Orașul Kaliningrad, numit anterior Koenigsberg, are o istorie străveche. Localitatea a fost fondată în 1255 pe insulele de pe ambele maluri ale râului Pregol, prin care au fost construite poduri în secolul al XIV-lea, unind părți separate ale orașului într-un singur întreg. Din când în când, structurile antice suferă de reconstrucție. În vara anului 2016, a început revizuirea Podului Înalt din Kaliningrad. Lucrările sunt programate să fie finalizate până în primăvara anului 2017.
Orașul a șapte poduri
Toate podurile din Koenigsberg, cu excepția scopului lor direct, îndeplineau funcții defensive. Temându-se de un atac din partea Lituaniei și Poloniei, locuitorii orașului au construit fortificații sub formă de turnuri cu porți din stejar cu tăieturi de fier solide în fața fiecărui pod. În stâlpii de pod se găseau încăperi din care prin îmbrățișări era posibil să tragi la un inamic care se apropia.
Până la începutul secolului XX, râul Pregolya a fost utilizat pe scară largă pentru transport maritim. Prin urmare, proiectarea fiecărui pod a inclus un mecanism de tragere, care prevedea posibilitatea de a trece barje și nave cu catarguri înalte. De la construcția căii ferate care leagă Kaliningradul cu Cernyakhovsk, Pregolya a pierdut statutul de arteră de transport importantă. Prin urmare, nevoia de a construi poduri a dispărut. Doar podul înalt din Kaliningrad până nu demult a păstrat această funcție. Mecanismul său a fost activat periodic în scop preventiv și pentru pilotarea navelor comerciale.
Istoric de construcții, reparații și reconstrucții
Podul înalt din Kaliningrad, sau mai degrabă în Koenigsberg, a fost construit în 1520. Un feribot din lemn peste râu lega districtul Forshtadt cu insula Lomse. Abia după trei secole și jumătate, s-a decis reconstrucția podului. În 1882, suporturile din cărămidă au fost întărite, părțile din lemn ale structurii căzute în defecțiune au fost înlocuite cu cele metalice. În aceeași perioadă, aici a fost ridicată o clădire mică, care adăpostea pârghiile și mecanismele cu care a fost construit podul.
Interesant este că, din anumite motive, populația locală a supranumit această clădire, care este în esență cabina de gardă a unui pod, un castel sau un pavilion din Munchausen. Motivul acestui lucru, se pare, a fost contururile fabuloase ale casei, deși a fost construită cu 100 de ani mai târziu decât perioada în care a trăit adevăratul prototip al faimosului baron.
În 1939, a fost modificată pe scară largă podul Înalt din Kaliningrad. Clădirea veche a fost complet demontată. După ce s-au retras la câțiva metri de vechile suporturi din cărămidă, au construit noi șuruburi de beton pe care a fost instalată o pardoseală din metal solid.
Necesitatea reconstrucției moderne
În primăvara anului 2016, autoritățile orașului au decis să repare intersecția de trafic la intersecția străzilor Bagration, Dzerzhinsky și Oktyabrskaya, adică zona în care se află podul Vysokiy. În Kaliningrad, după cum știți, vor avea loc mai multe meciuri ca parte a etapei finale a Cupei Mondiale 2018. Orașul a început să se pregătească pentru acest eveniment în avans, actualizând nu numai facilitățile sportive, ci și aspectul străzilor.
În cadrul acestui program, s-a decis reconstrucția Podului Înalt din Kaliningrad. Proiectul este finanțat din bugetul regional, progresul lucrărilor de construcție este luat sub control personal de către șeful orașului, Alexander Yaroshuk. Conform estimărilor experților, deteriorarea structurii a ajuns la aproximativ 80%. Prin urmare, vechea structură va fi complet demontată, iar în locul său va fi ridicat un nou pod care corespunde cerințelor moderne.
Cum va arăta actualizarea High Bridge
Kaliningrad, fotografii cu obiective turistice care pot apărea pe bancnote noi, își păstrează cu atenție istoricul. Dar, potrivit autorităților și departamentelor de arhitectură ale orașului, Podul Înalt nu aparține obiectelor de patrimoniu cultural.
În ciuda acestui fapt, toate lucrările de demontare sunt realizate cu cea mai mare atenție pentru a nu distruge componentele principale ale structurilor. Fragmente separate ale mecanismului mobil sunt planificate pentru a fi transferate în muzeu, iar pietrele de pavaj vechi găsite sub pavajul asfaltat al podului vor fi utilizate pentru îmbunătățirea străzilor orașului.
Lățimea podului după reconstrucție va crește cu 3 metri. Va fi organizat trafic pe patru benzi. De-a lungul celor două benzi interioare ale carosabilului, sunt planificate trasee de tramvai. Ambele părți ale podului sunt echipate cu trotuare pietonale și căi pentru bicicliști.
