Amiralul din spate, pionier al aviației, artist talentat, descoperitor al legii fundamentale a aerodinamicii, lider puternic. Toate aceste calități au fost combinate într-o singură persoană - Alexander Fedorovich Mozhaysky. O scurtă biografie a acesteia va fi prezentată în atenția dumneavoastră în articol.
Copilăria și tineretul
21 martie 1825 în familia amiralului Marinei Ruse, Fedor Timofeevich Mozhaysky, s-a născut fiul Alexandru, viitor pionier al aviației. Orașul natal al inventatorului, Rochensalm, fosta posesie a Finlandei, s-a dus în Rusia după război și a fost în pustiu. Marinarul ereditar Fedor Timofeevich a insistat asupra necesității de a-și antrena fiul în celebrul Corp de Cadete Navale din Sankt Petersburg. După ce a absolvit o instituție de învățământ cu rezultate strălucitoare, Alexander Fedorovici s-a alăturat serviciului naval, s-a dat în jurul Mării Baltice și Albe și abia un an mai târziu a fost promovat în funcția de mijloc. Era bine versat în științele exacte, era pasionat de echipamentele navale și militare și desenase frumos. În timpul călătoriei sale în Japonia, a făcut multe schițe, care, potrivit experților, au o valoare etnografică și istorică.
"Diana"
În tot acest timp a visat la un vis de călătorii lungi. În 1853, aflând despre viitoarea campanie japoneză a fregatei „Diana”, el a început să solicite admiterea în echipă. Reputația sa de marinar cu experiență, precum și recomandările strălucitoare au jucat un rol. În decembrie 1854, nava a devenit victima unui cutremur marin de pe coasta Japoniei. Fragata a transportat-o spre recif, fisurile rezultate au lăsat o mare necontrolată să curgă în interior. Întreaga echipă a funcționat ca un singur organism, fără somn și odihnă, dar apa nu a scăzut. După o lungă luptă pentru salvarea navei, s-a decis să o părăsească. După ce a ajuns pe țărm pe bărci, echipa a fost forțată să aștepte ajutor într-o țară străină. Nu se știe cât a durat așteptarea dacă nu ar fi fost pentru entuziasmul lui Mozhaisky, susținut de mintea lui ascuțită și revista pe care a salvat-o, care descrie dimensiunile navei. Sub conducerea sa, echipajul a putut să construiască o schooner și să se întoarcă acasă. După 20 de zile, ancora a fost aruncată în largul coastei de Kamchatka, unde locotenentul Alexander Fedorovici Mozhaisky s-a transferat la vaporul Argun pentru a-l urma pe postul Nikolaev.
Steamer „Thundering” și expediția Khiva
1857 a fost marcat de numirea la nava „Thundering”, care se deplasează pe rutele Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Germania. Serviciul de aici i-a oferit lui Alexandru posibilitatea de a câștiga experiență practică în studierea unei motoare cu aburi. În 1858, Mozhaisky a devenit din nou membru al unei expediții pe distanțe lungi, dar deja pe uscat. Participanții vor trebui să studieze bazinele Mării Aral, râurile Amu Darya și Syr Darya, să ia cunoștință de cultura și tradițiile rezidenților locali. Pentru contribuția sa la studiul și descrierea bazinului Amur, Alexandru Fedorovici a primit ordinul Sf. Vladimir de gradul al IV-lea.
Călărețul
În ciuda rezistenței la totul nou, stâlpii transportului rusesc au recunoscut avantajul motoarelor cu aburi. S-a decis construirea primului tăietor elicoidal cu aburi „Călărețul” în șantierele navale ale Bjerneborg-ului finlandez. Alexandru Fedorovici Mozhaysky a fost responsabil de construcție. Alegerea nu a fost întâmplătoare, rolul a fost jucat de experiența sa la Thundering, abilități organizaționale excelente, cunoștințe de inginerie. În vara anului 1860, Mozhaisky a început să funcționeze. Nu i-a fost ușor, pentru că, pe lângă conducere, a trebuit să antreneze muncitori, pentru că nimeni în afară de el nu era familiarizat cu proiectarea motoarelor cu aburi. Datorită talentului său, în doar un an, nava a fost gata și a trecut cu succes toate testele.
Viața personală
La sfârșitul războiului din Crimeea, ca mulți ofițeri ai marinei, a fost trimis în concediu nedeterminat. Această perioadă a fost marcată de căsătoria Lyubovului Dmitrievna Kuzmina, în vârstă de optsprezece ani. Cuplul s-a întâlnit în primăvara anului 1859, când Alexandru Fedorovici a venit să-și viziteze prietenii din Vologda. Lyubov Dmitrievna a avut o educație bună, a avut o reputație de persoană profund religioasă și a cântat bine la muzică. După ce s-au căsătorit, familia s-a stabilit la Kotelnikov, casa lor este acum un muzeu. Lyubov Dmitrievna a născut moștenitori, fii ai lui Alexandru și Nikolai. Dar fericirea familiei nu a durat mult - la 23 de ani de la o boală trecătoare, Lyubov Dmitrievna a murit. Alexandru Fedorovici nu s-a căsătorit niciodată, dedicându-și viața copiilor și visului său - construcția primului avion.
Primele experimente
Anul 1876 a marcat începutul lucrărilor serioase la dezvoltarea primului model experimental al unei aeronave mai grele decât aerul. Gândul la el a fost chinuit de mintea nerăbdătoare a lui Alexander Mozhaysky (biografia designerului este plină de fapte și evenimente interesante) din momentul serviciului său la Diana. În acei ani, ziarele publicau adesea articole despre aeronautică, susținând că ora era aproape când oamenii puteau zbura ca niște păsări. Odată, în timpul unei deplasări la Diana, Mozhaysky a fost martor cum o rafală puternică de vânt a lovit un pescăruș pe un catarg principal. Alexandru Fedorovici a dus pasărea care a făcut ultimul plâns în cabina sa. Cu ajutorul ei, a încercat să găsească proprietăți care să ajute păsările să zboare.
Mozhaysky s-a consultat cu cei mai buni oameni de știință ruși, a făcut multe calcule, a efectuat mii de experimente pentru a crea prima aeronavă din lume. Cu mai mult de un deceniu înainte de Lilienthal, el a descoperit una dintre principalele legi aerodinamice privind existența unui raport de viteză cu greutatea unui obiect și a unui avion. Testarea modelului a avut succes: el a proiectat un avion-zmeu (remorcarea a fost efectuată de cai) a fost capabil să-l ridice în aer de două ori. Și deja în 1877, Mozhaisky a demonstrat cu succes un model condus de un arc de ceas. Viteza sa a ajuns la 15 km / h, încărcarea a fost atașată chiar și la prototip.
Probleme financiare
Dacă Alexander Mozhaysky, a cărui scurtă biografie a făcut obiectul revizuirii noastre, a cheltuit economii personale pentru crearea de modele experimentale mici, atunci fondurile sale nu au fost suficiente pentru a dezvolta o navă cu balon cu drepturi depline. Din acest motiv, Mozhaisky a înaintat o petiție către Ministerul Războiului privind acordarea de finanțări pentru construcția unui model cu dimensiuni mari. Comisia, condusă de D. M. Mendeleev, a luat o decizie cu privire la alocarea alocărilor acestuia în valoare de 3.000 de ruble. În 1878, proiectantul a furnizat desenelor aeronavei, cu calcule detaliate și explicații, Direcției de inginerie principală. În speranța de a primi finanțare, a propus utilizarea aeronavei în scopuri militare. Biroul a refuzat să ofere fonduri, punând la îndoială beneficiile proiectului. Acest lucru nu l-a oprit pe inventator, el a continuat experimentele, atrăgând investitori privați.
Planul avionului
După ce a dezvoltat proiectul aeronavei, în primăvara anului 1878 l-a prezentat direct ministrului războiului, solicitându-i să sprijine dezvoltarea aeronavei. Planul său a sugerat ca aeronava să conțină următoarele elemente:
- bărci unde vor fi cazați oameni;
- aripi fixe în cantitate de două bucăți;
- coada, al cărui principal scop este de a schimba direcția de mișcare datorită capacității de ridicare și cădere;
- trei șuruburi: unul frontal mare și două mici în spate;
- cărucioare pe roți situate sub barcă, scopul său este de a oferi aeronavei viteza necesară pentru decolare;
- două se potrivesc pentru fixarea fermă a aripilor și ridicarea cozii.
Motorul trebuia să fie două motoare cu aburi: una antrenează șurubul arcului, celelalte două împingând în spate. Planul de costuri atașat, desene, calcule și descrieri nu au convins comisia ministerului: referindu-se la capacitatea insuficientă a instalației, cererea a fost respinsă. În 1880, s-a convenit finanțarea și s-a organizat o călătorie de afaceri în străinătate, de unde Mozhaisky a livrat 2 unități de aburi echipate cu un cazan cu tub de apă și un frigider. În toamna anului 1881, a devenit proprietarul primului brevet din țară.
Construcția și testarea aeronavelor
Din 1882, Alexander Mozhaisky (studianrussian) a început să proiecteze aparatul. I s-a alocat un complot în Satul Roșu, chiar pe câmpul militar. 1883 a fost sfârșitul multor ani de muncă - asamblarea primului avion rusesc, care a ajuns la testele de zbor, a fost finalizată. Testele la sol au arătat viabilitatea modelului experimental, s-a decis efectuarea primului zbor. Cu toate acestea, când a avut loc alergarea pe șinele de lemn, neașteptatul s-a întâmplat: avionul a pierdut o aripă din cauza unui sul. Dezvoltarea a fost declarată secret militar, dar asistența nu a fost oferită niciodată. Până în ultimii ani ai vieții sale, A.F. Mozhaisky a lucrat la invenția sa. După moartea designerului la 1 aprilie 1890, un prototip al primei aeronave a lui Alexander Mozhaisky (pe scurt despre el - în articol) a fost livrat în moșia sa, unde a ars mai mulți ani mai târziu.
Turbohod
La 1 decembrie 1914, vasul de pasageri Patria a fost dat jos, făcând primul său voiaj în 1919. Timp de 16 ani de funcționare de companii străine, nava a străbătut sute de mii de mile între Olanda și Indonezia, iar în 1935 a fost vândută URSS. Uniunea Sovietică a folosit-o ca educativă, schimbându-și numele în „Svir”. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, nava a intrat în serviciul militar, iar în 1942 s-a scufundat în timpul bombardamentului de lângă Leningrad. După un an de viață pașnică, a fost ridicat și trimis pentru reparații. După o lungă recuperare, nava a căpătat un aspect modern și a fost modernizată într-o căptușeală de pasageri. Nava turbo a primit un nou nume - "Alexander Mozhaisky". Viața sa a continuat pe linia de pasageri din Extremul Orient al țării până în primăvara anului 1970. Interesant, nava turbo Alexander Mozhaysky a fost transferată în satul Wrangel ca pensiune. După 8 ani, nava a fost vândută în Hong Kong pentru resturi.
