În toamna anului 1916 în Ulyanovsk (numele vechi al orașului este Simbirsk), a avut loc deschiderea unui nou mare pod. Pe atunci era cea mai mare cale ferată care traversa Volga din Europa. Ulterior, el a jucat un rol important în economia provinciei și Siberia.
Cine a luat decizia de a construi?
În secolul al XIX-lea, a fost așezată o cale ferată în Simbirsk și imediat a fost planificată construirea unui pod peste Volga. Anterior, mărfurile aduse de-a lungul pieselor erau descărcate din vagoane. Vara, barcile erau transportate în cealaltă parte. În timpul iernii, marfa a fost mutată de pe coastă pe coastă de-a lungul unui râu înghețat. La polul opus, totul era încărcat din nou în mașinile de tren.
În toamna anului 1910, Stolypin a navigat de-a lungul Volga. Și o vreme a aterizat pe malul Simbirskului. În cadrul acestei vizite, prințul Dolgoruky, comercianții și cetățenii de onoare din Simbirsk l-au prezentat ministrului cu argumente despre relevanța, importanța și necesitatea construirii unui pod pentru a obține o redresare economică ridicată în oraș. Stolypin a fost de acord și a preluat controlul personal asupra construcției podului feroviar.
Începerea construcției
În 1913, a început construcția podului. Un inginer cu experiență N. A. Belelyubsky, fostă clasă specialistă în construcții de poduri și mecanică structurală, a preluat proiectarea. Înainte de aceasta, el a construit mai mult de o sută de poduri și a fost implicat și în construcția de poduri feroviare mari, pe râuri lungi și largi.
La o fabrică din Donețk (Ucraina) au fost realizate structuri metalice pentru construcția unui pod. L-au adus la Simbirsk, iar acolo l-au montat la șantier. În Urali, granitul a fost extras pentru stâlpii de căptușeală. În provincia Simbirsk însăși, piatra și molozul au fost minate. Înveliți din fier nituit, acesta a fost folosit pentru prima dată în practica mondială. Pentru instalare, a fost utilizată cea mai recentă tehnologie. Pentru lucrările subacvatice, s-au folosit caisuri și macarale de pod. Construcția a avut loc tot anul, chiar și în gerurile severe de iarnă nu s-a oprit. În vara anului 1914 a avut loc un incendiu pe pod. Și o alunecare de teren a trecut de pe munte, distrugând opt stâlpi complet reconstruiți și distrugând multe clădiri, case și aproape întreaga gară. Din această cauză, construcția podului a fost dificilă de ceva vreme.
În cel mai scurt timp posibil, construcția unui pod feroviar mare a fost finalizată. A fost nevoie de doar 2, 5 ani pentru a construi acest gigant. Există un nivel ridicat de siguranță: în timpul lucrărilor de construcție nu au existat morți. În octombrie 1916, construcția a fost completată complet.
descoperire
Podul a început să funcționeze în 1916, 18 octombrie. Și a lansat imediat traficul de marfă. În cinstea începutului podului, preoții locali au ținut o slujbă de rugăciune cu episcopul de Simbirsk și Syzran și ritul de consacrare a podului feroviar. Guvernatorul orașului Simbirsk a mulțumit constructorilor și celor care au decis să construiască podul. În momentul ceremoniei, podul a fost numit „Majestatea Sa Imperială Nicolae al II-lea”. În curând numele s-a schimbat - a fost redenumit „Podul Libertății”. S-a întâmplat în 1917.
Când Gărzile Albe s-au retras din oraș în 1918, au ridicat un singur interval, care a fost repede restaurat de noul guvern.
