Un inginer american, inventator, industrial Henry Henry s-a născut în iulie 1863. A devenit mândria industriei auto din Statele Unite, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției și proiectantul complexului transportor.
Mașina lui Henry Ford a fost creată ca o operă de artă, nu există nimic de prisos în ea, frumusețea sa este practică și funcțională. Și aceasta nu este o jucărie de lux. Acesta este un cadou convenabil, accesibil, făcut de familia americană de către Henry Ford. Biografia acestui inventator și constructor este un exemplu demn pentru fiecare persoană.
merit
Legenda aderentilor „visului american”, Henry Ford nu a inventat deloc o mașină sau un transportor, așa cum sunt mulți dintre compatrioții săi siguri. Căruciorul cu autopropulsie a fost inventat mult mai devreme de un anume Ransom Olds, iar transportoarele cu curea au fost folosite de mult în ascensoarele din Chicago și în instalațiile de prelucrare a cărnii.
Este cunoscut Henry Ford, a cărui biografie dobândește din ce în ce mai multe detalii fantastice, prin faptul că a reușit să creeze un flux în producție. Iar afacerea auto este și ideea lui, întrupată de el în viață. Și cel mai important - management. Întreprinderile organizate economic au nevoie de manageri, iar secolul XX a dat lumii un om de afaceri creativ. Cel mai bun om de afaceri al secolului, potrivit revistei Fortune!
El a construit cea mai mare producție existentă la acea vreme, adevărata industrie din care Ford și-a câștigat primul miliard (astăzi acești bani „costă” treizeci și șase miliarde de euro). Principiile managementului său au încă un impact extraordinar asupra întregii structuri a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece milioane și jumătate de Ford Ts, iar transportorul de producție necesar producției a devenit mai familiar decât o bicicletă pe stradă.
Opozant și creator al managementului
Dacă nu ar fi fost un adversar al principiilor manageriale, Henry Ford, biografia lui nu ar fi fost completată cu titlul de cel mai bun om de afaceri. El avea propriile sale principii: muncitorii plăteau de două ori mai mult decât restul angajatorilor, le vindeau mașini cu reduceri semnificative. În felul acesta a creat o clasă, numită încă clasa cu guler albastru. Nu a crescut cererea pentru produsele sale. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.
Acest lucru nu a coincis cu principiile politicii actuale de producție. Teoria managementului a fost creată și formulată în disputa de corespondență a Ford cu teoreticienii care nu au putut învinge un nobil producător de automobile, până când a apărut un manager de practică General Motors, care l-a învins pe Henry Ford într-o dispută cu normă întreagă. Așa că, în 1927, s-a prăbușit un Ford de succes, a cărui biografie este demnă de stiloul unui scenarist de film hollywoodian.
Doar produsul este important
Până în acest moment, Henry nu-și mai putea schimba convingerile. Chiar „a jucat”, adică era absolut sigur de propria sa dreptate. Și au venit vremuri noi, schimbarea căreia nici nu a observat-o. Producția de succes a necesitat acum management și o nouă calitate a managementului, Henry Ford nu a putut înțelege acest lucru la timp. Citatele sale despre acest subiect sunt remarcabile: "Gimnastica este o prostie. Este inutilă pentru persoanele sănătoase și este contraindicată pentru persoanele bolnave." A aplicat și în management.
Ford era sigur: dacă produsul este bun, atunci cu siguranță va aduce profit, iar dacă este rău, atunci cel mai minunat management nu va aduce rezultate. Ford a disprețuit arta conducerii, a alergat în jurul atelierelor, s-a uitat în biroul său doar ocazional, documentele financiare i se păreau greață, ura ura bancherilor, recunoaște doar numerar. Pentru el, finanțatorii erau hoți, speculanți, dăunători și tâlhari, iar acționarii erau paraziți. Și atât de talentat Henry Ford a împrăștiat citate despre acest subiect! Până acum, managementul recunoscător le folosește ca exemplu al pierderii instinctului în afaceri. În orice caz, dacă nu avea dreptate, era extrem de sincer cu consumatorii.
Produs cinstit
Observațiile lui Henry Ford despre acest subiect sunt relevante în orice moment: „Numai munca creează valoare!” - Nu s-a săturat să repete. Așa a fost. Producția în masă la uzină nu a început până când modelul a atins idealul, absolut universal, în opinia statului Ford. În continuare, ciclul de producție este stabilit, iar mașina este pusă în flux. Managerii se uită la producția generală, Ford are grijă de ei, astfel încât departamentele să lucreze în concordanță între ele, iar profitul să curgă liber către întreprindere.
Șeful întreprinderii a decis el însuși toate cele mai importante probleme. Teoria lui Henry Ford a fost aceasta: valoarea unei strategii de piață constă în „prețurile de penetrare”. Volumul producției crește anual, costurile sunt reduse constant, prețurile auto sunt reduse în mod regulat - astfel se creează o creștere a profitului stabilă, deoarece cererea crește și ea. Profitul este returnat în mod necesar la producție. În timp ce principiile lui Henry Ford lucrau pentru succes comercial, el a fost un antreprenor individualist - nu a plătit acționarii deloc.
Valori de bază
Iată-l, visul american: să se nască, ca Henry Ford, într-o familie agricolă săracă, să se îmbogățească și să devină celebru. Compatrioții pot uita cine este președintele lor astăzi, dar mașina lui Henry Ford va fi mereu amintită. Ford a servit ideea, singura și toată viața sa, a suferit înfrângeri absolute, a îndurat ridicolul larg, s-a luptat cu intrigi sofisticate. Dar și-a atins obiectivul: a creat o mașină și a câștigat miliarde.
Soția lui Henry Ford, Clara, a fost și ea pe viață. Îl credea fără îndoială, sprijinit în momente dificile în mod dezinteresat. S-a întrebat cumva cum și-ar fi trăit viața dacă i s-ar fi oferit oa doua oportunitate. Cuvintele lui Henry Ford au fost întotdeauna demne de un memorial: „Aș fi de acord, dar cu o singură condiție: mă voi căsători din nou cu Clara”.
început
De fapt, viața lui Henry nu a început atât de ușor. S-a născut într-o fermă din Michigan, unde de la o vârstă fragedă a fost nevoit să-și ajute tatăl să lucreze pe câmp. Ura sincer această ocupație. El a fost atras doar de mecanisme. Iar locomotiva cu aburi pe care a văzut-o la doisprezece ani a șocat sufletul băiatului până în jos. Astfel a început povestea lui Henry Ford.
În fiecare zi până târziu noaptea, Henry era chinuit de construcția unui mecanism de mișcare. Se opri să pară ca un băiat obișnuit: buzunare pline cu nuci, în loc de jucării - scule. Părinții au prezentat primul ceas din viața lui, pe care l-a demontat în aceeași zi și l-a asamblat așa cum a fost. De la vârsta de cincisprezece ani am alergat în jurul fermelor vecine și am reparat toate mecanismele și astfel nu a terminat școala. ulterior, declarațiile lui Henry Ford despre acest subiect nu au schimbat viziunea lor asupra lumii. El a spus că cărțile nu predau nimic practic, iar cel mai important lucru pentru un tehnician este mecanismul prin care el, ca scriitor din cărți, va atrage toate ideile și le va putea aplica.
Locomobile cu abur
Henry nu știa restul în muncă: s-a despărțit complet de rădăcinile fermei, a lucrat într-un atelier mecanic, iar noaptea a reparat ceasuri, luminând cu un bijutier. Întrucât avea deja o idee și doar un echipaj autopropulsat și-a dus toate visele, la șaisprezece ani a obținut un loc de muncă la Westinghouse Company ca expert în asamblarea și repararea locomobilelor. Acești monștri grei ai industriei auto făceau 12 mile pe oră și erau adesea folosiți ca tractor. Drumurile locomozelor erau atât de grozave încât niciun fermier nu putea cumpăra o astfel de mașină.
Prima companie a lui Henry Ford, deși nu era creierul său, i-a oferit posibilitatea de a crește în profesie, de a câștiga idei și de a încerca să le implementeze. Prima încercare a fost crearea unui cărucior cu abur ușor pentru arat. Henry și-a amintit de tatăl său, că visul tatălui său despre un fiu asistent a căzut, iar conștiința lui, desigur, l-a tulburat. Prin urmare, a vrut să atenueze rapid ponderea aspră a fermierilor, să mute munca principală de pe umerii tatălui său pe un cal de fier.
Nou design motor
Un tractor nu este un produs de masă. Oamenii își doresc o mașină pe care să o conduci pe șosea, nu un aparat de lucru pe teren. Cu toate acestea, căruța asamblată de Henry era periculoasă: era mai convenabil să stai pe o bombă decât pe un cazan sub presiune ridicată. Tânărul Ford a studiat cazanele de toate designurile și și-a dat seama că viitorul nu este al lor, că un echipaj ușor cu o motorizare cu aburi este imposibil. Auzind despre motoarele pe gaz, Ford s-a umplut de noi speranțe.
Oamenii deștepți au ascultat cu interes, dar absolut nu au crezut în succesul lui Henry Ford în această problemă. Nu a întâlnit o singură cunoștință de oameni educați, care ar înțelege că viitorul umanității se află în spatele motorului cu ardere internă. Din acel moment, el a neglijat toate sfaturile „înțelepților”. Acest motor a fost proiectat de Henry Ford în 1887. Pentru a face acest lucru, el a trebuit să demonteze motorul cu gaz al lui Philip Lebon și să înțeleagă ce se întâmplă, apoi să se întoarcă la fermă pentru a experimenta acolo.
Inginer și mecanic
Tatăl s-a arătat încântat de întoarcerea fiului său și i-a dat o bucată de lemn, astfel încât să înceteze doar să se strecoare în glande. Henry Ford, ușor iscusit, a fost de acord, a construit o casă, un gater, un atelier și s-a căsătorit cu Clara. Firește, și-a petrecut tot timpul liber în atelier, a citit cărți despre mecanică, proiectate.
Întrucât era imposibil de avansat singur la fermă, s-a mutat la Detroit, unde i s-a oferit un salariu de 45 de dolari la o companie de electricitate. Clara și-a sprijinit întotdeauna soțul în toate eforturile sale.
Nu a găsit simpatie cu noii săi colegi în legătură cu aruncările sale, deoarece erau siguri că viitorul planetei era în spatele electricității, dar Thomas Edison, „tatăl electricității”, a devenit interesat, tratat cu înțelegere și i-a urat noroc. Henry Ford s-a inspirat incontestabil.
Primul șofer din America
Când în 1893, Henry Ford a condus în jurul Detroit-ului în prima sa mașină cu un motor cu combustie internă, pe care el a numit-o ATV, caii au fugit, trecătorii au fost surprinși de zgomot puternic, înconjurat, chestionat. Încă nu existau reguli de circulație, așa că a trebuit să obțin permisiunea poliției. Așa că a devenit primul șofer autorizat oficial din America.
Călătorind timp de trei ani, Henry a vândut primul creier pentru două sute de dolari și i-a pus în crearea unui nou model de mașină mai ușoară. Din anumite motive, el a crezut că nu este nevoie de mașinile grele. Ah, dacă s-ar fi uitat acum la creierul companiei sale - Ford Expedition, atunci s-ar răzgândi cu siguranță. Totuși, atunci a crezut că produsul de masă este ușor și accesibil.
Până atunci, fusese primul inginer al companiei de electricitate, plăteau 125 de dolari pe lună, dar experimentele industriei auto au stârnit indignare. Credea doar în electricitate. În gaz - nu. Compania i-a oferit lui Henry Ford un post și mai mare, dar doar lăsați-l să renunțe la această prostie și să se apuce de afaceri. Ford s-a gândit și și-a ales visul.
Mașină de curse
Au găsit rapid parteneri care au investit în noua companie Detroit Automobile Company pentru producția de mașini de curse. Henry Ford nu a putut apăra ideea producției în masă. Însoțitorii aveau nevoie de bani, pur și simplu nu au văzut o altă utilizare a unei mașini. Adevărat, această întreprindere nu a adus bani mari nimănui. În 1902, a părăsit compania pentru a nu mai fi niciodată într-o poziție dependentă. "Numai singur!" S-a spus Henry Ford. Realizările au fost pe parcurs.
Ford nu a pus niciodată viteza pe meritele unei mașini, dar din moment ce atenția publicului nu putea fi atrasă decât de victorie, el a trebuit totuși să pregătească două mașini proiectate pentru viteză mare. "Este imposibil să dați o garanție mai nesigură!", Și-a spus el însuși. "Este posibil să cadem din Cascada Niagara cu un procent mare de noroc."
Mașinile erau însă pregătite pentru cursă. Nu a fost decât un șofer. Un biciclist pe numele de Oldfield, care căuta emoții, a fost de acord cu briza. Dar nu s-a așezat niciodată la volanul unei mașini. Cu o săptămână înaintea curselor. Ciclistul nu a dezamăgit. Mai mult, nu a privit niciodată, nu s-a întors și nu a încetinit la viraje: a „înecat” pedala până la început și nu a redus viteza până la linia de sosire. Mașina Ford a venit pe primul loc. Investitorii s-au arătat interesați, aproximativ o săptămână mai târziu a fost fondată compania, principala creieră a Ford este Ford Motor.
Mașină pentru toată lumea
Henry Ford și-a organizat propria întreprindere conform propriului plan. Prioritatea a fost un produs fiabil, ușor de gestionat, ieftin, ușor, de masă. Ford nu a vrut să lucreze pentru bogați, dar a vrut să-i facă fericiți pe toți compatrioții săi. Fără lux, cel mai simplu și funcțional finisaj. Și prestigiul brandului nu a contat. Nici măcar modelele sale nu aveau nume frumoase, el le-a numit pe fiecare nouă următoarea literă a alfabetului.
Ford a urmat trei principii financiare de bază: nu a luat capitalul altor persoane, a cumpărat totul exclusiv pentru numerar și tot profitul a intrat în producție. Dividendele se bazează doar pe cei care sunt implicați în crearea produsului. Toate eforturile, toate eforturile pe care Ford le-a îndreptat către crearea unei mașini universale. Ea a devenit model cu litera „T”. Cele anterioare s-au vândut destul de bine, dar, în comparație cu T, păreau doar experimentale. Acum reclama putea să citească pe bună dreptate: „Fiecare copil va putea conduce un Ford!”
Creație perfectă
În 1909, Henry Ford a anunțat că va produce acum doar modelul T cu același șasiu. Și, întotdeauna, a făcut această afirmație ingenioasă: - „Toată lumea poate cumpăra un Ford-T de absolut orice culoare, dar cu condiția ca orice culoare să fie neagră”.
Pentru a înțelege amploarea evenimentului, șeful companiei a început și a început cu o credință absolută în succes, este necesar să ne imaginăm că o anumită persoană a creat compania pentru a ne oferi fiecăruia dintre noi avioane ieftine și convenabile. Astfel, în acele zile era legată de cumpărarea unei mașini.
Mașina trebuia să fie destul de încăpător, pentru ca întreaga familie să se poată instala confortabil. Henry Ford era îngrijorat și de alegerea materialului, care ar trebui să fie cel mai bun. Designul ar trebui să fie cât se poate de simplu în tehnologia actuală, credea el. Și a avut întotdeauna lucrători de primă clasă.
Ford a spus că prețul mașinii va fi atât de scăzut încât orice persoană care lucrează ar putea să o achiziționeze. Aici, în aceste cuvinte, mulți au încetat să-l creadă. Bidoane din fabrică! - i-au strigat adversarii. Iar modelul T se numea Lizzie Tin. S-ar părea că nu are nicio diferență despre ce latră câinii. Oricum, rulota este pe drum. Dar pentru a vinde mult, prețurile mici nu vor ajuta. Nevoia de a convinge de calitate.
