Fiecare șofer care călătorește în afara Moscovei cunoaște în primul rând starea drumurilor. Piste rupte, lipsă de chippers, iluminat - aceasta este o realitate crudă cu care statul a decis să lupte în continuare. Este adevărat, o astfel de metodă de luptă precum tariful pentru camioane pe autostrăzile federale este foarte controversat. A provocat o criză de critici și proteste în masă din partea șoferilor.
Pentru informații
Obiceiul populației de a se baza pe întâmplare a funcționat în acest caz trist. Implementarea unui astfel de sistem a fost în planurile oficialilor în urmă cu câțiva ani.
După ce nu au auzit murmururile și protestele, discuțiile din partea publicului și a organizațiilor relevante, autoritățile au introdus sistemul Platon în realitate.
Sensul său este introducerea taxelor pentru camioanele al căror tonaj depășește 12 tone. Și aici nu vorbim despre o colecție colosală, deoarece autoritățile operează cu cifre precum 1, 53 ruble pe kilometru. Având în vedere distanțele parcurse de camionieri pentru a-și aduce mărfurile la destinație, se poate observa că profitul transportatorilor scade semnificativ.
În plus, tarifele pentru camioane de pe autostrăzile federale vor crește constant. Până în martie, aceasta va însuma 3, 06 ruble pe 1 km, iar acest lucru este departe de limita pe care guvernul o bazează.
Reacția societății
Desigur, orice târâre în buzunarele oamenilor nu poate decât să provoace indignare. Nici măcar un nivel ridicat de încredere în guvern și acțiunile sale în acest caz nu a fost suficient. Populația, realizând că o nouă taxă va afecta pe toți într-un fel sau altul, a discutat în mod activ problema și noua lege privind introducerea tarifelor pentru camioane. Cineva, realizând necesitatea creării unei infrastructuri normale de transport, susține acțiunile autorităților, cei care vor acorda fonduri pentru acest lucru din propriile buzunare sunt sinceri.
Ca de obicei, cele mai violente proteste au apărut pe rețelele de socializare și pe forumurile tematice. Toate aceste tulburări au dus în cele din urmă la proteste stradale. Evenimentele în masă nu s-au întâmplat, deoarece au fost preponderent proprietarii de vehicule care intră în categoria camioanelor grele și companiile implicate în transportul de marfă.
Protestele camionarilor
Sfârșitul anului 2015 a fost marcat nu de pregătirile pentru sărbătorile de Anul Nou, ci de tulburările grave.
„Platon” a forțat camioanele din toate regiunile să se ridice. Și în timp ce companiile mari vorbesc despre scăderea veniturilor și a dificultăților, jucătorii de întreprinderi mici și mijlocii susțin că un astfel de sistem le poate distruge.
În prezent, departe de toate regiunile, situația de conflict este soluționată. Unii participanți la proces au decis să facă un pas înapoi pentru a crea o organizație eficientă care să-și apere interesele la cel mai înalt nivel. Unii mai cred că tarifele de peste 12 tone de camioane sunt neloiale și caută să o elimine complet.
capcane
De fapt, fiecare rezident al țării este interesat de îmbunătățirea nivelului de trai și a standardelor sociale. Toată lumea vrea medicamente de înaltă calitate, ajutor real din partea reprezentanților locuințelor și serviciilor comunale și, bineînțeles, a drumurilor normale. Care este atunci captura și de ce Platon a provocat o astfel de rezonanță în societate?
Cert este că camionierii nu văd rezultatul și perspectivele în noul proiect de lege. O taxă de transport a fost percepută pe umeri, precum și o taxă de reparație rutieră inclusă în costul combustibilului. Adăugarea unei noi taxe și, într-o sumă atât de mare, în opinia lor, nu vor rectifica situația în bine, ci va deveni o nouă modalitate de a-i îmbogăți pe cei aflați la putere.
Un scandal puternic a fost atitudinea directă a oligarhului apropiat de administrația prezidențială, Igor Arkadievich Rotenberg. Această persoană este deținătorul principal al acțiunilor companiei care reglementează activitățile lui Platon. Profitul pe care organizația îl va primi atunci când tariful pentru camioane pe autostrăzile federale va merge în conturi este estimat la miliarde de ruble.
Răspunsul guvernului
Statul nu a putut ignora sau suprima protestele. Da, și cu greu ar fi o acțiune sensibilă în condiții de instabilitate și intensitatea generală a pasiunilor. Drept urmare, reprezentanții companiilor de transport și oficiali s-au întâlnit de mai multe ori, iar în unele probleme au reușit să ajungă la un compromis.
Deputații au elaborat și au depus la Duma proiectele de lege care ar ajuta la rezolvarea problemelor contestate. În acest moment, guvernul a reușit să realizeze principalul lucru - indignarea în masă a dispărut, toată lumea s-a potolit și așteaptă îndeplinirea promisiunilor oficialilor cu privire la revizuirea unor probleme deosebit de urgente.
Toată lumea se întreabă dacă va fi întârziată colectarea camioanelor și cât va dura moratorul. Șoferii înșiși sunt nevoiți să stabilească o perioadă de trei ani.
Rezultatele cheie ale negocierii
Părțile în conflict au obținut puțin. Tariful este taxat. Cu toate acestea, potrivit reprezentanților managerului companiei care deservesc sistemul, au fost eliminate problemele cu activitatea lui Platon.
Mulți șoferi au remarcat că sistemul a dedus automat din contul transportatorului suma nu la prețul anunțat de 1, 53 ruble, ci la costul maxim programat - 3, 73 ruble la 1 km. Această sumă a fost calculată și prevăzută în legea privind încasarea taxelor de camion după efectuarea calculelor de bază și se bazează pe un indice de inflație în creștere.
Cu toate acestea, un rezultat pozitiv a fost decizia de a revizui amenzile pentru neplata taxelor. Inițial, ele însumau 5 mii de ruble pentru șoferul însuși, 40.000 pentru managerul său și 450.000 pentru persoanele juridice. Astfel de cantități colosale sunt în curs de revizuire. Până în prezent, s-a propus deja reducerea acestora la 5 și 10 mii de ruble pentru persoane fizice și, respectiv, persoane juridice și, până în prezent, nu se vor percepe amenzi șoferilor de vehicule.
În plus, prin decretul președintelui V.V. Putin, s-a decis eliminarea taxei de transport pentru proprietarii de autovehicule care cântărește 12 tone sau mai mult la 1 aprilie. Există, de asemenea, o propunere de a pune sistemul în modul de testare pentru o perioadă de un an. O astfel de măsură va ajuta la înțelegerea sistemului, la stabilirea mecanismelor și la corectarea deficiențelor.
Efecte asupra populației
Cei care critică războinicii indignați nu pot întotdeauna să calculeze consecințele acțiunilor autorităților. Rusia este o țară imensă, iar bunurile de larg consum sunt livrate cel mai adesea prin transport terestru. Rezultatul direct al costurilor crescute pentru transportatori este creșterea ratelor acestora. Drept urmare, povara noii taxe se va baza parțial sau complet pe umerii consumatorului final.
Toți vor putea vedea acest lucru atunci când prețurile de pe rafturile magazinelor vor crește semnificativ. Conform diferitelor surse, creșterea prețului poate ajunge la 30%, în plus, aceasta va crește și mai mult inflația, care în 2015 a însumat 15, 6%.
Un alt punct important este refuzul unor transportatori de a lucra în astfel de condiții. Acest lucru amenință consumatorul final cu o scădere a gamei de produse și bunuri, în special a celor transportate din locuri îndepărtate.
Ce așteaptă activitatea de transport marfă odată cu introducerea unei noi legi?
Tariful pentru camioanele de pe autostrăzile federale va afecta cel mai greu afacerile. În primul rând, toți proprietarii de vehicule se angajează să instaleze echipamente speciale în mașinile lor. Acestea sunt navigatoare GPS care vor urmări mișcarea mașinii, iar pe baza datelor primite, sistemul va percepe fonduri.
RT-Invest Transport Systems este o companie care se ocupă de chestiuni organizaționale și financiare și reglementează Platon. Conducătorii săi raportează că în prezent peste 600 de mii de vehicule sunt înmatriculate în sistem, iar aceasta reprezintă mai mult de jumătate din numărul total în țară.
Potrivit acestora, situația este stabilă și destul de optimistă, nu există defecțiuni grave în lucrare și, în general, nu există probleme. În același timp, liderii marilor companii de logistică și a companiilor implicate în transportul de mărfuri, observă că au întâmpinat unele dificultăți. Rețelele de distribuție simt deja perturbări grave ale aprovizionării, iar acesta este doar începutul.
Principala problemă este că transportatorii privați și organizațiile mici refuză pur și simplu să plece din cauza lipsei de înțelegere a sistemului sau a dezacordului cu condițiile sale. În unele regiuni, reducerea ofertei de servicii de transport ajunge la 40%.
La scară globală, acest lucru amenință cu pierderea comerțului, șomajul și scăderea veniturilor fiscale la buget.
A fi sau a nu fi?
Toate aceste griji afectează faptul că multe persoane cu ostilitate percep ideea în sine. Trebuie să înțelegeți că atunci când introduc camioane pe drumuri, acest lucru va fi un bun ajutor pentru crearea de autostrăzi noi și mai bune.
Îndoielile transportatorilor cu privire la utilizarea prevăzută a banilor retrași de la ei sunt destul de justificate. Acesta este motivul pentru care propunerea de a face mai întâi drumuri de înaltă calitate, apoi de a lua un impozit pe utilizarea lor, pare foarte logic. Dacă o astfel de schemă poate fi pusă în aplicare, scepticii nu vor mai avea îndoieli și, în final, toți se vor obișnui cu noile reguli.
Experiența altor țări
Desigur, o astfel de idee nu este o invenție a guvernului rus. Este împrumutat în afara țării. Experiența de succes în acest domeniu în străinătate justifică dorința de a copia astfel de acțiuni „cu noi”. Tarifele de camioane din Europa sunt percepute în multe țări. Cu toate acestea, sistemul de plăți nu este același peste tot. Undeva este o taxă pentru fiecare kilometru, undeva trebuie să plătiți o dată pentru o anumită perioadă (an, lună) și puteți călări atât cât doriți.
Într-o serie de țări, autoritățile au mers chiar mai departe prin introducerea taxelor pentru mașini sau prin creșterea ratelor pentru intrarea pe linia orașului sau în tuneluri.
Tarifele de camioane din Germania sunt de mai mulți ani. Însă până în prezent țara a menținut prețurile într-un cadru acceptabil pentru profanul european. Cu toate acestea, autoritățile sunt mulțumite de o astfel de colectare, deoarece contribuie la strângerea a peste 4 miliarde de euro anual în buget.
