Construirea tancurilor din vremea noastră este una dintre principalele domenii în afacerile militare. Dezvoltarea vehiculelor blindate a fost întotdeauna renumită pentru multe puteri europene, inclusiv pentru Franța. Această țară este considerată una dintre acele state care poate fi clasată în siguranță printre strămoșii forțelor blindate. Prin urmare, acest articol va oferi o imagine de ansamblu detaliată a tancurilor franceze, o analiză a modelelor și un istoric al dezvoltării acestora.
preistorie
Toată lumea știe că construcția tancurilor ca atare a început în timpul Primului Război Mondial. Franța a fost a doua țară care a folosit tancuri pe câmpul de luptă.
Primul tanc francez era complet gata în septembrie 1916. Creatorul său a fost J. Etienne, care, de fapt, este considerat părintele fondator al clădirii tancurilor franceze. Acest ofițer a fost șeful de personal al regimentului de artisti. El a înțeles perfect cum poate schimba situația pe front și de aceea a gândit prin descoperirea primei linii de apărare a inamicului cu ajutorul tehnologiei omidă. Apoi, pe teritoriul ocupat, a planificat să creeze artilerie și să suprime rezistența inamicului din această poziție. O remarcă importantă ar trebui făcută aici: vehiculele blindate, pe care le numim tancuri, au fost numite „tractoare de artilerie de asalt” de către francezi în acele zile.
Producția începe
Comanda de vârf a Franței, la fel ca majoritatea comandanților militari din alte țări din acea vreme, a reacționat extrem de prudent și sceptic la ideea construirii unui tanc. Cu toate acestea, Etienne a fost persistent și a avut sprijinul generalului Joff, datorită căruia s-a obținut permisiunea de a construi un prototip. În acei ani, liderul în inginerie mecanică era compania Renault. Ea a fost cea care a propus Etienne să deschidă o nouă eră a vehiculelor blindate. Dar conducerea companiei a fost forțată să abandoneze, invocând faptul că nu aveau experiență cu vehiculele urmărite.
În acest sens, tancul francez a fost încredințat să construiască compania "Schneider", care era cel mai mare producător de arme diverse și avea experiență în rezervarea tractorului "Holt". Drept urmare, la începutul anului 1916, compania a primit o comandă pentru 400 de tancuri, care ulterior au primit numele CA1 (Schneider).
Caracteristici ale primei mașini blindate
Deoarece nu a fost exprimat niciun concept de tanc special, Franța a primit, prin urmare, două versiuni diferite ale tancurilor, ambele bazându-se pe un model de tractor. Față de vehiculele blindate britanice, tancul francez nu avea piste care să acopere întregul corp de-a lungul perimetrului. Erau amplasate pe părțile laterale și direct sub cadru. Sasiul a fost turnat, ceea ce a facilitat controlul mașinii. În plus, acest design a oferit confort echipajului. Cu toate acestea, partea din față a caroseriei mașinii atârna deasupra șinelor și, prin urmare, orice obstacol vertical în calea a devenit insurmontabil.
Tank Louis Renault
După ce a devenit clar că clădirea rezervoarelor este o zonă promițătoare, Etienne s-a îndreptat din nou spre Renault. De această dată, ofițerul a putut deja să formuleze în mod clar sarcina pentru producător - să creeze un rezervor ușor cu o siluetă mică și vulnerabilitate minimă, a cărei funcție principală ar fi să însoțească infanteria în timpul luptei. Drept urmare, au fost create tancurile ușoare franceze, Renault FT.
Tehnologie de nouă generație
Rezervorul Renault FT-17 este considerat primul model de rezervor care a avut o dispunere clasică (compartimentul motorului era amplasat în spate, compartimentul de luptă era chiar în centru, iar compartimentul de comandă era în față), existând și un turn care putea roti 360 de grade.
Echipajul mașinii era alcătuit din doi - un șofer-mecanic și un comandant care s-a angajat în întreținerea unei mitraliere sau a unei arme.
În arsenal, tancul ar putea avea o armă sau o mitralieră. Opțiunea "Cannon" prevăzută pentru instalarea unei arme semi-automate "Hotchkiss CA18" cu un diametru de 37 mm. Pistolul a fost ghidat cu ajutorul unui suport special pentru umeri, care permite direcționarea verticală în intervalul de la -20 la +35 grade.
Șasiul rezervorului a fost reprezentat de sprijinirea și sprijinirea rolelor, a volanelor, a unui mecanism cu șurub pentru întinderea șinelor, care, la rândul lor, erau cu lanț mare și aveau un angrenaj pinion.
În pupa rezervorului se afla un bracket, datorită căruia mașina a putut să arunce copacii cu un diametru de 0, 25 metri, să depășească tranșee și șanțuri cu o lățime de 1, 8 metri și să reziste la o rulă de până la 28 de grade. Raza minima de rotire a rezervorului a fost de 1, 41 metri.
Sfârșitul primului război mondial
În această perioadă, generalul Etienne a încercat să creeze forțe de tanc independente, care ar fi trebuit împărțite în vehicule ușoare, medii și grele. Cu toate acestea, corpul general avea propria opinie și, începând cu 1920, toate diviziile de tancuri erau subordonate infanteriei. În acest sens, a apărut o diviziune în tancurile de cavalerie și infanterie.
Dar, cu toate acestea, entuziasmul și activitatea lui Etienne nu au fost în zadar - până în 1923, FCM a creat zece tancuri grele multi-turnate de 2C. La rândul său, datorită firmei FAMN, apare o filială franceză a tancurilor M. Modelele acestor vehicule erau interesante prin faptul că foloseau șinele și roțile în același timp. Tipul motorului poate fi schimbat în funcție de circumstanțele din jur.
Programul de motorizare a armatei
În 1931, Franța a început să acorde o atenție deosebită vehiculelor cu roți și de recunoaștere. În acest sens, compania "Renault" a prezentat cel mai recent în acele zile rezervorul ușor AMR. La această mașină, turnul și corpul au fost interconectate folosind un cadru de colț și nituri. Foile blindate au fost montate într-un unghi rațional. Turnul a fost mutat în partea portului, iar motorul spre partea tribordului. Echipajul a inclus două persoane. Armele standard erau două mitraliere - un Reibel cu un calibru de 7, 5 mm și un Hotchkiss de calibru mare (13, 2 mm).
Vehicul blindat extraordinar
Dezvoltarea maximă a tancurilor franceze a fost în perioada 1936-1940. Acest lucru s-a datorat amenințării militare în creștere, de care armata franceză era bine cunoscută.
Unul dintre tancurile care au intrat în serviciu în 1934 a fost B1. Operațiunea sa a arătat că are deficiențe semnificative: instalarea irațională a armelor în coca, un grad ridicat de vulnerabilitate a șasiului și distribuția irațională a responsabilităților funcționale între membrii echipajului. Practica a arătat că, în realitate, șoferul a trebuit să renunțe la controlul mașinii și să furnizeze muniția. Acest lucru a dus la faptul că la final rezervorul a devenit o țintă fixă.
În plus, armura mașinii a provocat reclamații speciale. Tancurile grele franceze, precum omologii lor din alte țări ale lumii, au cerințe speciale pentru protecția lor. B1 nu le-a potrivit.
Și, în sfârșit, cel mai important lucru - B1 era prea scump pentru a construi, opera și întreține. Dintre calitățile pozitive ale mașinii, este de remarcat viteza mare și manevrabilitatea bună.
Model îmbunătățit
Atunci când aveți în vedere rezervoarele grele franceze, cu siguranță, ar trebui să acordați atenție B-1 bis. Greutatea acestui rezervor a fost de 32 de tone, iar dimensiunea stratului blindat a fost de 60 mm. Acest lucru a făcut posibil ca echipajul să se simtă smuls din armele germane, cu excepția armei antiaeriene Flak 36 de 88 mm. Armamentul rezervorului a fost, de asemenea, consolidat.
Vehiculul blindat însuși a fost asamblat din piese turnate. Turnul a fost realizat și prin turnare, iar carena a fost montată din mai multe secțiuni blindate, interconectate de șuruburi.
Prezența unui rapel hidraulic în rezervor poate fi considerată o noutate exclusivă, ceea ce a făcut posibilă controlarea unui colosus de mai multe tone fără nici o dificultate.
Ca arme, arma SA-35 a fost folosită cu un calibru de 75 mm, care era amplasat pe partea dreaptă a șoferului. Unghiul de înălțime a fost de 25 de grade, iar declinarea - 15. În plan orizontal, arma avea o fixare rigidă.
De asemenea, a fost disponibilă o mitralieră Chatellerault cu un calibru de 7, 5 mm. A fost fixat chiar sub arma. Atât șoferul, cât și comandantul tancului ar putea să tragă din acesta. În acest caz, a fost folosit un declanșator electric.
Era posibil să intre în rezervor printr-o ușă blindată din partea dreaptă, trape situate în turn și deasupra scaunului șoferului, precum și prin două intrări de urgență - una era amplasată în partea de jos și cealaltă în partea superioară a compartimentului motorului.
De asemenea, acest rezervor francez a fost echipat cu rezervoare de combustibil auto-sigilate și un girol direcțional. Echipajul a fost controlat de un echipaj format din patru persoane. O caracteristică distinctivă a mașinii poate fi considerată prezența unei stații de radio în ea, care la acea vreme era o raritate.
Perioada celui de-al Doilea Război Mondial
Tancurile franceze din al doilea război mondial erau reprezentate de următoarele vehicule:
- Hotchkiss H35 este o mașină dezvoltată de Hotchkiss. În șasiul său, s-au folosit șase roți pe fiecare parte. Aproape toate detaliile rezervorului au fost turnate. Armamentul era reprezentat de un tun de 37 mm. Armurația a avut o grosime de 34 mm la 45 mm, în funcție de locația sa.
- Renault R35 - un rezervor cu aspect clasic. Întreaga mașină avea conexiuni cu șuruburi și știft. Cazul a fost distribuit. Puterea de foc era reprezentată de un tun și o mitralieră. Centrala este un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 83 de cai putere. Din păcate, rezervorul a fost lent. Cu o greutate proprie de 10 tone, ar putea atinge o viteză de doar 19 km / h, care era extrem de mică pentru a susține unitățile de infanterie.
- Rezervorul de infanterie mediu "Renault D-2" - o mașină cu o grosime decentă de blindaj și viteză mică. Pistolul tancului avea un diametru de 47 mm, o mitralieră - 7, 5 mm. Turela și pistolul au fost rotite folosind o acționare manuală. Pe fiecare parte, s-au folosit 14 roți rutiere.
- Somua S35 - un rezervor cu o centrală spate. Motorul este carburat, cu opt cilindri, cu răcire cu lichid. Sasiul era echipat cu o transmisie mecanica. Pentru controlul utilajului s-a folosit un diferențial dublu. Suspensia rolelor de șină a fost amestecată. Caracteristica carenei a fost prezența a șase piese de blindaj fixate între ele. Turnul hexagonal era solid. A instalat o armă și o mitralieră. Grosimea armurii frontale a fost de 36 mm, armura laterală de 41 mm, blindajul frontal al turnului de 56 mm. Dezavantajele pot fi atribuite doar vitezei mici a rezervorului, în special pe terenurile accidentate.
Zilele postbelice
Programul de construire a rezervoarelor adoptat în 1946 a dus la eliberarea celor mai bune tancuri franceze.
În 1951, rezervorul ușor AMX-13 s-a rostogolit de pe linia de asamblare. Caracteristica sa distinctivă era turnul care se leagăna.
Tancul de luptă AMX-30 a început să fie produs în anii '80. Aspectul său are un aspect clasic. Șoferul este situat în partea stângă. Articulatorul și comandantul tancului sunt amplasate în compartimentul de luptă din partea dreaptă a pistolului, în timp ce luptătorul care se încarcă stă în dreapta. Volumul rezervoarelor de combustibil este de 960 de litri. Muniția este de 47 de runde.
Rezervorul AMX-32 are o masă de 40 de tone. Armamentul este un pistol de 120 mm, un pistol M693 de 20 mm și o mitralieră de 7, 62 mm. Muniție - 38 de împușcături. Pe autostradă, rezervorul este capabil de viteze de 65 km / h. Sistemul de stabilizare a armelor este absent. În prezența unui computer balistic digital, telemetru laser. Pentru a lucra noaptea, se folosește camera Thomson-C5P însoțită de pistol. O vedere circulară poate fi realizată folosind opt periscopi. Rezervorul este, de asemenea, echipat cu un sistem de stingere a incendiilor și de aer condiționat, o instalație pentru crearea ecranelor de fum.
Opțiunea de export
Dacă modelele de tancuri franceze de mai sus erau în service cu Franța, atunci rezervorul AMX-40 a fost produs exclusiv pentru export în străinătate. Sistemele de ghidare și de control al incendiului oferă o șansă de 90% de a atinge o țintă, care poate fi la o distanță de 2000 de metri. Mai mult, din momentul detectării până la distrugerea țintei, trec doar 8 secunde. Motorul mașinii este un motor diesel, cu 12 cilindri, turbo. Este conectat la o transmisie automată 7P, care vă permite să dezvoltați o capacitate de 1300 litri. s. Cu toate acestea, puțin mai târziu, transmisia germană a fost înlocuită cu un omolog francez. Pe autostradă, rezervorul dezvoltă o viteză de 70 km / h.
