În anii cincizeci ai secolului XX a existat o descoperire tehnologică în electronica mondială. Dispozitivele cu semiconductor au început să înlocuiască lămpile convenționale, dimensiunea echipamentului a scăzut rapid, iar capacitățile echipamentului s-au extins. În afacerile militare, aceste procese sunt reflectate și ele. Semnalizatoarele au obținut mijloace tehnice ușoare și compacte, au apărut noi funcții de criptare. De asemenea, informațiile nu s-au oprit. Curând, Orionul american a zburat pe cer, care, fără a încălca frontierele de stat, ar putea furniza comanda NATO cu cantități mari de informații. Răspunsul nostru a fost aeronava Il-20M.
Prototip de bază
În a doua jumătate a anilor cincizeci, Il-18 a fost un simbol al aviației pasagerilor sovietici. Desigur, până atunci existau deja alte linii aeriene, Tupolev Tu-104 și Tu-114, dar, construite pe baza bombardierelor, nu au avut întotdeauna eficiență, fiabilitate și confort ridicat. Primul secretar Hrușciov a zburat adesea IL-18, îi plăcea acest avion. Când a apărut întrebarea cu privire la un răspuns adecvat, nu a programului american de informații electronice, alegerea a fost o concluzie anterioară. Principalele criterii pentru experții militari au fost două „trump as” ale liniei aeriene pur pașnice Ilyushin: un volum intern mare, care vă permite să plasați o mulțime de echipamente în cabină și eficiență. Nu, armatei sovietice nu au lipsit de kerosen aviatic. Capacitatea complexului de mijloace tehnice de a sta în aer până la o jumătate de zi non-stop a avut o importanță deosebită. Așa a apărut în serviciu cu Il-20M, un cercetaș. O fotografie cu această aeronavă dezvăluie chiar o asemănare exterioară cu un "coleg" american.
Principala regulă este să nu crezi suspiciunea
Un cercetaș ilegal ar trebui să arate ca un cetățean obișnuit, iar un avion de recunoaștere ar trebui să arate ca un avion de pasageri. Deci s-au decis în Statul Major General al URSS.
În general, această aeronavă a avut mici diferențe cu IL-18D de bază, cea mai recentă și mai avansată modificare a pasagerilor, a cărei caracteristică a fost o gamă de zbor crescută (6.400 vs. 4.850 km față de IL-18V fabricat anterior). Din 1965, această căptușeală a fost produsă în masă de Bannerul Muncii din Moscova, iar aici au început să construiască IL-20M în 1968. Din motive de conservare a secretului de stat, culoarea (producătorii de aeronave o numesc lipie), el a primit aeroflotul obișnuit. Inscripția „Il-18” a rămas pe nasul său, în general, nu arăta diferit de partea civilă și doar specialiștii care au primit acces secret au putut ști ce se află în el. Și în cabină existau dispozitive care permiteau judecarea gradului de activitate militară a armatelor de state străine după intensitatea și natura semnalelor radio.
Sarcinile
În timpul exercițiilor sau în pregătirea agresiunii, forțele armate ale oricărui stat au nevoie în special de coerența oferită de trupele de semnal. În cazul ideal, partea adiacentă dorește să cunoască întreaga cantitate de informații transmise, dar se pot înțelege multe din intensitatea schimbului radio. În cabina IL-20M se află un lingvist-traducător militar de înaltă clasă, ascultând în permanență canalele de comunicare deschise. El fluentă în limba statului vecin, cunoaște dialectele și jargonul folosit de militarii armatei inamicului probabil. Ciudat, o parte foarte mare din informațiile utile este obținută în acest mod necomplicat. Chatterbox nu este doar găsirea noastră pentru spion.
Însă nu numai epuizarea, ci și țâșnirea poate IL-20M (recunoaștere). Fotografiile realizate de dispozitivul de înaltă calitate A-87P pe mai mulți kilometri vă vor ajuta să trageți concluzii despre activitatea militară, iar pentru aceasta nu este necesar să treceți frontiera de stat. Ei bine, bineînțeles, localizarea radarelor străine nu dăunează.
avion
Așa cum am menționat mai sus, vehiculul de recunoaștere IL-20M este identic în caracteristicile sale de zbor și în schema generală cu avioanele de pasageri IL-18D. Acesta este un monoplan integral metalic, cu un fuselaj de secțiune transversală tip "monocas". Patru motoare cu șurub cu turbină AI-20M au o capacitate de 4.250 litri. a. fiecare. Lungimea fuzelajului este de 35, 9 metri, înălțimea chilei deasupra solului este de 10170 mm, întinderea suprafeței lagărului este de 17, 4 m, suprafața sa este de 140 de metri pătrați. m. Greutatea la decolare este de 64 de tone metrice. Viteză - 640-680 km / h. Plafonul - 10 mii.
Desigur, scaunele pentru pasageri din cabina IL-20M sunt complet redundante, rămân doar locurile pentru personalul care servește echipamente electronice complexe. Scaunele (opt dintre ele) sunt de asemenea speciale, concepute pentru parașute, încă o aeronavă militară. Având în vedere că zborurile devin îndelungate, există condiții de relaxare (bufet, toaletă și garderobă). În caz de situații de urgență, echipajul poate părăsi bordul utilizând arborele care duce la marfa extinsă (în versiunea pasagerului). Pe lângă ofițerii de informații electronice, aeronava conține, desigur, și un echipaj de aviație format din cinci persoane (2 piloți, un operator de radio, un inginer de zbor și un navigator).
Echipament cu el
Aeronava de recunoaștere Il-20M este echipată cu un complex de mijloace electronice și optice de obținere a informațiilor. Acesta include stațiile „Rhombus-4”, „Square-2”, un dispozitiv de interceptare a benzii ultra-scurte „Cherry”, radarul „Igla-1” al vizualizării laterale și echipament optic. În total, au fost produse două zeci de exemplare ale Il-20M. Fotografiile acestor aeronave sunt aproape identice, în majoritatea cazurilor nu există nici măcar un număr obișnuit la bord. Fiecare dintre ele are o configurație specifică și este concepută pentru a îndeplini o serie specifică de sarcini, prin urmare, au fost luate măsuri sigure.
Obiectivele pentru camerele de fotografie aeriană sunt acoperite cu jaluzele speciale în zbor, tabloul cu fază radar este închis într-un recipient lung (aproape 8 m) cu gondolă ventriculară radiolucentă. Optica este situată în carourile laterale, în spatele cărora se află și antene Rhombus, care sunt responsabile de detectarea radarului.
