O reformă a transportului urban este în derulare în capitala Federației Ruse, care vizează optimizarea sistemului de comunicații. Partea sa principală este închiderea microbuzelor la Moscova. Departamentul de Transport a redus numărul lor de la 400 la 211, adică aproape de două ori. Autoritățile au spus că au fost eliminate doar acele direcții care duplică rutele de autobuz. Cu toate acestea, în prima zi, mulți locuitori ai Capitalei au criticat reforma. Au spus, închiderea microbuzelor la Moscova, a creat doar inconveniente, iar lipsa informațiilor privind noile direcții nu a făcut decât să agraveze situația. Autoritățile nu vor pune capăt inovațiilor și le asigură rezidenților că trebuie doar să se obișnuiască cu noua schemă de circulație a troleibuzelor și autobuzelor.
Sensul reformei de transport
Închiderea microbuzelor la Moscova începând cu 15 august este asociată cu implementarea programului de îmbunătățire a transportului de pasageri. Din acea zi, în oraș au apărut autobuze albastre cu sigla Transportului de la Moscova. Mulți rezidenți nu au știut nimic despre începutul reformei. La început, mulți nu au înțeles unde au dispărut microbuzele la Moscova. Apoi, recenziile negative au început să apară pe Internet. Închiderea microbuzelor la Moscova a provocat o strivire a transportului public. Cu toate acestea, autoritățile insistă că oamenii trebuie doar să se adapteze noilor direcții de mișcare. Microbuzele din Moscova au dispărut complet în conformitate cu planul oficialilor. În noul transport, puteți plăti cu carduri de călătorie și să profitați de avantajele stipulate. Microbuze albastre au apărut la Moscova, ale căror rute nu se duplică între ele, așa cum se întâmpla adesea cu vechiul sistem. Reforma ar trebui să elimine complet companiile ilegale de pe piața transporturilor din capital. Acest lucru ar trebui să facă Moscova mai sigură, întrucât acesta din urmă a făcut deseori opriri în locuri greșite, a încălcat regulile de circulație și a refuzat să asigure viața și sănătatea pasagerilor. Mulți transportatori privați au avut grijă doar de profiturile lor. Prin urmare, rezidenții nu ar trebui să întrebe: „Întoarce microbuzele la Moscova”, ci se bucură de stabilirea unui singur standard. În timpul reformei, transportatorii ilegali au fost eliminați. Acum rutele sunt deservite doar de opt companii care au câștigat competiția deschisă. Printre ele se numără:
- "Avtokarz".
- Alfa Grant.
- "Gepart".
- "GorTaksi".
- "Numărul parcului de taxi 20".
- TC „Rico”.
- "Transavtoliz".
- „Calea Trans”.
Ce s-a întâmplat cu microbuzele din Moscova
Toate destinațiile de afaceri unice au fost păstrate. Microbuzele au fost anulate la Moscova numai dacă au duplicat zborurile existente ale altor transportatori. Acum toate companiile lucrează exclusiv în baza contractului de stat. Prin urmare, ceea ce s-a întâmplat cu microbuzele din Moscova în viitor ar trebui să îmbunătățească calitatea transportului și siguranța rutieră. Fiecare direcție este acum controlată de un sediu special. Această organizație include departamente orașe și reprezentanți ai companiilor implicate în transport. Sediul central se ocupă de luarea în considerare a ofertelor pasagerilor și de satisfacerea cererilor lor în ceea ce privește schimbarea rutelor și intrarea în stații suplimentare. Inovațiile nu au fost introduse doar în Zelenograd și Noua Moscova. În aceste două raioane, transportatorii continuă să funcționeze conform schemei vechi. Aducerea transportului terestru la standarde comune este o sarcină pe care și-au stabilit-o toate dezvoltările de megalopol. După reformă, muscovenii au și posibilitatea de a distinge imediat mașinile transportatorilor legali și de a alege în favoarea unui furnizor de servicii de calitate.
De ce erau necesare autobuze noi?
După ce microbuzele de la Moscova au dispărut, oficialii se așteaptă ca conceptul în sine să fie în curând un lucru din trecut. Microbuzele noi respectă un singur standard. Dacă te uiți la ce microbuze au fost anulate la Moscova, se poate observa că acestea nu îndeplineau noile cerințe. În plus, a fost imposibil să plătiți cu astfel de bilete orașe precum „Troika”, „90 minute” și „Unificate”. Tariful pentru ei a fost stabilit chiar de compania de transport. Au lucrat fără un program clar, iar opririle au fost făcute aproape oriunde cu încălcarea tuturor tipurilor de reguli de circulație, la cererea pasagerilor. Acum situația s-a schimbat radical. „Noul model de serviciu” are, de asemenea, opriri la cerere, dar sunt clar reglementate. De când reforma abia a început, afacerea nu a fost lipsită de erori. În majoritatea zonelor în care nu exista nicio alternativă la microbuze, au apărut noi microbuze albastre, dar există și lacune. O altă problemă pentru moscoviți a fost faptul că șoferii au încetat să se oprească în locurile obișnuite. De asemenea, în primele zile nu existau semne cu numere de autobuz. Prin urmare, noua reformă din faza inițială a obținut o imagine negativă în ochii oamenilor obișnuiți.
Cerințe și standarde
Microbuzele erau un mod de transport incomod și nesigur. După reformă, au fost înlocuite cu autobuze confortabile pentru 20, 40 sau 85 de persoane. După microbuzele anulate de la Moscova, transportatorii legali se pot distinge cu ușurință prin sigla și culoarea albastră a mașinilor lor. Reforma a permis creșterea numărului de locuri pentru pasageri cu aproape o treime. Contractul de stat determină clasa de vehicule în zbor. Acum, fiecare autobuz are validatoare instalate care vă permit să plătiți cu bilete standard. Acest lucru va permite pasagerilor mândri să economisească aproximativ 30% din costurile de transport. De asemenea, beneficiarii își vor putea folosi cărțile sociale în microbuzele noi. Mașinile de capacitate medie și mare sunt echipate cu rampe speciale. Acesta este un alt pas către îmbunătățirea calității vieții persoanelor cu mobilitate limitată. Fiecare autobuz are un loc special pentru cărucioare și scaune cu rotile. Mașinile noi sunt echipate cu un sistem GLONASS, camere de luat vederi, un sistem de notificare vocală despre opriri, climatizare și un ecran cu linie de rulare care afișează temperatura în cabină, ora și numele următoarei opriri. În curând, în loc să se întrebe unde au dispărut microbuzele la Moscova, oamenii vor putea verifica locația oricărui microbuz nou în aplicația Yandex.Transport.
Responsabilitatea pentru încălcări
Activitatea transportatorilor este clar monitorizată de către departament. Toate microbuzele albastre din Moscova, ale căror rute sunt reglementate în mod clar, funcționează într-un program strict. Pentru încălcarea contractului de stat, transportatorul primește puncte de penalizare. La sfârșitul lunii sunt rezumate, iar acest număr afectează remunerația companiei. Dacă transportatorul câștigă 500 de puncte în cinci luni consecutive, contractul este reziliat.
Despre șoferi
Transportatorii care au câștigat licitații deschise în sine determină cerințele pentru personalul angajat. De obicei, iau șoferi cu experiență deosebită fără să ajungă la un accident care conduc moduri de transport similare. De asemenea, aceștia trebuie să cunoască elementele de bază ale contractului de stat care reglementează activitățile companiilor de transport. Șoferii autobuzelor mari și mijlocii trebuie să instaleze o rampă și să ajute persoanele cu mobilitate limitată. Nu au dreptul să vândă bilete în timpul conducerii, să călătorească cu o viteză de peste 60 de kilometri pe oră și să se oprească în locuri nereglementate. Cu toate acestea, la Moscova există încă o penurie de șoferi, motiv pentru care trebuie să se mulțumească adesea cu personalul disponibil.
Transport suburban
După ce ne-am dat seama ce microbuze au fost anulate la Moscova și de ce s-a făcut acest lucru, se pune imediat întrebarea dacă o astfel de reformă va fi realizată în regiuni. Regiunea Moscova este un subiect separat al Federației Ruse. În acest moment, reforma nu i se aplică. Prin urmare, de exemplu, rămâne microbuzul "Moscova-Balashikha". Este logic să vă așteptați la orice schimbări, dar acestea sunt o problemă de competență comună a regiunii și a capitalei. Oficial, încă nu se știe nimic despre ei.
Provocări de implementare a reformei
Transformarea sistemului de transport se bazează pe preocuparea pentru siguranța muscovenilor. Prin urmare, este dificil să argumentăm că ideea care stă la baza reformei este bună. Dar informarea prematură și incompletă a pasagerilor a creat o imagine negativă a noului sistem încă de la început. Data anulării microbuzelor pentru o lungă perioadă de timp a rămas necunoscută. Faptul că pe 15 august 2016 vechiul sistem va înceta să mai existe, nimeni nu știa. Acest lucru a creat dezordine. În plus, programul exact din primele zile nu a putut fi susținut. Oamenii nu erau pregătiți pentru noi opriri și lipsa transportului în unele direcții. Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că aceasta este doar etapa inițială a reformei. Sediul central reglează rutele în mod constant și are în vedere introducerea unor opriri mai convenabile pentru pasageri.
Câte mașini rămân?
Începând cu 15 august 2016, la Moscova au fost închise 370 de rute. În cadrul reformei, au fost organizate 63 de licitații deschise. Drept urmare, orașul servește acum 211 de rute. Cele mai multe destinații unice au fost păstrate, dar există încă unele lacune. Această reducere a rutelor a fost obținută prin eliminarea zborurilor care se suprapun. Intervalele de mișcare nu au crescut, dar autobuzele în sine au devenit mult mai confortabile. În 2015, 520 de mii de persoane au folosit microbuze. În oraș au funcționat aproximativ 4.500 de mașini. La începutul lunii august 216 la Moscova existau 320 de rute operate de companii private. Mai mult, 37 dintre ei s-au aflat în Zelenograd și Noua Moscova, două din districtul neafectate de reformă. Restul de 282 de rute operează 2.400 de vehicule. Reforma a intrat în vigoare pe 15 august. Microbuzele albastre vor începe să conducă de-a lungul a 208 de rute. Destinațiile suburbane vor continua să fie deservite în conformitate cu schema veche.
Reduceți publicitatea în transport
Noul sistem de transport abordează, de asemenea, eliminarea reclamei intruzive. Interdicția se aplică publicității la ușile, ferestrele, partea superioară a corpului, scaunele și podeaua autobuzelor. Sunt permise numai reclame pe corp. În plus, șoferilor li s-a interzis să plaseze reclame nereglementate. Formatul și textul anunțurilor este stabilit de Departamentul Transporturilor. Șoferii înșiși acum nu au dreptul să atașeze diverse autocolante în mașina în care lucrează. Anterior, mulți pasageri au indicat caracterul ofensator al acestuia din urmă.
Comoditatea transportului
Oamenilor obișnuiți nu le pasă câte microbuze rămân la Moscova. Este mult mai interesant pentru ei cât vor trebui să aștepte. Intervalul de mișcare a majorității microbuzelor noi nu a crescut. Este aproximativ 15-20 de minute. Cu toate acestea, există direcții în care autobuzul va trebui să aștepte o jumătate de oră.
Impactul preconizat al reformei
Dacă te uiți la recenzii, mulți locuitori metropolitani le-au plăcut microbuzele din Moscova. Mulți spun că au fost mult mai confortabili decât noile autobuze albastre. Cu toate acestea, în septembrie-octombrie, oamenii au început să se obișnuiască treptat cu noul sistem. Acest lucru este demonstrat de apariția unor recenzii pozitive despre ea. Oamenii sunt mulțumiți de noile autobuze curate, șoferii politici și capacitatea de a utiliza carduri de călătorie standard. Cel mai mult sunt mulțumiți de beneficiarii care acum nu trebuie să coboare în metrou sau să caute un troleibuz sau tramvai adecvat.
