China este renumită pentru faimosul zid care se întinde pe câteva mii de kilometri, precum și pentru un canal care leagă întreaga țară. Aceasta din urmă este una dintre cele mai vechi structuri hidraulice artificiale existente în lume.
Informații generale
Marele Canal al Chinei este o clădire monumentală care a fost în construcție de aproape 2000 de ani. Începutul construcției sale datează din secolul al V-lea î.Hr., iar finalizarea - până în secolul XIII î.Hr. Aceasta este cea mai mare caracteristică a apei care leagă cele mai mari patru orașe (Nantong, Hangzhou, Shanghai și Beijing), care este inclusă în registrul UNESCO.
Inițial, canalul a fost folosit pentru transportul culturilor de cereale din zonele agricole cele mai fertile, văile râului Galben și ale râului Yangtze, în capitală. Cerealele erau de asemenea folosite pentru a furniza hrană armatei în picioare. Începe în nord, la Beijing și se termină în sud, în Hangzhou.
Acest canal de transport în China este cea mai mare structură din lume, conectând cele mai mari porturi chineze din Shanghai și Tianjin și este, de asemenea, principalul mijloc de comunicare între regiunile sudice și nordice ale estului țării.
caracteristicile
Lungimea canalului este de 1782 de kilometri, iar lungimea totală cu ramuri către orașele Hangzhou, Nantong și Beijing este de 2470 de kilometri. De la 2 până la 3 metri este adâncimea de pe canal. Canalul are 21 de gateway-uri. Capacitatea maximă de transport este de aproximativ 10 milioane tone anual.
Lățimea canalului variază între 40-3500 de metri (partea cea mai îngustă se află în provinciile Hebei și Shandong - 40 m, cea mai largă parte din Shanghai - 3500 m). Se știe că unul dintre modurile de transport rapide și convenabile în antichitate a fost apa. Grație acestei artere de apă China a asigurat relații comerciale stabile în țară timp de secole.
Marele Canal al Chinei este cel mai lung și mai vechi fluviu artificial din lume.
Scurt istoric
Canalul trece prin orașele Tianjin și Beijing, precum și prin provinciile Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Această minune creată de om leagă râul Galben, Haihe, Huaihe, Qiantang și Yangtze. Cu mult timp în urmă, acum mai bine de 2 mii 400 de ani (era Chunqiu), regatul W, luptând pentru câmpia centrală, a intrat în război asupra regatului nordic Qi. Regatul Wu a pus un canal în apropierea orașului Yangzhou, provincia Jiangsu, care transportă apa Yangtze în râul Galben. Atunci artera a început să se prelungească atât în nord, cât și în sud. Lucrări deosebit de active au fost desfășurate în timpul domniei dinastiilor Sui și Yuan. La final, s-a format faimosul canal Beijing-Hangzhou. Multe secțiuni ale râului artificial includ foste lacuri naturale și râuri, în timp ce altele sunt artere artificiale. Cu toate acestea, cea mai mare parte a apei se încadrează în rezervoarele naturale.
Această clădire uimitoare a fost o arteră navigabilă, datorită căreia alimentele de stat și militare au fost transportate la palatul împăratului și în cartierul militar în timpul domniei tuturor dinastiilor. Încă din cele mai vechi timpuri, canalul nu a avut doar o importanță importantă în transport, dar a conectat și economia internă a Nordului și Sudului.
În secolul 19, transportul fluvial de mărfuri a fost semnificativ pentru China, dar după construcția căii ferate Tianjin-Nanjing, rolul acesteia a scăzut treptat. În plus, după schimbarea direcției fluviului galben (din cauza furnizării insuficiente de apă către o parte a teritoriului provinciei Shandong), a existat o încetare a navelor de la sud la nord. Deși volumele de apă din secțiunea Jiangsu sunt relativ mari și, în consecință, condițiile pentru trecerea vaselor sunt relativ favorabile, doar bărcile mici au început să accepte canalul.
Mai multe despre domnia împăratului Yang-di
Se știe că canalul a fost construit și utilizat în secțiuni separate în zone diferite și în perioade de timp foarte diferite. Cu toate acestea, abia în secolul al VII-lea, în timpul domniei împăratului Yang-di (dinastia Sui), s-a făcut o unificare sistematică a canalelor individuale într-un singur sistem de apă de transport.
Pentru Yang-di, a fost important să se stabilească un transport neîntrerupt al culturii de orez din zona cea mai fertilă a râului Yangtze (nord-vestul statului) către capitală. De asemenea, a fost important pentru furnizarea de mâncare a armatei. La acea vreme, peste 3 milioane de țărani au fost obligați să participe la construcția Marelui Canal Chinez sub controlul multor soldați. În timpul muncii (șase ani), aproximativ jumătate dintre lucrători au murit din cauza condițiilor precare de muncă și a foamei.
Drept urmare, deja începând cu anul 735, aproximativ 150 de milioane de kilograme de cereale erau transportate anual de-a lungul canalului împreună cu multe alte produse alimentare și industriale (porțelan, bumbac etc.). Toate acestea au contribuit la prosperitatea suplimentară a economiei chineze.
Prezent și viitor
În trecutul recent, Marele Canal Chinez a fost aprofundat și extins, au fost construite porturi și porți moderne. Condițiile pentru navigarea transportului pe apă au început să se îmbunătățească, iar lungimea benzii de transport sezonier a ajuns la 1.100 de kilometri.
În curând la sud de județul Pi (provincia Jiangsu), navele cu o deplasare de aproximativ 500 de tone vor putea primi mai mult de 660 km de canal. Și în viitorul apropiat, canalul Beijing-Hangzhou va fi o arteră de apă de la sud la nord.
