În curând, Forțele Aeriene ale Federației Ruse vor primi cel mai recent luptător al generației a 5-a T-50. Un avion este scump, aproximativ o sută de milioane de dolari americani în ceea ce privește cursul de schimb valutar de astăzi, iar contribuabilul obișnuit poate avea o întrebare cu privire la oportunitatea cheltuirii unei sume atât de importante de bani.
De ce avem nevoie de PAK FA și de alte probleme
Militarii noștri au nevoie de o „jucărie” atât de scumpă, există o nevoie urgentă de ea și care va fi rolul său în asigurarea unui cer pașnic peste țara noastră? Cu ce adversari se vor confrunta aeronavele în lupte aeriene presupuse și probabile? Va putea el să iasă din ele ca învingător și care este probabilitatea unui astfel de rezultat? Ce sarcini trebuie să rezolve acest „complex de aviație de prim rang” și chiar unul promițător? Care sunt capacitățile și caracteristicile sale? Și cine a fost primul care a început o altă rundă a cursei aeriene? Ultima întrebare poate fi cheia pentru a răspunde la toate celelalte.
Cursă în aer
Cursa armelor a fost întotdeauna în istoria omenirii. Avantajele armatei, care deține cele mai avansate modele de echipamente, dacă nu chiar sută la sută, atunci cel puțin au influențat în mod semnificativ rezultatul războaielor. Dezvoltarea rapidă a aeronavelor cu jet a început la mijlocul anilor 40. Una după alta, s-au înlocuit generații de aeronave de vânătoare, fiecare diferind de cele anterioare în cele mai bune caracteristici tehnice: viteză, viteză de urcare, tavan, manevrabilitate, calibru și număr de butoaie cu arme mici, prezența și numărul diferitelor tipuri de rachete, ajutoare de detectare și de navigație. Au fost cinci generații în total. Acestea din urmă includ americanii F-22 și F-35, chinezii J-20 și rușii T-50. Luptătorul de a cincea generație imediat în aparență poate fi distins de aeronave, care până de curând erau considerate ultimul cuvânt în tehnologia aviației.
Diferențe externe
Deci, care sunt semnele exterioare ale ultimelor aeronave interceptoare? Prima și principala diferență dintre ele este o formă oarecum unghiulară, neobișnuită după frumoasele siluete curgătoare de MiGs, Sabres, Phantoms și Sukhoi, cu care toată lumea este obișnuită în ultimele decenii. Desigur, estetica nu are nimic de-a face. Contururile exterioare, constând în planuri care se intersectează într-un anumit unghi, se datorează capacității suprafețelor de a reflecta radiațiile radar, astfel încât, pe cât posibil, să nu se întoarcă la antena de recepție a localizatorului, ci să se ducă undeva în lateral. Aceeași cerință a dictat și absența sau minimizarea armelor pe suspensiile externe, care, datorită formei geometrice complexe, „strălucesc” în mod deosebit. Oamenii care au o mică înțelegere în aviație vor nota cel de-al treilea semn prin care poate fi distins luptătorul de generația a cincea. PAK FA T-50, la fel ca omologii săi contemporani, are un vector rotativ. Dacă traduceți acest termen tehnic într-un limbaj comun, înseamnă că duzele au capacitatea de a se roti în raport cu linia centrală longitudinală în două sau trei planuri. În toate celelalte aspecte, aeronavele din a cincea generație au aproximativ același design ca modelele anterioare.
materiale
Aspectul tehnicii nu ne permite să apreciem mulți alți parametri care sunt inaccesibili pentru ochi. Noul luptător de generație a cincea T-50 este fabricat nu numai din titan și aliaje de aluminiu, în mare măsură (aproape jumătate) designul său este realizat cu materiale plastice compozite. Progresele tehnologice ale produselor chimice au deschis calea utilizării polimerilor pentru fabricarea pieselor care au fost făcute anterior doar din metal. Acest lucru a rezolvat imediat multe probleme: greutatea a devenit mai mică, riscul coroziunii operaționale a scăzut, dar efectul principal a fost vizibilitatea scăzută pentru sistemele de apărare aeriană. Lanțurile polimerice servesc ca un fel de amortizor care atenuează radiațiile de înaltă frecvență. Progresele recente în acest domeniu au găsit aplicație în materialele T-50. Luptătorul de a cincea generație ar trebui să fie super manevrabil, inconștient și să aibă caracteristici de viteză supersonice. Prin urmare, trebuie să fie ușor, puternic și să reflecte cât mai puține radiații de înaltă frecvență.
"Raptor" - "prima clătită"
Americanii au fost pionieri în implementarea principiilor celei de-a cincea generații de avioane de vânătoare. Au gustat și primele fructe amare ale experienței.
Vizibilitatea redusă a radarului, care a devenit o necesitate urgentă în războiul modern, a creat un număr mare de probleme pentru proiectanții de aeronave. Ideile despre aerodinamică trebuiau revizuite, ceea ce a înrăutățit semnificativ performanța zborului. Forța a suferit și ea. Raptorul poate rezista la sarcini mai mici decât Phantom, fostul „pas de lucru” al Forțelor Aeriene ale SUA în timpul războiului din Vietnam (4, 95 g / 0, 8 max pentru F-22 față de 5, 50 g / 0, 8 max pentru F-4E). Viteza sa este, de asemenea, mai mică decât cea a aeronavelor dezvoltate la sfârșitul anilor 50 și care a câștigat experiență de luptă în anii 60.
Caracteristicile modeste ale zborului se datorează, de asemenea, necesității desfășurării de arme intra-fuselaj. MiGs, Phantoms și Tomkets transportau rachete sub aripi și aproape întreg spațiul intern era ocupat de centrala, rezervoarele de combustibil, cabina echipajului, avionica și alte componente importante. Afaceri clare, volumul suplimentar agravează aerodinamica. Și acest lucru atrage consecințe foarte grave. Dacă Raptorul este încă detectat, iar inamicul lansează o rachetă la ea, atunci tot ce rămâne pentru pilot este să ejecte din timp. Există șanse mici de a scăpa de lovitură.
Costă o aeronavă americană de aproximativ 350 de milioane. O oră de la zborul său, luând în considerare costurile de operare și remunerarea forței de muncă a pilotului, „trage” la 44.000 USD. Este scump. Raptor F-22 a fost deja întrerupt.
Vulturul negru chinezesc
În RPC, avioanele au început să fie construite cu întârziere pentru o generație. În zorii industriei aviației naționale, nu au existat construcții proprii, avioanele sovietice au fost copiate. Prin urmare, chinezii își atribuie în mod modest „Stells” J-20 celei de-a patra generații, deși conform standardelor mondiale este mai probabil să corespundă celei de-a cincea. Se știe puțin despre Cheng, dar, judecând după aspectul său, rămâne în mare parte purtătorul ideilor designerilor sovietici.
Proiectul eșuat MiG-1.44 i-a inspirat pe inginerii Chengdu Aircraft Industry Corporation să creeze o schemă compozițională similară. Vulturul Negru, cunoscut și sub denumirea de J-20, a primit motoare de la aeronavele rusești. Pentru cel de-al cincilea generator T-50 de luptă, designerii Sukhoi Design Bureau au prevăzut centrale electrice cu circuit dublu, cu un vector de împingere care era variabil pe două planuri. Nu se cunosc detalii, dar amploarea a două motoare se dezvoltă până la 18 tone, ceea ce, desigur, este mai mare decât cel al J-20.
Un alt american
La sfârșitul anilor optzeci, SUA au început un program ambițios pentru reequiparea corpului marin. Pentru a înlocui Hornet F-18, a fost necesară o aeronavă nouă, care avea unele dintre caracteristicile următoarei generații de aeronave. Sarcina a fost complicată de două cerințe prezentate de Pentagon: posibilitatea navelor bazate pe mare și cel mai mic cost posibil. Aeronava proiectată de Lockheed Martin F-35 Lightning (Fulger) a fost câștigătoarea competiției. În ceea ce privește zborul și caracteristicile sale operaționale, precum și în ceea ce privește calitățile de luptă, este inferior chiar și interceptorilor Su-35 ruși. T-50, un luptător de a cincea generație, este semnificativ superior în aproape toate aspectele.
Cum să identifici un lider?
În prezent, trei aeronave pot cere teoretic premii în alegerea celui mai bun interceptor modern. În același timp, nu este o sarcină ușoară să comparăm luptătorii de generația a cincea. T-50, F-22, J-20 și chiar F-35 sunt eșantioane clasificate, detaliile proiectelor lor sunt un secret de stat și nu pot fi apreciate decât de informațiile fragmentare care totuși s-au scurs în presă în timpul expozițiilor lor. Cu toate acestea, se pot trage anumite concluzii.
Comparația Sukhoi cu Raptorul
Datorită lipsei de informații tehnice detaliate, este logic să folosim cea mai simplă metodă de evaluare, geometrică. PAK-FA este mai mare decât Raptorul, de aceea mai multe rachete sau bombe ghidate se pot încadra în compartimentele sale de arme. Într-adevăr, conform datelor publicate, acesta poartă 10 UR în fuzelaj și alte 6 sub aripi (respectiv pentru F-22, 12 și 4). În același timp, experții occidentali indică o deteriorare a secretului atunci când folosesc suspensii externe, dar inginerii ruși sugerează vag că dețin tehnologia „Plasma-stealth”, care elimină acest dezavantaj. Este posibil să se judece al cărui luptător de generația a 5-a este mai bun prin raza de utilizare a luptelor. T-50 poate depăși 5, 5 mii km, în timp ce F-22 doar 3, 2 mii km. Avantajele Raptorului se manifestă într-un sistem special de dispersie a urmelor termice, precum și într-un radar care funcționează cu o putere optimă de radiație. Ambele aceste caracteristici fac dificilă detectarea în infraroșu. De asemenea, el are o viteză mare de croazieră supersonică (1, 8 Mach, ca T-50), care îi permite să ajungă rapid la locul de luptă aeriană. Ce urmează?
