Chiar și în URSS, în legătură cu încărcarea din ce în ce mai mare pe străzile orașelor, la fel ca și în alte țări din acea perioadă, a început construcția pe scară largă a pasajelor. De ce în subteran? Pentru că nu încalcă foarte mult aspectul arhitectural al orașelor, spre deosebire de cele terestre. Alte două avantaje sunt capacitatea de a le combina cu ieșirile din stațiile de metrou și sunt cele mai convenabile și sigure pentru pietoni.
Ce este un pasaj subteran?
Pasajul este un tunel sub partea carosabilă a străzii sau a căii ferate cu trepte care duc spre ea. Treptele sunt adesea echipate cu trasee înclinate ușor pentru confortul coborârii bicicletelor, scaunelor cu rotile și al copiilor.
În perioada Uniunii Sovietice, acestea au avut doar o semnificație funcțională pentru trecerea pietonilor, iar după prăbușirea țării au început să instaleze panouri publicitare, standuri, magazine.
Există cazuri când mari pasaje subterane au fost transformate în centre comerciale. În astfel de cazuri, intrările la tranzițiile de noapte sunt închise. În metroul marilor orașe, ieșirile din stații ajung adesea în pasaje subterane. Metroul din majoritatea orașelor este construit într-un mod similar.
Există multe tranziții abandonate și neterminate în orașe, de care sunt de multe ori interesate săpătorii.
Conform proiectelor multor urbanisti, exista locuri la care se poate ajunge doar prin pasaje subterane. Există un astfel de loc în Berlin - piața din parcul Tiergarten, deoarece această zonă este înconjurată de toate părțile de șosea. Și în Simferopol există un pasaj similar sub zona Amet-Khan Sultan. Toate tunelurile sale au vedere la o piață subterană deschisă, cu chioșcuri (piața centrală). Tranziții similare există și în alte orașe.
Pasaje - soluții la probleme
Unul dintre cele mai eficiente moduri de rezolvare a unor astfel de probleme este dezvoltarea spațiului subteran. Acest lucru este demonstrat de practica mondială.
În Rusia se construiesc obiecte mari de diferite scopuri în Rusia. Este vorba despre tuneluri, parcări, garaje, instalații de producție, depozite, care combină liniile cu stațiile de metrou. De asemenea, trecerile pietonale sunt construite în volume mari pentru a asigura siguranța oamenilor și pentru a descărca partea de la sol a străzilor orașului.
Construcție pasaj, cerințe
Complexitatea și nivelul considerabil de responsabilitate a unor astfel de structuri subterane, influența lor mare asupra clădirilor înconjurătoare existente impun cerințe, respectarea acestora fiind foarte importantă în proiectarea și construcția acestor obiecte.
Principalele sunt:
1) Un studiu amănunțit al proprietăților solurilor într-o mare profunzime, dezvoltarea prognozelor cu privire la toate schimbările posibile ale stării lor, precum și o examinare a bazelor obiectelor din apropiere.
2) Tehnologiile utilizate la construcția instalațiilor subterane ar trebui să asigure siguranța obiectelor din jur (monumente istorice și de arhitectură). Pentru aceasta, este de dorit să se utilizeze modelarea matematică a modificărilor în starea masei solului.
3) Cea mai importantă și cea mai importantă condiție este protejarea structurilor subterane ridicate împotriva apelor subterane.
Trecerile europene
Spre deosebire de Rusia, în țările occidentale, pasajele de pe străzile orașului sunt foarte rare.
Există, desigur, treceri combinate cu stații de metrou, care îndeplinesc în principal funcția de deplasare în partea dreaptă a străzii. De obicei în aceste țări se folosesc treceri la sol.
Luați în considerare mai multe orașe din Europa.
Londra este un oraș comparabil la scară (populație) cu Moscova. Acolo, la fel ca în Rusia, există problema separării fluxurilor mari de pietoni și a unei cantități imense de transport. Totul se decide acolo diferit. În acest oraș există aproximativ 300 de treceri (de 2 ori mai puțin decât în Moscova). Direcția principală din țară este înlocuirea tuturor trecerilor cu cele din stradă, acolo unde este posibil.
Parisul este, de asemenea, comparabil cu Moscova. Cu toate acestea, în centrul Parisului, traversările subterane și la sol sunt complet absente, cu excepția celor combinate cu stațiile de metrou. Oamenii traversează o stradă cu mai multe benzi pe o zebră.
Este, de asemenea, la Roma, Florența și Stockholm.
Tranziții ale capitalei Rusiei
În plus față de monumentele și muzeele arhitecturale unice situate la suprafață, Moscova are și obiective deosebite printre obiecte subterane, inclusiv trecerile pentru pietoni.
La 16 octombrie 1959, la Moscova a fost construit primul pasaj subteran pentru oameni. De atunci, au fost multe, iar unele dintre ele pot fi numite o operă de artă. Multe pasaje subterane din Moscova păstrează amintirea vremurilor trecute.
