută de ani, istoricii și marinarii continuă să se certe despre ce trebuie să facă în acel an îndepărtat pentru a salva Flota Mării Negre.
Moartea "amiralului Nakhimov"
La 31 august 1986, istoria morții navei mari de pasageri Amiral Nakhimov a provocat șoc și neputință disperată înainte de a formula cauza accidentului: „factorul uman”. Comparația acestui eveniment cu moartea „Titanicului” în urma unei coliziuni cu un aisberg în 1912 avea dreptul să existe doar pentru că atât de mulți oameni au murit pe nava noastră: 423 din 1243 de persoane (pentru comparație: 1.496 de persoane au murit pe „Titanic”). Dar aveam o mare caldă și nu existau iceberguri. Au fost doar decizii a doi căpitani și a unui asistent.
"Amiralul Nakhimov" (nava de croazieră) a părăsit Novorossiysk la Sochi în seara târzie. Vremea este frumoasă, marea este calmă, pasagerii s-au distrat sau s-au odihnit. Căpitanul Markov, un bărbat cu o experiență deosebită, și-a luat calm nava din golf. Singura navă care naviga în port la acea vreme era Peter Vasev, o navă de marfă cu căpitanul Tkachenko în frunte. El a spus că l-a lăsat mai întâi pe amiralul Nakhimov la porțile golfului. La 23-00, în timpul acestei manevre, căpitanul Markov, lăsând ceasul asistentului său Chudnovski, părăsește casa de rulare.
În cursul anchetei, care a fost condusă de comisia guvernamentală, mulți au rămas de neînțeles pentru cetățenii obișnuiți, neinițiați în secrete. De ce, atunci, doi căpitani care se apropiau catastrofal de fruntea în vasele frunții, văzând acest lucru prin radar și cu propriii ochi, nu au făcut nimic pentru a salva situația. Paznicii de pe ambele nave le-au indicat apropierea accidentului, au lămurit cine lăsa cineva să treacă, dar ce s-a întâmplat.
Doi colosi uriași s-au ciocnit, în ciuda încercărilor disperate de a schimba ceva în ultimele minute. "Amiralul Nakhimov" în 8 minute a mers pe jos cu pasagerii, înlocuind rândurile navelor scufundate din Marea Neagră.
Echipa „Peter Vasev”, împreună cu navele venite din port în ajutor, au efectuat operațiuni de salvare. Asistentul Chudnovsky a intrat în cabina sa și a rămas la bordul navei pe moarte. Ambii căpitani supraviețuitori au fost judecați, au primit 15 ani fiecare.
Nava de război "estuar"
Povestea dezastrelor inexplicabile nu se termină aici. Mai recent, pe 28 aprilie 2017, lumea a explodat cu numeroase rapoarte conform cărora un vas de război rusesc s-a scufundat în Marea Neagră când a întâlnit o navă de vite Yozasif-H care navighează sub pavilionul Togo. Toți membrii echipajului au fost salvați și livrați în Rusia, iar nava Liman se află în largul coastei Turciei la o adâncime de 80 de metri.
A fost construită în 1970 la șantierele navale poloneze și a lucrat pentru primii ani în Marea Baltică. În 1974 a fost transferat în Marina Mării Negre, într-o divizie separată de recunoaștere N519. Ca cercetător, el a monitorizat navele unui posibil inamic, negocierile sale, ar putea folosi armele de înaltă tehnologie „Ace”. Pentru a-și îndeplini misiunea, el a fost echipat cu seturi de echipamente speciale de recunoaștere și un sistem modern de radar Don, sistem sonar din bronz și alte dispozitive secrete.
Epava navei „Liman” din Marea Neagră, în timp ce era în alertă, a primit o gaură și câteva ore mai târziu a plecat spre fund.
