Podul de Nord din Voronez a fost ridicat în 1986, tocmai la timp pentru aniversarea a 400 de ani a orașului. Acest pod este ultimul construit astăzi aici. Istoria Podului de Nord din Voronezh este plină de diverse evenimente, în ciuda vârstei fragede a structurii. Mai multe detalii despre această structură vor fi discutate în acest articol.
Istoricul construcțiilor
Construcția Podului de Nord a început în anii 80 ai secolului trecut. Conform planurilor arhitecților orașului, sa calculat că podul va permite o dezvoltare mai intensă a comunicării feroviare în oraș. Apropo, problema construirii unui metrou în Voronezh era deja ridicată la acea vreme. Desigur, acest lucru a fost necesar pentru a facilita comunicarea între districtele Zheleznodorozhny și Centrul orașului.
Lungimea Podului de Nord din Voronezh ajunge la 1.800 de metri, iar structura în sine a fost construită din beton armat. Costurile de construcție s-au dovedit a fi foarte importante - mai mult de 20 de milioane de ruble, ceea ce la un preț din 1986 reprezintă o mulțime de bani. Cu toate acestea, în ciuda unor astfel de cheltuieli enorme, podul a dat rezultate. Rezultatul a fost o structură extrem de funcțională și chiar originală, care a îmbunătățit semnificativ legăturile de transport din oraș.
Descrierea podului
Podul nordic din Voronezh este pe două niveluri. La nivelul superior sunt șine de tramvai, precum și potecile. În partea de jos - există și poteci pentru pietoni, dar sunt mai puțin acolo. Un fapt interesant este că nivelurile podului nu au fost comandate în același timp. Mai întâi, serviciul de tramvai a început aici, și apoi cu mașina.
Nivelul superior și-a început activitatea în 1985, iar cel inferior - un an mai târziu. Podul nordic din Voronez a legat două zone urbane - Centrală și Feroviară. Acest lucru a îmbunătățit foarte mult situația cu serviciile de mașini și tramvaie. A fost construit un schimb pe partea dreaptă a Podului de Nord, ceea ce a facilitat mișcarea convenabilă și posibilitatea alegerii direcțiilor diferite. Toate avantajele au fost apreciate de locuitorii orașului.
Istoria podului de la sfârșitul secolului XX
În diferite momente, tramvaiele mai multor rute au mers de-a lungul nivelului superior al Podului de Nord din Voronez. Cu toate acestea, podul nu a fost folosit la capacitate maximă. Acest lucru nu a fost legat de calculele arhitecților și nu de clădirea în sine, ci de perioada istorică.
În acei ani a început „perestroika” lui Gorbaciov, care nu numai că nu corecta realitatea economică, ci o înrăutățea. Datorită situației dificile de finanțare, nu a fost posibilă implementarea întregului proiect. S-a planificat construirea unui al doilea pasager auto, care ar îmbunătăți semnificativ comunicarea cu districtul Comintern. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri și, de asemenea, pentru că problema demolării sectorului privat, care a împiedicat construcția ultimului segment al podului, nu a fost rezolvată, proiectul nu a fost finalizat în secolul XX.
Oamenii din cauza incompletitudinii proiectului, podul a fost poreclit drumul către nicăieri. Cu toate acestea, în 2003, a fost încă posibilă finalizarea completă a construcției, iar podul a fost complet operațional.
