Motorul VAZ-21124 este un reprezentant cu 16 supape al liniei de unități de putere fabricate de AvtoVAZ din 2004. De fapt, acest model a fost rezultatul unei alte îmbunătățiri a motorului VAZ-2112 și a fost instalat pe mașinile de producție: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Ulterior, a fost utilizat pentru a crea centrale mai puternice: motoarele VAZ-21126 și VAZ-21128 ale întreprinderii de fabricație Super-Auto.
Specificații motor 21124
În general, unitatea de alimentare a rămas destul de tradițională, adică în patru timpi, cu un rând de cilindri, arbori cu came deasupra capului și injecție de combustibil distribuită (injector).
- Răcire - forțată, aer-lichid.
- Volumul cilindrilor este de 1599 cm3.
- Munca buteliilor este standard - 1-3-4-2.
- Putere la 3800 rpm. - 98 l / s.
- Numărul de supape este de 16 (patru pentru fiecare cilindru).
- Diametrul fundului cilindrului este de 82 mm.
- Lungimea cursei pistonului este de 75, 6 mm.
- Raportul de compresie al amestecului este de 10, 3.
- Viteza minimă de rotație a arborelui cotit este de 800-850 rpm.
- Marca recomandată de benzină este AI-95.
- Consumul de combustibil: în oraș - 8, 9 litri, pe autostradă - 6, 4 litri, în regim mixt - 7, 5 litri (distanță 100 km).
- Volumul de lucru al cuvei de ulei este de 3, 5 litri.
- Greutate - 121 kg.
- Resursa tehnică a motorului 21124 la prima revizuire, declarată de fabrica auto - 150 mii km (aproape o mașină poate acoperi încă 100 mii km).
Blocul cilindric al unității de alimentare 21124 și caracteristicile sale
În primul rând, blocul de cilindri actualizat diferă de predecesorul său în înălțimea sa (distanța dintre axa de rotație a arborelui cotit și punctul cel mai înalt al blocului): pentru VAZ-2112 era de 194, 8 mm, pentru 21124 a devenit 197, 1 mm. Datorită acestui fapt, volumul cilindrilor a crescut (până la 1, 6 cm 3).
Pentru fixarea capului, diametrele găurilor pentru șuruburi au fost schimbate, acum firul lor trebuie să corespundă dimensiunilor M10 x 1.25.
O altă caracteristică a unității îmbunătățite este duzele speciale încorporate în rulmenții rulmenților principali (2, 3, 4 și 5). În timpul funcționării motorului, uleiul este furnizat prin ele pentru a răci fundul pistonului.
Pe motorul 21124 este instalat un arbore cotit, a cărui manivelă (R = 37, 8 mm) asigură o cursă crescută a pistonului. Același arbore cotit cu marcajul "11183" turnat pe al șaselea contragreutate este montat pe centralele 21126 și 11194.
Scripetele pentru funcționarea mecanismului de distribuție a gazului sunt marcate "2110-1005030". Iar profilul transversal al dinților este o formă parabolică.
Amortizorul prin care trece alternatorul este condus de centura în V, precum și unitățile suplimentare care nu sunt prevăzute în configurația de bază, datorită aranjamentului special al scripetei sale, vibrațiile de torsiune care apar pe ax sunt amortizate în mod semnificativ. Și discul de unitate inclus în designul amortizorului permite unui senzor special să citească unghiul de rotație al arborelui cotit.
Curele de antrenare utilizate în motor și marcarea lor
Pentru funcționarea mecanismului de cronometrare în proiectarea motorului cu 16 supape 21124, se folosește o curea de 25, 4 mm lățime, care are 136 de dinți parabolici și este marcată ca „2112-1006040”. Resursa înainte de o posibilă înlocuire este de 45 mii km.
Dacă pe motor nu este instalată o unitate suplimentară, respectiv pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat, atunci în acționarea generatorului se utilizează centura cu marcajul „2110-3701720 6 PK 742” (lungime de lucru - 742 mm).
Dacă este instalată o pompă de servodirecție, atunci este instalată o centură de dimensiuni diferite pentru a conduce generatorul - 1115 mm. Marcajul său este „2110-1041020 6 PK 1115”.
Modelul cu un compresor pentru aparatul de aer condiționat are o curea generatoare și mai lungă - 1125 mm, cu marcajul - "2110-8114096 6 PK 1125".
Caracteristici ale grupului de pistoane
Motorul actualizat a primit, de asemenea, pistoane noi, în partea de jos a căror găuri de supapă sunt prevăzute: în fiecare piston sunt făcute patru caneluri cu o adâncime de 5, 53 mm, care sunt concepute pentru a preveni îndoirea (ruperea) ventilelor în cazul unei curele de sincronizare rupte.
Anterior, dacă s-a întâmplat acest lucru, conexiunea supapelor cu arborele cotit s-a pierdut, mișcarea lor a încetat, dar arborele însuși, purtat de volan, a continuat să se rotească prin inerție și, în consecință, pistoanele s-au mișcat și ele. Drept urmare, acestea s-au ciocnit de supape. Rezultatul - s-au aplecat, s-au rupt sau chiar au străpuns partea inferioară a pistonului.
Dimensiunile inelelor pistonului, care pot fi atât fontă cât și oțel, au rămas aceleași: 82 mm.
Pinul pistonului are o fixare plutitoare, iar fixarea axială a acestuia este asigurată prin inele de reținere. Lungimea degetului este de 60, 5 mm, iar diametrul său este de 22 mm.
Bielele de conectare ale motorului 21124 sunt schimbabile cu tijele de conectare ale modelului 2112.
Cap cilindru
Capătul de cilindru cu șaisprezece valve diferă de cel instalat la 2112, numai cu o suprafață mărită alocată pentru montarea flanșelor galeriei de admisie.
Pentru a controla supapele, în partea superioară a chiulasei sunt instalate două arbori cu came, unul pentru grupul de admisie, celălalt pentru evacuare. Pentru a le distinge, producătorul pune ștampile care sunt pe gâtul arborelor din spatele celei de-a doua came. Dacă ultima cifră este 14, atunci arborele de evacuare, dacă 15, respectiv, admisia. În plus, arborele cu came de admisie are o bandă de metal netratată lângă prima camă.
Deoarece hidropuzoarele sunt prevăzute în cap, acest lucru elimină necesitatea proprietarului vehiculului de a regla distanțele termice dintre came și supape.
Cu toate acestea, această comoditate obligă șoferul să monitorizeze cu atenție curățenia și calitatea uleiului, deoarece mecanismul de împingere hidraulică este foarte sensibil la impuritățile străine din lubrifiant, a căror prezență poate duce la avarie și nu poate fi reparată, ci doar înlocuită complet.
Tulpinile de supapă ale motorului cu șaisprezece valve au un diametru de 7 mm, pentru o valvă cu opt sunt mai mari de 1 mm.
Așa cum am menționat mai sus, arborele cu came se rotesc datorită unei acționări a centurii care provin din arborele cotit. Etichetele pentru expunerea corectă a fazelor de funcționare a motorului pe scripete 21124 au o compensare de două grade în raport cu aceleași semne aplicate scripetelor unității de alimentare 2112.
Scripetele dințate ale arborelor de admisie și de evacuare diferă unele de altele și sunt marcate de marcajul lor: intrare - "21124-1006019", evacuare - "21124-100606020". În plus, scripeta de intrare are un cerc lângă butuc și un obturator pe interior, în timp ce scripeta de ieșire nu.
Sistem de admisie
Proiectarea sistemului de admisie utilizează o țeavă de plastic, care îndeplinește simultan funcțiile atât a galeriei de admisie cât și a receptorului.
Designerii de motoare au folosit un colector, un ansamblu care nu a fost folosit anterior în modelele VAZ și care este un convertor care este integrat cu conducta de evacuare ca element de evacuare.
Caracteristici ale sistemului de combustibil și ale sistemului de aprindere
În primul rând, trebuie menționat faptul că un nou tip de șină de combustibil este utilizat pe VAZ-21124, fabricat din aliaj inoxidabil și diferit de cel de pe VAZ-2112, în primul rând pentru că nu există o linie de scurgere în sistemul de combustibil. Presiunea necesară a benzinei în conductă este menținută cu ajutorul unei valve speciale instalate în pompa de combustibil.
În ceea ce privește sistemul de aprindere, ceea ce este deosebit este că firele de înaltă tensiune au fost excluse din proiectarea sa. Cert este că pe motorul 21124 fiecare bujie a primit o bobină de aprindere separată.
Bobinele sunt fixate direct pe lumânări și, în plus, au o fixare suplimentară pe capacul chiulasei. Datorită acestei inovații, fiabilitatea și eficiența sistemului de aprindere a crescut semnificativ.
