Legendarul fabrici AZLK de la Moscova, de pe Volgogradsky Prospekt, deschis în 1930, a fost închis din cauza falimentului. Teritoriul său ocupa o suprafață imensă, care acum găzduiește diverse întreprinderi mici. Până la jumătatea secolului din activitatea gigantului auto, conducerea uzinei a decis să construiască un muzeu al AZLK.
Deschidere pentru aniversare
Astăzi, nu numai magazinele de montaj ale fabricii nu funcționează, dar muzeul AZLK și-a oprit activitățile expoziționale. Tot ceea ce a rămas a fost o formă arhitecturală remarcabilă, cererea în sine nu a fost încă găsită. Muzeul a fost deschis în 1980 la aniversarea a cincizeci de ani de la fabrica AZLK. Arhitectul proiectului a fost Regent Yu. A. Clădirea seamănă cu o farfurie zburătoare aterizată. Acest concept a fost popular în timpul construcției instalației.
Concept de expoziție
Primul concept al expoziției a fost acela de a demonstra cele mai recente evoluții ale gigantului auto, dar, odată cu deschiderea sa, ideea s-a schimbat, s-a decis să se acorde preferință unei retrospective istorice a gamei de mașini. Aproape toate modelele de mașini au fost asamblate sub acoperișul cupolei holului de deschidere, începând de la primele Fords și terminând cu modele experimentale care tocmai au trecut prin etapa de creare a probelor.
Muzeul AZLK din Moscova conținea piese unice pe afișaj care nu au fost niciodată produse în serie. Publicul a fost uimit de mașinile de curse care au obținut mai mult de un premiu în cursele și raliurile interne și internaționale. Formarea expoziției a avut loc în jurul suportului central al camerei pe care a fost montată lampa circulară centrală. Intrând în sala de expoziții, vizitatorul a căzut în ciclul mașinilor dintr-o singură marcă, multe dintre ele rămânând proiecte realizate într-un singur exemplar.
Compoziția expunerii
Expoziția de la Muzeul AZLK a început cu cei doi prim-născuți ai plantei - Fords de pasageri, dintre care unul este un sedan, iar al doilea are un corp de tip phaeton. Alături de ele era legendarul autoturism domestic - un camion GAZ-AA. Aceste mașini au fost produse într-un moment în care uzina purta numele KIM (în onoarea Internațională Comunistă a Tineretului).
Înainte de război, uzina KIM plănuia să lanseze un model de mașină KIM-10-50; singurul exemplar de instalație care a supraviețuit a fost expus pe standul de hol lângă mașina M-40, a cărei producție a început în 1947. De asemenea, în muzeu a fost posibil să se ia în considerare în detaliu modelele de export M-408, M-412 și M-402 solicitate în Uniune în diferite modificări.
Cea mai interesantă parte a expunerii a fost dedicată dezvoltării biroului de proiectare, care a prezis modele de mașini moderne și practice complet noi. Prototipuri - „Svyatogor”, „Prințul Vladimir”, jeep-uri, ridicări, mașini specializate pentru poliție și ambulanțe au promis o nouă rundă în dezvoltarea grijii auto. Dar implicit și lipsa sprijinului statului au îngropat toate planurile și au distrus planta.
Falimentul plantelor
Muzeul AZLK a fost un eveniment rar întâlnit în domeniul ingineriei. Nu toate întreprinderile au construit o clădire separată pentru muzeu, sub a cărui acoperiș au fost asamblate atât de multe mașini. În timpul formării expoziției, toate modelele au fost expuse pe podium, dar de-a lungul timpului au fost prea multe dintre ele și au ocupat tot spațiul liber.
Uzina AZLK a oprit prima dată în 1996, în același timp muzeul fiind închis pentru vizitatori. La câțiva ani de la declararea oficială a falimentului, accesul a fost posibil aici, dar vizitarea instalației a fost posibilă numai prin acordarea prealabilă.
opinii
Conform recenziilor iubitorilor rare care au intrat în muzeul AZLK după falimentul uzinei, camera a căzut în stare de disperare, iar în iluminarea slabă a fost dificil să ia în considerare colecția de mașini. Dar expunerea a fost admirată de toți cei care au reușit să o cunoască.
Mașinile depozitate în muzeu au fost mândria industriei auto sovietice și au demonstrat potențialul imens al întreprinderii, vizibil în modelele din ultimii ani de activitate. Mulți și-au exprimat părerea că participarea statului la rezolvarea problemelor financiare ale unei întreprinderi nu numai că ar împiedica falimentul. Subvențiile oportune ar economisi întreaga industrie, deoarece existau suficienți ingineri talentați. Mașini precum „Yuri Dolgoruky”, „Svyatogor” și modificările acestora au dovedit clar competitivitatea gamei de autovehicule atât pe piața internă, cât și pe cea externă.
atemporalitate
După închiderea oficială a uzinei, s-a presupus că muzeul AZLK va transfera întreaga colecție în fondurile Muzeului de Istorie a Moscovei, unde era planificată crearea unei expuneri bazate pe mașinile primite și documentația. Trebuia să includă documente despre istoria uzinei, realizări, evoluții care nu au primit continuarea în serie. Pe lângă partea auto, era de așteptat să existe și o expoziție cu alte produse fabricate la AZLK, precum și documentație: ecusoane, jucării, electrocasnice, modele, desene, arhive foto și arhiva ziarului din fabrică.
Ce s-a întâmplat cu colecția din 2001 nu se știe. Muzeul a fost închis oficial pe 22 august 2008. Apoi, printre colecționari și pasionați de mașini, circulau zvonuri despre distrugerea unor modele și modele unice de mașini. Se zvonea că întreaga colecție a parcului retro a fost vândută în mâini necunoscute sau tăiată pentru resturi, unii reușind să intre în muzeul AZLK. Fotografii din „sortări” realizate au apărut periodic pe forumurile de fotografie.
