Cea mai mare clădire a secolului care va face legătura între peninsula Crimeea și Teritoriul Krasnodar va fi cea mai lungă din Rusia - lungimea sa totală va fi de 19 kilometri. Este planificat să fie pus în funcțiune în decembrie 2018. Cei mai buni specialiști din diverse domenii au lucrat la schema podului Kerch, precum și la proiectul acestuia.
Importanța strategică a podului
Conectând Crimeea și Peninsula Taman din teritoriul Krasnodar din Rusia, autostrada va avea patru benzi late, capabile să dețină până la 40.000 de mașini pe zi. O călătorie de 10 minute de la Crimeea la Taman va accelera fluxul de mărfuri și persoane, toate fiind transportate în prezent cu feribotul.
Peste 30 de companii participă la construcția instalației, care va fi cea mai lungă din Europa, depășind podul Vasco da Gama de 17, 2 km din Portugalia.
Fapte din poveste. Informații generale
În anii secetoși, când râurile Don și Kuban nu au descărcat suficientă apă în Marea Azovului, a fost posibil să se estompeze din Crimeea până în Caucaz (dramaturgul antic grec Aeschylus a numit pasajul „o vacă de vânătoare”). A fost creată aici o tranziție temporară, organizată aici de regele pontic Mitridates în secolul I î.Hr.
Prima schemă reală a podului de la Kerch a fost propusă de ofițerul naval rus Vladimir Dmitrievich Mendeleev în a doua jumătate a secolului al XIX-lea (fiul marelui chimist D.I. Mendeleev). Această schemă a podului Kerch a constat în construirea unui baraj de la Cape Pavlovsky la insula Tuzla, și apoi de la acesta până la Taman în sine. Acest proiect a fost numit podul din Europa către Asia de Sud.
În 1903, împăratul rus Nicolae II a decis să continue construcția unui pod peste strâmtoarea Kerch. Cei mai buni ingineri ruși au lucrat la schema podului Kerch și la proiect. Dar mai târziu a început Primul Război Mondial, Războiul Civil și Revoluția. Toate acestea au încetinit considerabil progresul lucrărilor de construcție.
Schema podului din strâmtoarea Kerch a fost dezvoltată și în timpul industrializării socialiste. Fabricile sovietice de la acea vreme nu au putut face față complet implementării unei astfel de comenzi pentru achiziționarea tuturor structurilor de fier necesare pentru construcția acestei imense structuri, astfel că au fost achiziționate în Germania înainte de al doilea război mondial.
Construcția podului în timpul celui de-al doilea război mondial
Mai târziu, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, oamenii de știință și ingineri germani au putut dezvolta un nou proiect pentru un pod peste strâmtoarea Kerch, care să poată stabili conexiuni feroviare și rutiere din Kerch cu regiunea Novorossiysk. Adevărata lucrare pregătitoare a fost începută de la începutul primăverii anului 1943. În curând situația din față s-a schimbat și construcția s-a oprit.
Mai târziu, după eliberarea Tamanului, lucrările la această construcție grandioasă au fost continuate de inginerii sovietici. A fost dezvoltată o schemă actualizată a podului Kerch. Lucrările au început, dar mai târziu podul în sine a fost distrus de gheața care ieșea din Marea Azov. S-a decis dezasamblarea acesteia.
Podul Crimeei în zilele noastre
Membrii examenului de stat au avut o sarcină dificilă: au fost luate în considerare 74 de opțiuni de construcție, care urmau să studieze cu atenție și să aleagă cele mai bune. În februarie 2016, proiectul de construcție a fost definitiv aprobat, iar în martie au început lucrările la instalarea de grămezi, care vor servi drept suport pentru pod.
Schema generală a podului Crimeii peste strâmtoarea Kerch
Podul în sine va fi format din patru secțiuni. Primul tronson va consta dintr-o secțiune a podului care leagă insula Tuzla și orașul Kerch, lung de 6, 1 km. Al doilea tronson al podului este o secțiune care trece de-a lungul insulei Tuzla, a cărei lungime va fi de 6, 5 kilometri. A treia secțiune este următoarea secțiune a podului, lungă de 1, 4 kilometri, care face legătura între Tuzla și Peninsula Taman. Ultimul tronson de cinci kilometri va fi o traversare rutieră și feroviară care trece de-a lungul Peninsulei Taman.
Schema de proiectare a podului din Crimeea peste strâmtoarea Kerch arată că lungimea maximă va fi de nouăsprezece kilometri. Podul va lega Peninsula Taman și orașul Kerch (Crimeea). Va trece prin insula Tuzla situată în strâmtoarea Kerch. De asemenea, schema podului Kerch arată că podul însuși care leagă Crimeea de continentul rusesc va fi format din două autostrăzi. Va fi o autostradă și o cale ferată.
Cea mai adâncă parte a podului Crimeei va fi amplasată pe site-ul care leagă orașul Kerch și insula Tuzla. Vor fi două arcade navigabile (automobil și cale ferată), a căror construcție a fost finalizată recent. Înălțimea lor va fi de 35 de metri.
Etapele construcției
Acesta este unul dintre cele mai ambițioase și complexe proiecte din ultimii ani. În crearea sa, au fost implicați o mulțime de specialiști cu diferite orientări. Muncitorii, inginerii și arhitecții au fost nevoiți să depună toate eforturile, experiența și cunoștințele pentru a crea una dintre cele mai ambițioase structuri din istoria construcției podului rusesc. Podul este și cel mai lung din Europa.
Primul suport al podului din Crimeea a fost instalat în aprilie 2016. Până la începutul verii, au fost instalate în total aproximativ o mie de pile. Până în iulie 2017, podul era 75% complet. În august, constructorii au început construcția părții navigabile a podului Crimeei. În acest moment, primul arc navigabil, care va conecta calea ferată, a fost deja instalat. În octombrie 2017, a fost instalat cel de-al doilea arc rutier al podului Crimeei.
