De când omenirea și-a construit primele bărci și a început să cucerească mările și oceanele, au trecut multe secole. În tot acest timp, oamenii au fost însoțiți de naufragii. De-a lungul timpului, mărimea navelor a crescut, la fel și numărul victimelor aflate în dezastre.
Toate înregistrările privind naufragiile au rupt secolul XX, când, se pare, au învățat deja cum să construiască garnituri, croaziere și bărci cu aburi fiabile și puternice și nu doar navele de lemn care sunt supuse tuturor vânturilor. Linerul britanic este una dintre victimele naufragiului.
Povestea a trei nave frați
Ritmul accelerat al vieții la începutul secolului XX a necesitat mișcări mai rapide în spațiu decât înainte. Comerțul în curs de dezvoltare rapidă între țări și emigrarea în masă în SUA din Europa și alte părți ale lumii au creat nevoia de nave transatlantice puternice și de mare viteză.
În 1902, a început implementarea proiectului Lusitania, în cadrul căruia au fost create două nave cu dimensiuni și viteză fără precedent în America. Navele surori Lusitania și Mauritania au preluat transportul transatlantic, ceea ce a pus în pericol prosperitatea flotei de comercianți britanici.
Ca răspuns la provocarea SUA la șantierele navale Harland & Wolf din Belfast, s-a decis construirea a 3 garnituri superioare din punct de vedere al rezistenței și fiabilității celor americane. Clientul a fost unul dintre directorii companiei de nave White Star Line.
Așadar, în 1907, Amiralitatea Britanică a lansat un proiect, datorită căruia lumea a văzut apariția a trei nave ale fraților - olimpica, Titanic și britanică. Astfel, nava de pasageri ca o categorie de nave s-a transformat, a devenit mult mai rapidă decât navele militare militare existente la acel moment, datorită celor mai noi echipamente.
Caracteristici "Britannica"
Ceea ce este curios cu privire la cele trei gemeni identice ale companiei britanice este faptul că fiecare navă ulterioară a fost construită ținând cont de neajunsurile celor anterioare, dar prima navă era încă cea mai bună, cea olimpică. Spre deosebire de „frații lui mai mici”, el a traversat Atlanticul de peste 500 de ori, în timp ce Titanicul a avut doar 1 zbor, iar britanicii au avut 5.
După moartea Titanicului, constructorii de nave au luat în considerare toate deficiențele care au dus la prăbușirea acestei nave în timpul construcției britanicului. Nava era în exterior foarte asemănătoare cu „frații” săi, dar s-a dovedit a fi mult mai puternică și perfectă. Era mai bine echipat cu bărci, iar despărțirile dintre pereți ar trebui să fi împiedicat inundarea navei în caz de accident. Acest detaliu a devenit un avantaj semnificativ pentru Britannica. Nava avea 17 pereți despărțitori impermeabili, ceea ce o făcea de nedescris la umplerea a 6 compartimente de apă deschise.
Caracteristicile punții barcii au fost, de asemenea, schimbate. Modificarea scaunelor și instalarea lor nu numai pe părțile laterale, ci și la pupa, a făcut posibilă evacuarea pasagerilor cu orice rolă a căptușelii.
Caracteristici ale navei:
- lungime carenă - 269 m;
- lățime - mai mult de 28 m;
- înălțimea de la linia de plutire la puntea barcii a fost de 18, 4 m;
- Pentru funcționarea motorului au fost utilizate 29 de cazane cu abur pentru două motoare cu abur cu patru cilindri conectate cu șuruburi externe (16.000 CP fiecare);
- puterea totală a motorului a fost de 50.000 litri. s.;
- viteza navei a fost de până la 25 de noduri.
În februarie 1914, Britannic a fost lansat. Nava, a cărei fotografie se afla în ziarele din toate țările, era izbitoare ca mărime și măreție.
lansare
Ziua de 26 februarie 1914 a fost semnificativă pentru constructorii șantierului naval „Harland and Wolf” (Belfast). Coborârea navei a avut loc fără ruperea obișnuită a unei sticle de șampanie la bord, deoarece la șantierul naval nu exista o astfel de tradiție.
Pentru acea perioadă, dimensiunea britanicului și a echipamentelor sale erau inegalabile - găzduia 790 de pasageri ai clasei 1, a doua - 835, a treia - 950. Au fost, de asemenea, o mulțime de membri ai echipajului - 950 de persoane.
Toate planurile asociate proprietarilor companiei de transport cu zboruri transatlantice ale navei au fost încălcate în august 1914. Izbucnirea Primului Război Mondial a pregătit pentru „Britannica” soarta spitalului plutitor. La bord se aflau 437 de membri ai personalului medical, 675 de persoane din echipajul navei și 3.300 de pacienți răniți.
Restructurarea „Britannica” în spital
Pentru a transfera avionul de pasageri în categoria spitalului, a fost necesară modificarea ușoară a aspectului extern și intern al Britannica. Nava a fost „decorată” cu o bandă verde și șase cruci roșii - semne de identificare care indică faptul că era un spital pașnic și nu o navă militară.
Modificările interne au fost mai semnificative. Cabinele au fost transformate în săli de operații, secții cu răniți grav și un dormitor pentru personal. Căptușeala a găzduit 2034 de paturi simple și 1035 de paturi rabatabile. Puntea de mers a fost transformată într-un compartiment pentru soldații cu răni minore.
Comandantul navei actualizate a fost Charles A. Bartlett.
Prima excursie "Britannica"
Povestea lui Britannic ca spital naval a început la 23 decembrie 1915, când a părăsit Liverpool, gata să scoată soldați răniți și s-a îndreptat spre Napoli și portul grec Mudros de pe insula Lemnos.
Împreună cu alte două garnituri convertite - Aquitania și Mauritania, a călătorit în Dardanele.
Căpitanul „Britannica” a introdus un regim strict, care se supunea nu numai personalului, ci și pacienților:
- creșteți la 6.00 + curățarea patului;
- micul dejun la ora 7.30, urmat de curățarea mesei;
- ocolirea căpitanului la ora 11.00;
- prânz la 12.30 cu curățarea mesei;
- ceai la 16.30;
- cina la 20.30;
- ocolirea căpitanului la ora 21.00.
Disciplina strictă a făcut posibilă menținerea spitalului în ordine. Pentru a alimenta vasul, a fost necesar să meargă la Napoli, care la 28 decembrie 1915 a fost făcută de britanici. Nava, a cărei fotografie în noua sa apariție a devenit recunoscută în vastele întinderi ale Mediteranei, a obținut cărbune și apă și s-a dus la Mudros, unde îl așteptau răniții.
Încărcarea a durat 4 zile, iar pe 01/09/1916 nava a descărcat pacienți în Southampton. După ce a făcut încă 2 „plimbări” pentru soldații răniți, „Britanic” a revenit în flota comercială din cauza acalmiei din Marea Mediterană.
Revenirea „Britannicului” în război
În septembrie 1916, operațiunile militare s-au intensificat din nou în Marea Mediterană, ceea ce a necesitat prezența unei mari avioane pentru transportarea răniților pe câmpul de luptă.
Submarinele germane care se croiesc în acele ape au pus capcanele din rânduri de mine plutitoare într-o parte îngustă a Mării Mediterane pentru a distruge inamicul. La marginea bazei militare de la Lemnos, navele aliate au căzut adesea în aceste capcane.
La 21 noiembrie 1916, Britannica s-a prăbușit în strâmtoarea dintre insulele Kei și Kitnos când a intrat într-una dintre minele subacvatice. Explozia s-a produs la 8 ore 7 minute, dimineața, când unii pacienți și personal erau încă în sala de mese pentru micul dejun.
Ultimele minute ale lui Britannica
Căpitanul, evaluând situația, a decis că va putea să aducă nava pe un mal din apropiere și să aterizeze. Această manevră nu a făcut decât să crească inundarea navei, întrucât despărțirile dintre compartimente erau deschise.
Martorii naufragiului au putut să descrie modul în care britanicul se îneca. Două explozii - prima pe partea tribordului și câteva minute mai târziu cea de-a doua pe partea portului, a dat malul navei. Apa a început rapid să umple ținute și cabine, în care erau deschise portuarele pentru ventilație.
Evacuarea în bărci a fost efectuată în ordine strictă, deoarece toată lumea și-a amintit bine ce a făcut panica cu pasagerii din Titanic. Primele 2 bărci de salvare lansate în apă înainte de ordinul căpitanului asistent au primit ordinul, au căzut cu oameni acolo sub elice britanice care se ridicaseră din apă, dar încă lucrau.
După 55 de minute, nasul căptușelii a ajuns la fund, iar din impact nava s-a cutremurat și s-a caprit. Datorită disciplinei și conducerii clare a căpitanului și a asistenților săi, 30 de persoane au murit la bordul a 1066 de pasageri.
Expedition cousteau
Moartea "Britannica" a generat o mulțime de zvonuri și acuzații. Unii au spus că însuși guvernul britanic a inundat nava, în timp ce alții au dat vina pe torpilele tras dintr-un submarin german la un spital nearmat.
Creat ca aviator transatlantic de pasageri, Britanic nu a făcut o singură trecere peste Atlantic și nici nu a transportat un singur pasager. El a intrat în istorie ca cea mai mare navă care a luat parte la primul război mondial.
Pentru a înțelege ce anume s-a scufundat această căptușeală, în 1975, o echipă condusă de celebrul Jacques Yves Cousteau a navigat pe Marea Egee pe nava Calypso. Pe baza datelor indicate pe hărți de Amiralitatea Britanică, echipa nu a găsit nava și a început să o caute folosind radarul. După o căutare de trei zile, echipajul Calypso a descoperit locul morții căptușelii sub coordonate complet diferite.
Scopul expediției din Cousteau a fost să stabilească cauzele accidentului și o descriere a modului în care „britanicul” s-a înecat. În partea de jos, cercetătorii au găsit aproape întreaga scaună a navei, în care o singură defecțiune era vizibilă clar de la o lovitură de arc spre fund. Studii mai serioase nu au fost efectuate din cauza echipamentului limitat al timpului. A fost o inspecție superficială, datorită căreia pe prima pagină în toate ziarele a apărut „Britannic” întins pe partea dreaptă. Fotografia din partea de jos a generat, de asemenea, o mulțime de zvonuri, având în vedere că nava a fost găsită la aproape 7 mile marine mai departe de locul indicat de hartă.
