Yak-9 - bombardier de vânătoare, fabricat de Uniunea Sovietică din 1942 până în 1948. A fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev și a devenit cel mai masiv luptător al URSS pe câmpul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru șase ani de producție, au fost construite aproape 17 mii de exemplare. Astăzi vom afla mulțumită caracteristicilor acestui model a devenit atât de reușit.
Istoria luptătorului Yak-9
Acest avion a fost rezultatul modernizării Yak-7 și a modelului Yak-1 mai învechit. În ceea ce privește designul, este o versiune îmbunătățită a luptătorului Yak-7. În exterior, Yak-9 nu este practic diferit de predecesorul său, dar în toate celelalte aspecte este mai perfect. La crearea aeronavei, proiectanții au operat cu o experiență de aproape doi ani în producția și operațiunea de luptă a modelului Yak-1. În plus, la momentul creării noii aeronave, designerii au avut ocazia să folosească duraluminia mai pe larg decât la începutul războiului, când industria URSS a prezentat o lipsă a acestui material. Utilizarea duraluminii a redus semnificativ masa structurii. Inginerii ar putea folosi kilogramele câștigate pentru a crește aprovizionarea cu combustibil, pentru a instala arme mai puternice sau echipamente speciale mai diverse.
Luptătorul Yak-9 a fost un asistent fidel al Forțelor Aeriene ale URSS în timpul celui de-al doilea război mondial. În 1944, această mașină a fost folosită în mai multe versiuni și a depășit numărul de copii ale tuturor luptătorilor care erau în acea perioadă în serviciu cu Uniunea Sovietică. Imaginați-vă: la fabrica Novosibirsk numărul 153 20 de astfel de aeronave au fost produse pe zi! Pe lângă această întreprindere, luptătorul a fost produs la uzina de la Moscova numărul 82 și la fabrica Omsk 166.
Avionul a luat parte la toate operațiunile forțelor aeriene sovietice, începând cu bătălia de la Stalingrad. Toate versiunile de luptă (și au fost multe dintre ele) aveau caracteristici tehnice excelente de zbor și tehnice și erau lipsite de orice defecte operaționale care au provocat accidente. În același timp, proiectarea aeronavei a fost extrem de simplă și adaptată la producția rapidă în condiții de război. Aproape toate materialele pentru fabricare au fost realizate direct la locul de asamblare.
desen
Primul luptător Yak-9 a primit un motor M-105PF și o elică VISH-61P. Prototipul acestui model a fost aeronava Yak-7DI. Principalele diferențe ale noului model față de predecesorul său sunt: rezerva de combustibil, redusă de la 500 la 320 kg; numărul rezervoarelor de gaz redus de la 4 la 2; rezerva de ulei redusă de la 50 la 30 kg; lipsa deținătorilor de bombe pentru suspendarea exterioară a bombelor.
În ceea ce privește armamentul, Yak-9 nu se deosebea de predecesorul său: o armă ShVAK și o mitralieră UBS. Datorită culturii scăzute a producției și a controlului mai puțin strict asupra producției în serie a aeronavelor, în comparație cu producția pilot, greutatea zborului modelului a crescut la 2870-2875 kg.
Luptătorul sovietic Yak-9 a manevrat bine și a fost ușor să zboare. Într-o luptă verticală, el ar putea intra în coada unui inamic Mu-109F literalmente după prima tura. Într-o luptă orizontală, 3-4 ture au fost suficiente pentru o manevră similară.
În vara anului 1943, din cauza lipsei de stăpânire a tehnologiei de producție, o căptușeală de aripi din lemn s-a rupt în timpul mai multor zboruri în timpul mai multor zboruri. Astfel de defecte au fost eliminate pe măsură ce au apărut echipe speciale de ingineri. În producerea modificărilor ulterioare ale luptătorului Yak-9, a căror prezentare va fi prezentată mai jos, problema a fost eliminată complet.
Operație de luptă
Primii luptători Yak-9 au fost livrați pe front la sfârșitul anului 1942 și au luat parte la bătălia de la Stalingrad. În 1943, în timpul primelor livrări în masă, au fost descoperite o serie de defecte care au fost eliminate de echipajele de reparații înainte de bătălia de la Kursk - prima în care luptătorii acestui model au fost folosiți în cantități semnificative. În momentul începerii luptei, Yak-9, împreună cu Yak-1 și Yak-7, foloseau 5 divizii de aviație de luptă, dintre care una era paznici. La sfârșitul lunii iulie 1943, corpul aerian 11 a ajuns pe Kursk Bulge, care a inclus trei regimente Yak-9.
Deja în primele lupte aeriene, a devenit clar că Yak-9 este bine controlat și manevrele, cu toate acestea, din punct de vedere al vitezei și armamentului, era inferior aeronavelor Bf 109G și Fw 190A.
Versiunea Yak-9T a primit o superioritate calitativă față de bază în ceea ce privește armele. Conform statisticilor, Yak-9 a cheltuit în medie 147 de runde de calibru 20 mm pentru a învinge o aeronavă inamică, iar Yak-9T a cheltuit doar 31 de scoici de 37 de mm. Unul dintre primele regimente înarmate cu Yak-9T a fost cel de-al 133-lea GIAP. Aeronavele armate cu tunuri de 37 mm au fost folosite cu succes chiar și împotriva vehiculelor blindate și a navelor blindate.
Operațiunea luptătorului Yak-9 în luptă reală a arătat că o creștere a ofertei de combustibil în majoritatea cazurilor este practic. Excesul de combustibil este balast, ceea ce afectează negativ supraviețuirea mașinii. Prin urmare, rezervoarele cantilever erau adesea acoperite cu dopuri. Cu toate acestea, în anumite episoade ale războiului a fost necesară creșterea intervalului de zbor. Așadar, în august 1944, un grup de 12 aeronave din versiunea Yak-9DD însoțeau avioane de marfă din Italia până în Iugoslavia. În plus, Yak-9DD a fost implicat în escortarea bombardierilor în timpul operațiunii franceze în 1944.
Începând cu decembrie 1944, luptătorii modelului Yak-9B au luptat ca parte a celei de-a 130-a divizii de aviație de luptă care operează în cadrul celui de-al treilea Front Belarus. Iar aeronavele de mare altitudine Yak-9PD au fost transferate în armamentul unităților de apărare aeriană din Moscova. În octombrie 1944, luptătorul Yak-9U și-a făcut debutul pe câmpul de luptă - a intrat în arsenalul regimentului de aviație 163rd care operează în statele baltice. Aeronava a ilustrat o creștere accentuată a potențialului de luptă al modelului Yak-9. În timpul a două luni de testare, a participat la 18 lupte, împușcând 28 de luptători de 190 Fw 190A și un Bf 109G. În acest caz, doar două mașini sovietice s-au pierdut.
Când Marele Război Patriotic a intrat în faza finală, luptătorul Yak-9, a cărui performanță a fost îmbunătățită în mod regulat, a devenit unul dintre principalii luptători sovietici. El a păstrat acest statut în primii ani postbelici. În septembrie 1946, aeronavele Yak-9 reprezentau 31% din aeronavele de luptă ale URSS. După război, diverse modificări ale aeronavei au fost exploatate până la începutul anilor '60. Pe lângă forțele aeriene și aviația navală a URSS, acestea au fost folosite de forțele aliate. În vara anului 1943, luptătorii Yak-9 și Yak-9D au intrat în serviciu cu regimentul francez Normandia. În luna septembrie a anului următor, un lot de luptători a fost transferat în Bulgaria, care a trecut de partea coaliției anti-Hitler. În toamna anului 1945, modelele Yak-9M și Yak-9T au fost utilizate de aviația poloneză din Polonia și Germania de Nord. În plus, aeronavele acestui model erau în serviciu cu China, Ungaria, Iugoslavia, Coreea de Nord și Albania.
Luptătorul Yak-9: specificații tehnice
Versiunea de bază a aeronavei din 1942 avea următoarele caracteristici:
- Lungime - 8, 5 m.
- Lungime - 9, 74 m.
- Aria aripilor este de 17, 15 m 2.
- Sarcina specifică a aripii este de 167 kg / m2.
- Masa planului gol este de 2277 kg.
- Greutate de decolare - 2873 kg.
- Puterea motorului - 1180 litri. a.
- Sarcina specifică la putere este de 2, 43 kg / l. a.
- Viteza maximă la sol este de 520 km / h.
- Viteza maximă la o altitudine de 599 km / h.
- Timp de urcare 5 km - 5, 1 min.
- Timpul de virare este de 15-17 s.
- Plafonul practic - 11 100 m.
- Interval practic - 875 km.
- Armament - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
modificări
De-a lungul istoriei sale, luptătorul Yak-9 a primit un număr mare de modificări. Capacitatea principală de a fi modificat în vehicule de diferite tipuri și scopuri de luptă a devenit caracteristica principală. Aeronava a avut 22 de modificări majore, dintre care 15 au intrat în serie. În timpul funcționării, luptătorul a fost echipat cu cinci tipuri de centrale electrice, șase opțiuni de dispunere pentru rezervoarele de gaz, șapte arme și două tipuri de echipamente speciale. Luptătorul avea două soiuri de aripi care erau fundamental diferite între ele: mixte și tot metalice. Toate versiunile, cu excepția luptătorului de bază Yak-9, a cărui descriere am examinat-o deja, aveau propriul lor index special. Să facem cunoștință cu principalele modificări ale luptătorului legendar.
Yak-9D
Modificarea are o rezervă de combustibil crescută de până la 480 de kilograme. În loc de două rezervoare de combustibil, aeronava era echipată cu patru: două rădăcini și două rabatabile. Datorită acestei decizii, raza sa de zbor a crescut la 1400 km. Modificarea a fost produsă din martie 1943 până în mai 1944. În acest timp, 3068 de exemplare au părăsit linia de asamblare.
Yak-9M
În această modificare, arma de 20 mm a fost înlocuită cu un tun de 37 mm cu 30 de runde de muniție. Datorită faptului că noua armă are o lungime mare, cockpitul a trebuit să fie mutat cu 40 cm înapoi. Modelul a fost produs din primăvara 1943 până în vara anului 1945. În acest timp, au fost produse 2748 de exemplare.
Yak-9K
Această versiune a primit un pistol NS-45 de 45 mm. Pentru a reduce forța de recul, care este de 7 tone, pe butoi a fost instalată o frână de mușchi. Cu toate acestea, atunci când a tras la viteză mare, aeronava s-a întors, iar pilotul a cunoscut tremuri puternice. Proiectanții au recomandat fotografierea în scurte explozii de până la trei fotografii. A doua salva a luptătorului Yak-9K a avut o masă de 5, 53 kg. În perioada aprilie - iunie 1944, au fost create 53 de aeronave ale acestei versiuni. Ca parte a proceselor militare, au efectuat 51 de lupte, lovind 8 avioane FW-190A-8 și 4 aeronave BF-109G. În același timp, pierderile se ridicau la un singur luptător. O aeronavă doborâtă în medie avea 10 runde de arme de 45 mm. Datorită fiabilității insuficiente a armelor, producția în masă nu a fost stabilită.
Yak-9TK
Aeronava din această versiune a primit o structură întărită a unor unități, precum și un sistem de instalare unificat pentru pistolul central, care permite înlocuirea armelor în câmp. Luptătorul a fost fabricat în a doua jumătate a anului 1943.
Yak-9M
Aeronava este o dezvoltare a modelului Yak-9D cu fuselajul din modelul Yak-9T. În plus, această versiune a primit o serie de îmbunătățiri. În ceea ce privește zborul și caracteristicile zborului, practic nu a fost diferit de Yak-9D. Dar la sfârșitul anului 1944, pe avion a fost instalat un motor VK-105PF-2 mai puternic, datorită căruia a devenit mult mai rapid și mai rapid. Yak-9M a devenit unul dintre cele mai populare vehicule din linia model de luptători Yak-9. Fotografiile acestui avion pot fi recunoscute de oricine a trecut prin Marele Război Patriotic. Au fost produse un total de 4.239 de exemplare.
Yak-9C
Aeronava a fost construită pe baza Yak-9M și a primit același motor. Diferența față de versiunea de bază a fost armamentul, inclusiv un pistol de 23 mm NS-23 și o pereche de arme sincrone de 20 mm BS-20S. Datorită rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de stat din 1945, modelul nu a fost niciodată pus în producția de masă.
Yak-9DD
În 1944, a fost construit un bombardier model Tu-2, pentru a însoți resursa care nu a fost suficientă nici măcar pentru luptătorul Yak-9D. În plus, Uniunea Sovietică avea nevoie de o aeronavă a cărei rază de zbor ar permite operațiuni militare în corelație cu aeronave ale statelor coaliției anti-Hitler. Un model adecvat a fost luptătorul Yak-9DD. Instalarea a 8 tancuri cu aripi a permis creșterea consumului de combustibil al acestui model la 630 kg. În plus, pentru a asigura siguranța zborurilor pe distanțe lungi și în condiții meteorologice nefavorabile, instrumentele și echipamentele de comunicații radio au fost modificate.
Intervalul maxim de zbor al Yak-9DD a fost de 1800 km. Mai mult, masa sa a fost un record pentru această clasă de aeronave - 3390 kilograme. Armamentul de luptă era standard pentru familia Yak - un pistol de calibru 20 mm și o mitralieră de 12, 7 mm. Yak-9DD a fost utilizat pe scară largă.
La sfârșitul verii 1944, un grup de 20 de aeronave s-a îndreptat spre baza Aliată, situată în apropierea orașului italian Bari, cu scopul de a escorta aeronavele de transport Su-47 care livrau mărfuri în Iugoslavia. Ca parte a relocării, un zbor de 1.300 km a fost finalizat, partea principală a distanței trecând pe teritoriul inamicului. Grupul a făcut 150 de sorturi, care, în ciuda lipsei întâlnirilor cu aeronavele inamice, erau foarte încordate. De remarcat este faptul că, în timp ce aeronavele Su-47 efectuau aterizarea și descărcarea, luptătorii de escortă îi așteptau în aer pentru a-i trimite înapoi. Pe întreaga perioadă de funcționare a aeronavei, nu a fost înregistrată o singură defecțiune.
Yak-9P
Este o aeronavă de recunoaștere strânsă, diferită de versiunea de bază a luptătorului Yak-9, ale cărei caracteristici le cunoaștem deja bine, prin prezența unei camere aeriene într-un compartiment liber. Acest dispozitiv a permis fotografierea de la o înălțime de 300 până la 3.000 de metri. A doua versiune a acestei modificări a fost construită pe baza Yak-9D. Nu numai că avea echipament de informații, dar era și mai echipat din punct de vedere tehnic în ansamblu. Aeronavele Yak-9R au fost produse în cantități mici și au fost utilizate în cazul în care recunoașterea folosind alte aeronave a fost dificilă sau plină de riscuri grave.
I-9B
Zborul Yak-9B-bombardier a fost construit pe baza modelului 9D. În spațiul din spatele cabinei de pilotaj, un golf cu bombă cu patru tuburi a fost echipat cu patru bombe de 100 de kilograme sau patru cartușe care conține 32 de bombe antitanc cumulate. Testele bombardierului au început în martie 1944. Conform rezultatelor sortărilor de luptă, Yak-9B a distrus 29 de tancuri, 22 de transporturi blindate de personal, 1014 vehicule, 161 de mașini de cale ferată, 20 de clădiri de gări, 7 arme, 18 locomotive cu aburi și 4 depozite de combustibil. În total, întreprinderile sovietice au tras 109 astfel de bombardiere.
Yak-9PD
Acesta este un interceptor de luptă cu un motor M-105PD, un supraalimentator și o extensie a aripii crescută cu jumătate de metru. Plafonul practic al acestei versiuni a ajuns la 13100 km. În 1943, 5 astfel de mașini au fost fabricate pe baza Yak-9, iar 30 în 1944 pe baza Yak-9U.
Yak-9U
La sfârșitul anului 1943, au fost creați doi luptători, care au primit denumirea Yak-9U: unul era echipat cu un motor M-107A, iar celălalt - M-105PF-2. În plus, designul și aerodinamica versiunii de bază au fost îmbunătățite. Armamentul ambelor modele a fost reprezentat de un tun central (calibru 23 mm pentru un luptător cu motor M-105PF-2 și calibru 20 mm pentru o versiune cu motor M-107A) și o pereche de mitraliere de 12, 7 mm. Conform rezultatelor testelor efectuate la Institutul de Cercetări al Forțelor Aeriene, versiunea cu motorul M-107A a fost recunoscută drept cea mai bună dintre luptătorii care au fost testați acolo vreodată. În aprilie 1944, s-a stabilit producția în serie a aeronavei. În toamna anului 1944, în timpul unui test de două luni, în 18 lupte, piloții au doborât 27 FW-190A și 1 Bf-109G. În acest caz, doar două avioane de luptă au fost pierdute. Singurul dezavantaj semnificativ al mașinii a fost mica resursă a centralei.
Yak-9UT
Este un Yak-9U cu arme îmbunătățite. Aeronava era echipată cu trei arme: o centrală de 37 mm și două de 20 mm. Masa unui al doilea volei al acestui luptător era la acel moment un record pentru URSS - 6 kg. Locul de sub arma centrală a fost unificat. Prin instalarea pe el a unui pistol de 45 mm, a fost posibilă creșterea greutății unei a doua volane la 9, 3 kg. Restul avionului nu a fost cu mult diferit de Yak-9U. Pentru 3 luni de producție în serie, 282 de exemplare au părăsit linia de asamblare. Un număr mic de luptători au reușit să participe la ultimele lupte ale războiului.
Yak-9 "Curier"
Este o aeronavă de transport, care în condiții de linie frontală poate transporta un pasager. Modelul a devenit un fel de sinteză între luptătorul de lungă durată și Yak-9DD și avionul de antrenament Yak-9V. În cabina din spate, în locul tabloului de bord și a comenzilor, au fost instalate podeaua și panourile. Aeronava a fost lansată într-un singur exemplar în vara anului 1944. Nu a intrat niciodată în serie.
Yak-9P
Versiunea actualizată a modelului Yak-9U, caracterizată prin dispozitive de comunicare și echipamente auxiliare mai moderne. Producția modelului a început în 1946 și s-a încheiat în 1948. Un total de 801 de aeronave au fost fabricate. Luptătorii Yak-9P erau în serviciu cu URSS, Polonia, Ungaria, China și Iugoslavia.
