Igarka este un port foarte important în partea de jos a Yenisei. Este situat pe teritoriul Krasnoyarsk, care din 1928 până în zilele noastre rămâne principalul punct nordic pentru navele din întreaga lume.
Posesor de înregistrare pe țară
Râul Yenisei este mândria Rusiei. Fiecare locuitor al țării folosește epitetul „tată” împreună cu numele acestui rezervor. Ea deține al doilea mare bazin din Federația Rusă și al șaptelea dintre cele mai mari sisteme din lume. Această panglică albastră curge de la sud la nord și împarte Siberia în vestul și estul ei.
Canalul pornește de la descărcarea Yenisei mari și mici, din capitala Republicii Tuva - Kyzyl. Râul va termina 3487 km din acest punct, sub țărmurile Mării Caspice.
Astăzi, acest sistem este un obiect important din punct de vedere strategic pentru transportul rusesc. Calea navigabilă are o duzină de porturi moderne. Cel mai nordic port de pe Yenisei, Igarka, acceptă chiar și navele maritime.
Nume secret
În vechime, diferite popoare respectau măreția acestui curent. Fiecare dintre triburile care trăiau pe țărmurile rezervorului, numite curentul cu nume similare. De exemplu, Evenki i-a dat numele de „ene”, care se traduce prin „apă mare”.
Ketele care au locuit pe aceste teritorii au adoptat ulterior acest nume. Dar, potrivit regulilor lor, la denumire trebuia adăugat un termen geografic. Prin urmare, cuvântului extraterestru „ene” (adică „râu”) i s-a alăturat „cessul” autohton (care sună și ca „apă mare”). Rezultatul este denumirea "Enesses", care în traducere exactă din două dialecte diferite înseamnă "râu de râu".
În secolul XVI, nimeni nu știa că va exista un port mare pe Yenisei. Oamenii care trăiau pe aceste țărm erau angajați numai la pescuit.
descoperitorilor
Cazacii au început să folosească râul ca cale navigabilă. Apoi au apărut primele mențiuni scrise despre ea, care datează de la sfârșitul secolului al XVI-lea. În 1601, Kondraty Kurochkin a făcut o descriere detaliată a acestui rezervor.
În lucrarea sa, el a menționat că canalul este potrivit nu numai pentru pescuit, ci și pentru transport maritim. În urma acestui fapt, așezările au început să apară pe malurile râului una după alta. În câțiva ani, au apărut orașele care mai există. Cele mai cunoscute sunt Yeniseisk și Krasnoyarsk. Acolo s-au format porturile râului Yenisei.
De mai mulți ani, transportul maritim se dezvoltă activ. Până la începutul secolului XX, 26 de vapoare au fost lăsate în râu. Dar valurile au mers nu numai cu nave comerciale și de marfă. De sărbători, navele turistice navigau pe apă, care aveau drept scop cunoașterea tuturor cu monumente naturale locale.
Puteți mulțumi cazacilor nu numai pentru a începe expedierea în acest bazin, ci și pentru introducerea numelui pe care contemporanii îl folosesc în continuare. Ulterior, numele local Eneses a început să sune în rusă ca Yenisei.
Principalul mit al orașului
Primul port de pe Yenisei a fost deja construit sub conducerea noului guvern sovietic. Parcarea navelor este situată în satul Igarka.
Istoria acestei așezări este foarte strâns legată de apă. Datorită acestui element, orașul și-a primit numele. Conform unei versiuni, acest pământ și-a găsit numele în onoarea strâmtoarei pe care se află.
La rândul său, rezervorul este numit pentru pescarul local Yegor Shiryaev. Omul avea gloria unui vânător priceput și al unui om de avere. Vecinii l-au sunat cu drag pe bărbatul Igark. Pentru a menține în viață faima pescarului dexter, strâmtoarea sa a fost numită porecla lui. Și deși nu există dovezi documentare despre această versiune, localnicii le place foarte mult această legendă.
Acest teren a apărut pentru prima dată pe hartă în 1725. Expeditorii Fyodor Minin și Khariton Laptev au pictat strâmtoarea în detaliu în 1740. La vremea respectivă, erau doar câțiva metri pe teritoriu.
Calea către faimă
Peste 150 de ani mai târziu, și anume în 1876, omenirea a început să dezvolte rutele Mării de Nord. Navele care au sosit au descărcat mărfurile direct pe țărm, care la acea vreme au servit ca port improvizat pe Yenisei. Pe lângă faptul că locurile în care navele erau acostate erau de mică folos pentru transportul de marfă, aceste operațiuni au avut loc și pe diferite teritorii. Adesea în timpul transferului de bunuri pierdute în apă. Au fost cazuri în care căpitanii, fără a aștepta caravanele și barcile din râu, au navigat.
Construcția portului, care putea accepta diferite nave, a fost necesară. În 1923, au fost făcute primele încercări de implementare a planului. În primul rând, au încercat să organizeze portul în Ust-Port. În timpul operațiunii, marinarii și-au dat seama că acest loc era incomod.
Mai târziu au planificat să înceapă lucrul în canalul Angutin. Dar aceste planuri au fost rupte de căpitanul vaporului Tobol P.F. Ocheretko, care a propus construirea unui port nordic pe râul Yenisei, în canalul Igarsky.
Din sat în portul național
Această decizie nu a fost spontană. Marinarul cunoștea bine aceste ape și măsoară anterior adâncimea. Rezultatele pe care le-a primit au fost trimise la Sibvodput.
În continuare, inginerii au început să lucreze. Au studiat strâmtoarea timp îndelungat și au dat feedback pozitiv. După ce au studiat în detaliu viitorul proiect, experții au permis construirea în apropierea orașului Igarka.
La 15 iunie 1929, autoritățile au acordat permisiunea oficială pentru construcție. Proiectul a făcut parte din planul sovietic de cinci ani, care a căzut în anii 1928-1932. Astfel, a fost livrat primul mare port de export de lemn de pe Yenisei.
După începerea lucrărilor de construcții, numărul de persoane a crescut. Deja, în 1931, numărul de locuitori a ajuns la 3000. Atunci, punctul a primit statutul de oraș. Pentru a dezvolta noi zone, politicieni, militari și alți prizonieri au fost trimiși pe aceste meleaguri. Forțele lor au fost construite noi obiecte. Marina a funcționat activ, cu fiecare an volumul traficului a crescut. Nave din mai mult de 20 de țări diferite acostate pe acest mal. Apoi, orașul port de pe Yenisei a primit gloria porții de mare care duce în Europa.
Perioada de declin
În ciuda faptului că marina a început ca o instalație de export de cherestea, URSS avea planuri grandioase pentru acest teritoriu. În 1956, autoritățile au elaborat un plan pe scară largă pentru reconstrucția orașului. Acest punct trebuia să devină nu numai un centru maritim, ci și unul industrial.
În 1962, la Igarka s-a întâmplat un dezastru. Un incendiu groaznic a ars sute de clădiri. Cu toate acestea, totul a fost restaurat de la zero.
Zeci de fabrici de prelucrare a lemnului au lucrat în oraș. Produsele lor au atras și mai multe vase străine. În cele mai bune perioade, portul maritim de pe Yenisei ar putea primi imediat aproximativ 25 de nave mari de marfă. Restul produsului a fost trimis prin aliaj în aval.
În ceea ce privește munca, Igarka a fost pe locul doi doar într-un alt oraș maritim - Arkhangelsk.
Acum, impulsul acestui articol a redus. În 2015, populația abia atinge 5.000, în timp ce în 1989 această cifră era de aproape 20.000.
În ciuda acestui fapt, Igarka poate interesa turiștii.
