Transportul feroviar este unul dintre cele mai importante tipuri de transport de pasageri și mărfuri. Puțini oameni se gândesc la gabarit atunci când urcă într-un tren. Și mai puțini oameni știu cum au fost dictați acești parametri. Din diferite motive, ecartamentul de cale din diferite țări are diferențe semnificative.
Un pic de istorie
Scriitorul de ficțiune din Anglia, Herbert George Wells, spune că gabaritul a fost selectat pe baza distanței dintre roțile unui căruț obișnuit tras de cai. Puteți citi despre acest lucru în eseul său Previzualizare.
Dezvoltarea transportului feroviar a avut loc la mijlocul secolului al XIX-lea. Apoi, companiile uriașe din această industrie își maximizează influența în cercurile de afaceri. Desigur, în același timp, se înregistrează o creștere semnificativă în industrie.
Primele locomotive au fost percepute ca o alternativă la cai putere. Parametrii lor sunt pe deplin în concordanță cu dimensiunea echipajelor. Acest lucru a determinat dimensiunile primului transport feroviar și gabaritul (1435 mm).
Nu toate primele căi au fost stabilite pe baza normelor general acceptate. Așadar, de exemplu, gabaritul de cale ferată pe drumul de la Dublin la Drogheda (Irlanda) era de 1600 mm.
Luptă pentru dimensiunea piesei
Inginerul Izambart Brunel, care a trăit în 1806-1859, a vorbit întotdeauna despre extinderea gabaritului. În 1835, construcția Marelui Drum occidental a fost finalizată. Distanța dintre șine a fost de 2135 mm.
Dezacorduri cu privire la ce fel de ecartament feroviar ar trebui luat ca standard continuat până în 1845. În timpul disputelor, au fost studiate cu atenție caracteristicile operaționale ale diferitelor tipuri de drumuri. Pentru a lua singura decizie corectă, în Anglia a fost creată o comisie parlamentară specială, care urma să stabilească dimensiuni uniforme ale gabaritului. Astfel, în 1845 a apărut o lege privind construcția căilor ferate cu un ecartament de 1435 mm. Și căile existente care nu corespundeau acestor date trebuiau reconstruite. Violatorii se confruntă cu o amendă de 10 GBP pe milă pentru o zi din existența drumului ilegal.
Condiții speciale pentru Irlanda
Marea Calea Occidentală a fost forțată să construiască o altă treaptă de cale ferată. Pentru Irlanda, guvernul britanic a făcut o excepție (gabaritul aici și încă este de 1600 mm). În țară, în anii 40 ai secolului al XIX-lea, ruse de șase standarde au coexistat în siguranță. Pentru ca problema să fie rezolvată corect, guvernul a stabilit un singur standard, calculând rezultatul mediu.
Căile Ferate SUA
În Statele Unite, înainte de războiul civil, statele au căutat să se izoleze. Desigur, acest lucru nu ar putea afecta, însă, transportul. Primele drumuri erau foarte diferite în distanța dintre șine. În New York, a fost aprobată o lege care interzicea conectarea altor ramuri la drumuri (aveau un ecartament de 1.524 mm).
Din 1865 până în 1886 a existat o unire a autostrăzilor americane. Statele încep să găsească modalități de interacțiune, standardul englez obține tot mai mulți susținători.
Numai în februarie 1886 au adoptat „Convenția”, care a consacrat introducerea unui singur ecartament în Statele Unite. Autostrăzile cu o lungime de 21.000 km au fost modificate în doar două zile. Iar pregătirea a durat 79 de zile. Ecartul feroviar din Statele Unite a fost redus la 1435 mm. Aceeași dimensiune pe căile ferate din Canada.
Căile Ferate Europene
Calibrul englez (1435 mm) a fost distribuit și pe continentul european. Din punct de vedere legislativ, această dimensiune a fost aprobată în diferite țări în diferite perioade: în Bavaria în 1836, în Prusia în 1837, pe teritoriul întregii Uniuni Vamale Germane - în 1850.
De atunci, gabaritul feroviar din Europa, adoptat în Anglia, a fost luat ca bază și este cel mai frecvent.
Cu toate acestea, originile acestor parametri ar trebui căutate în Roma antică. În acele zile, pentru a preveni deteriorarea permanentă a carourilor, s-a decis crearea de căruțe cu aceeași distanță între roți (și avea 1435 mm).
Pista largă
În afară de Irlanda, ecartamentul larg (1600 mm) este utilizat și în țări precum Australia (parțial din 1854) și Brazilia. O mai largă (1676 mm) a fost introdusă în Spania în 1848, în Portugalia în 1854, în Argentina în 1857, și chiar mai târziu în India, Chile și Ceylon.
În toate aceste țări, ecartamentul adoptat atunci a rămas predominant.
Și cum rămâne cu Rusia
Gabaritul feroviar din Rusia era mai mult decât engleza. Din numărul de 1829 mm înscris pe drumul Tsarskoye Selo, țara a trecut la o dimensiune de 1524 mm. Era tipic pentru drumul Moscova-Petersburg. În viitor, acest parametru a devenit norma. Aparent, inginerii ruși au împrumutat cifra de la Statele Unite. În acea perioadă, consultanții din America erau implicați activ în deschiderea drumului.
Lățimea de 1524 mm a fost justificată prin calcule economice. La crearea unui astfel de ecartament, guvernul a suportat costuri mai puțin inutile. Poate că aceasta a fost și o decizie strategică. Deoarece țările vecine nu ar putea să invadeze țara prin căile ferate.
La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, pista a fost redusă la 1520 mm. Acest lucru a fost făcut pentru comoditatea calculelor. Astăzi, rutele de transport cu calibre 1520 și 1524 mm ocupă locul doi în lume pe lungimea drumurilor (durata totală a acestora).
Gabaritul feroviar din Rusia și Europa a fost luat ca standard la diferite momente. Din motivele pentru care regiunile nu au ajuns la un indicator comun, nu se știe sigur.
Metroul rusesc
Gabaritul feroviar din Rusia în toate metroul este același ca în majoritatea căilor ferate din țară. Acest lucru este valabil și pentru toate țările CSI. Liniile de tramvai rusești au o distanță similară între șine - 1520 mm. Există mai multe orașe care diferă în acest sens. În Rostov-on-Don, de exemplu, este amplasat ecartamentul european. Lățimea sa este de 1435 mm. În unele regiuni rusești și așezări ale CSI, pentru a muta tramvaie se folosește un ecartament îngust de 1000 mm. Este vorba despre orașe precum Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ucraina), Zhytomyr (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) și altele.
Țări cu ecartament rusesc
Etalonul cu indicatori de 1520 și 1524 mm are loc în mai multe țări. Acestea sunt în principal țări ale fostei URSS și care se învecinează cu aceasta: Finlanda, Mongolia, Afganistan. Desigur, acest lucru nu înseamnă că alte ruts nu sunt aplicate acolo.
Există astfel de opțiuni atunci când sunt utilizate mai multe pânze feroviare, a căror lățime diferă de standardul acceptat. De exemplu, în Bulgaria există o mică porțiune de drum în Varna la trecerea cu bacul. În Germania - în portul Sassnitz. Gabaritul feroviar din China la trecerea frontierei cu Rusia are, de asemenea, o dimensiune adecvată. În DPRK, în 2011, o secțiune a fost reconstruită la trecerea de frontieră Khasan-Tumangan. România are o linie care face legătura între fabrica metalurgică și Moldova. De asemenea, astfel de rute scurte sunt disponibile în Slovacia, Suedia, Iran.
În ciuda faptului că ecartamentul feroviar din Europa diferă de parametrii noștri, secțiunile cu ecartamentul rusesc pot economisi bani la transportul frecvent al mărfurilor din fabrici, uzine și cu un flux mare de pasageri stabil.
Aplicație pentru ecartament îngust
Când abia începeau să construiască șine, în Anglia a apărut un drum cu ecartament de 590 mm. Apoi, un astfel de pat feroviar a fost pus în Franța, Belgia și țările Scandinaviei. O cale ferată cu ecartament îngust a fost introdusă și în Rusia (în 1871).
În unele țări, astfel de drumuri sunt încă utilizate. Astfel, de exemplu, în colonia din Cape lungimea lor este atât de mare (112 mii de kilometri) încât au rămas neschimbate. Drumul se numește „Cape Gauge”, lățimea sa este de 1067 mm.
În țările din Africa de Sud și Africa centrală, Filipine, Noua Zeelandă și unele părți ale Japoniei și Australiei, există și astfel de căi ferate înguste. Gabaritul de cale ferată de pe Sakhalin avea, de asemenea, o dimensiune de 1067 mm. Din 2004, Căile Ferate Ruse efectuează reconstrucții pentru a crește volumul traficului de marfă.
În Japonia, trenurile de mare viteză construiesc autostrăzi cu o șină de 1435 mm.
Calibrul feroviar din Rusia de la granița cu Polonia și către Kaliningrad este același. Acum la Gara de Sud a acestui oraș există mai multe astfel de piese.
În URSS, a fost utilizată și o șină cu lățimea de 750 mm. Aceste căi au avut a doua popularitate și au fost folosite până în 1980. În prezent, sunt fie schimbate într-un standard general acceptat, fie pur și simplu închise.
Unele țări europene au folosit piese de 1000 mm.
Dezavantajele căilor ferate cu ecartament îngust
Ecartul îngust a fost ales întotdeauna din motive economice. Doar trenurile ușoare se puteau deplasa liber pe ele. Aceasta a contribuit la construirea mai ieftină a căilor ferate. Calculele au arătat că drumul către Festinog ar costa de trei ori mai mult dacă ar avea o cale normală.
Din păcate, această lățime nu a permis satisfacerea tuturor nevoilor. La sfârșitul secolului XIX, țările au început să treacă activ la dimensiuni mari.
În ciuda încrederii susținătorilor căilor ferate cu ecartament îngust și a dorinței lor de a demonstra oportunitatea și practicitatea unor astfel de tablouri, aceste opinii nu au fost acceptate de majoritate. Iar traseele de 1435 de milimetri se răspândesc cu viteză mare pe drumuri de diferite valori.
În prezent, calibrele înguste sunt utilizate pentru transportul industrial în fabricile mari și uzine, pentru rutele turistice, în minele, pe unele linii din țară pentru transportul de pasageri.
Câteva statistici și lucruri amuzante
Cele mai des întâlnite drumuri cu ecartament de 1.435 mm. Ponderea lor este de 75% din totalul căilor ferate. Cele mai largi variază între 11%, iar cele cu ecartament îngust - 14%.
Lungimea căilor ferate din întreaga lume este de 1, 2 milioane km. Majoritatea drumurilor sunt trase în SUA (aproape 240 mii km). Pe locul doi se află Canada (90 de mii de km). Locul al treilea aparține Rusiei (86 mii km).
Cel mai îngust ecartament (0 mm) se mândrește cu o parte a căii ferate din Germania, unde s-a folosit o șină. Această cale a fost de natură experimentală.
Cel mai larg ecartament (3000 mm) a fost propus de Statul Major al lui Hitler pentru a exporta materii prime din Ucraina ocupată și din alte țări europene. Victoria asupra fasciștilor a făcut acest plan imposibil. Ecartul feroviar de trei metri din Ucraina a rămas doar pe hârtie.
Cele mai frecvente rute
| Lățimea șinei (mm) | Lungime (km) | Numele drumului | Țări unde sunt utilizate |
| 1676 | 42300 | indian | India, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | iberic | Spania și Portugalia |
| 1600 | 9800 | irlandez | Irlanda, Brazilia și Australia (parțial) |
| 1524 | 7000 | rusă | Estonia și Finlanda |
| 1520 | 220000 | rusă | în țările CSI, Lituania, Letonia, Estonia, Mongolia (parțial) |
| 1435 | 720000 | european | Europa, Canada, SUA, China, Australia, Coreea, Africa de Nord, Orientul Mijlociu, Cuba, Panama, Mexic, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | pelerină | Africa de Sud, Africa Centrală, Japonia, Indonezia, Taiwan, Noua Zeelandă, Australia, Sakhalin (Rusia) |
| 1000 | 95000 | metru | Asia (sud-est), India, Bolivia, Brazilia, Uganda, Chile, Kenya |
