Printre figuri proeminente ale Uniunii Sovietice, Beriev Georgiy Mikhailovich ocupă un loc onorabil. Poate că numele său nu este cunoscut de toată lumea și de toată lumea, dar în domeniul construcțiilor de aeronave - aceasta este o legendă a omului. El, mai mult decât oricare dintre colegii săi, a reușit să creeze aeronave amfibie, care astăzi sunt printre cele mai bune de pe planetă. Sunt emise sub marca Be (prima silabă a numelui creatorului). Beriev a lăsat urmașilor nu numai multe modele de avioane, ci și o școală în care elevii săi continuă să proiecteze hidroavioane.
Anii copilariei
În orașul Georgiei Tbilisi (Tiflis), la 13 februarie 1903, s-a născut Beriev Georgy Mikhailovich. Naționalitatea sa este georgiana. Numele tatălui său a sunat inițial ca Beriashvili. Dar, deoarece marea majoritate a locuitorilor din Tbilisi erau ruse, Mikhail Solomonovici nu s-a simțit foarte confortabil și și-a schimbat numele de familie. Toți cei patru copii ai săi creșteau deja Beriev.
Tatăl viitorului proiectant de aeronave a lucrat ca simplu muncitor, iar mama ei - Ekaterina Prokhorova (se pare că era rusă) - a lucrat ca spălător.
Tânărul George a avut foarte mult noroc cu școala. Directorul său, fiind un mare entuziast, a încercat să ofere studenților o educație de calitate, îmbogățind programul standard. Copiii au fost luați în mod constant în excursii și și-au lărgit orizonturile în diferite alte moduri. Impresiile anilor săi de școală au rămas pentru totdeauna în memoria lui Beriev. Și un șoc imens asupra copilăriei sale a fost pentru el prima dată când a văzut zborul unui avion realizat de asul Sergey Utochkin. Poate că în timpul acelui spectacol aerian, băiatul a avut un vis despre cer.
Însă, după ce a absolvit școala, Georgy Mikhailovich Beriev, în vârstă de cincisprezece ani, nu s-a dus la piloți, ci la turnătoria de fier. Adevărat, a lucrat acolo doar câțiva ani.
formare
Părinții tipului, deși erau foarte săraci, însă credeau că sunt datori să dea educație copiilor lor. Prin urmare, au făcut tot posibilul ca George să intre în Școala primară din Tbilisi. Studierea a fost ușoară pentru tânăr și i-au plăcut mai ales subiectele tehnice. În 1916, Beriev a absolvit cu succes această școală și a intrat imediat în alta - calea ferată, unde a obținut o diplomă în mecanică.
Tipul nu a reușit să termine școala. Războiul civil s-a stârnit din ce în ce mai mult, iar Georgy Mikhailovich Beriev, fiind un admirator ardent al bolșevicilor, s-a alăturat mai întâi Komsomolului și apoi a plecat ca voluntar în Armata Roșie.
Abia câțiva ani mai târziu a reușit să-și continue educația. De această dată alegerea a căzut pe politehnica din Tbilisi.
Visul cerului
Analizând soarta unei figuri excepționale, astăzi putem spune că Georgy Mikhailovich Beriev s-a născut „înaripat”. Visul cerului, care își are originea în copilărie, a devenit și mai accentuat în tinerețe. Tipul a încercat să intre în școala de piloți din Yegorievski, dar nu a mers - a trebuit să studieze la Politehnică. Doar George nu a fost unul dintre cei care s-au predat. La un an de la admitere, a găsit un compromis, transferându-se de la Tbilisi la Leningrad, unde Institutul Politehnic avea un departament de construcții navale și un departament de aviație. Viața era din nou pe cale … Visul se apropia.
Studenții au practicat la fabrica „Pilot roșu” - cel mai mare producător de aeronave din țară. În timpul practicii, Beriev Georgy Mikhailovich, în vârstă de 27 de ani, a urcat pentru prima dată pe cer. Adevărat, până acum doar ca pasager.
Începerea carierei
Anii 20-30 au fost marcați de dezvoltarea rapidă a hidroavierii în multe țări ale lumii, inclusiv în Uniune. Pentru a dezvolta această industrie, guvernul sovietic a creat în mod special OMOS (Departamentul de Inginerie a Aeronavei Experimentale Marine). Aici a lucrat absolventul Politehnicii.
Următorul loc de muncă al lui Beriev a fost un birou de design sub conducerea designerului francez de avioane Paul Richard. Georgy Mikhailovich a ocupat mai întâi poziția de calculator, apoi a proiectat nodurile.
Biroul de proiectare funcționează de trei ani și în acest timp nu a fost marcat de realizări semnificative. Prin urmare, contractul cu francezul nu a fost reînnoit, iar biroul a fost desființat. Unii angajați, printre care și Beriev, au mers la Biroul Central de Design TsAGI. Aici, unui specialist cu înaltă calificare i s-a încredințat postul de șef adjunct al departamentului marin al Biroului Central de Proiectare-39.
Beriev Georgy Mikhailovich lucrează neobosit și foarte curând creează un avion care în următorii douăzeci de ani a fost indispensabil în aviația marinei URSS. Vorbim despre cel mai popular aparat din acei ani - hidroavionul total metal MBR-2.
Experiență străină
După lansarea MBR-2, proiectantul său a fost observat și remarcat de guvern. Autoritățile au decis că Georgy Mikhailovich Beriev, a cărui biografie era pur și simplu impecabilă (născut într-o familie proletară, s-a alăturat partidului, a luptat ca parte a Armatei Roșii), merită o călătorie în străinătate pentru a prelua experiența.
Călătoria a durat 6 luni și, în acest timp, Beriev a reușit să viziteze întreprinderi producătoare de avioane în Anglia, Franța, Italia și chiar Statele Unite ale Americii. Delegația proiectanților de aeronave sovietice s-a întors în patrie în iulie 1934.
Proiectant șef al Biroului Central de Proiectare a Aeronavelor Navale
După ce Beriev s-a întors, a fost transferat la Taganrog, unde la fabrica de avioane, preluând funcția de designer șef, creează de la zero un birou de proiectare.
Perioada Taganrog din activitățile lui Georgy Mikhailovich include „descendenții” săi, precum versiunea civilă a MBR-2 - MP-1, prezentată în două versiuni - pentru transportul de pasageri și mărfuri.
Angajații fabricii, gestionați de Beriev, au reușit să creeze prima aeronavă amfibie KOR-1 a catapultei URSS. Modelul nu a fost perfecționat, dar a fost pus în producție.
Printre realizările semnificative din acei ani se numără și MBR-2 îmbunătățit, care a primit „numele” MBR-7; MDR-5, proiectat pentru recunoașterea pe distanțe mari a marinei; dezvoltarea aparatului KOR-2, care aparține clasei de monoplanuri de ejecție și altele.
Visul devenit realitate
Lucrând în Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - un proiectant de aeronave de cea mai înaltă clasă, a continuat să viseze la cer. El a vrut nu numai să creeze vehicule cu aripi, ci și să le controleze!
Și atunci i s-a întâmplat să găsească oameni cu gânduri similare și să creeze un club aeronautic. Conceput - făcut! Autoritățile au făcut concesii eminentului proiectant și i-au alocat două aeronave U-2. Pe ei toți veniții au învățat să zboare. Aveți o „crustă” a pilotului și a lui Beriev.
În viitor, de multe ori s-a așezat la cârpă, inclusiv pe urmașul său - MBR-2. Și odată, chiar gestionându-l pe acesta din urmă, am ajuns într-o situație dificilă. Motorul aeronavei a eșuat, iar piloții au fost nevoiți să pună dispozitivul în apă în condiții meteo nefavorabile. Echilibrându-se pe valuri, pus în ordine „inima păsării”, a decolat și a ajuns în siguranță la aeroport.
Astfel, Georgy Beriev a dovedit în practică că a creat un model demn. Și, de asemenea, în sfârșit, visul său din copilărie s-a făcut realitate!
Al Doilea Război Mondial
Activitatea productivă a fost întreruptă trădătoare de invazia naziștilor. A început Marele Război Patriotic. Biroul de proiectare al lui Beriev a fost evacuat la Omsk, unde lucrările au continuat asupra KOR-2 din țara vitală. Timpul se termina, puterea se grăbea, deși adevăratele sale motive erau la început de neînțeles.
Ulterior s-a dovedit că KOR-2 urma să îndeplinească funcțiile unui bombardier ușor în timpul luptelor navale. În acest scop, biroul a rededitat oarecum modelul, acesta fiind lansat în producția de masă.
Anul 1943, când biroul de proiectare lucra deja la Krasnoyarsk, datează din proiectarea primei bărci zburătoare create de Beriev. Era o navă de nouă generație. Dar, din păcate, nu a avut timp să se lupte. Prima copie a LL-143 (sau Be-6) a fost asamblată la timp pentru victorie - în mai 45, iar țara a început producția de vehicule în 1946. Producția a fost realizată în Taganrog.
Pentru o adevărată descoperire în industria aeronavelor interne, Beriev Georgy Mikhailovich a primit premii înalte:
- 2 comenzi ale lui Lenin.
- 2 comenzi ale Bannerului Roșu al Muncii.
- Medalia „Pentru Meritul Militar”.
- Medalia "Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945."
- Medalii aniversare.
- Numește arme.
- Premiul Stalin de gradul doi.
- Premiul de Stat al URSS.
După război
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, proiectarea aeronavelor a primit o nouă rundă de dezvoltare. Taganrog Design Bureau a produs un model după altul.
Georgy Mikhailovich Beriev, a cărui fotografie era deja familiară cititorilor ziarelor sovietice, la scurt timp după legendarul Be-6 a prezentat țării un hidroavion multi-scop Be-8, care a servit mult timp ca laborator de zbor (hidrocarburi au fost testate pe ea).
Următorul creier al biroului a fost recunoașterea marină Be-P1 și după ce a venit rândul să vadă lumina Be-10, care a fost echipată pentru prima dată cu aripi măturate. Aeronava a fost prezentată în timpul unui spectacol aerian aglomerat, iar mai târziu au fost înregistrate douăsprezece recorduri mondiale. Este adevărat, secolul Be-10 s-a dovedit a fi ofensiv de scurt, deoarece dispozitivul a fost creat dintr-un aliaj de aluminiu extrem de scurt.
Industria militară s-a dezvoltat la nivel mondial, iar submarinele nucleare au intrat pe podium. Distrugerea lor este obiectivul pe care designerii amfibieni trebuiau să-l urmărească acum. Iar Beriev creează o altă capodoperă - Be-12, numită afectuos „pescărușul”. Această unitate ar putea găsi și distruge submarinele. Pentru el, proiectantul a primit un alt premiu - Premiul de Stat. „Pescărușul” a făcut posibilă stabilirea a patruzeci și două de recorduri mondiale.
O plecare de la „subiect” a fost crearea unui proiectil P-10 sub conducerea lui Georgy Mikhailovich. Nu avea nicio legătură cu amfibienii.
Anii recenți
Beriev și-a dedicat ultimii ani de carieră crearea de proiecte, cele mai multe dintre ele rămânând nerealizate. Printre ele, de exemplu, „ecranoplane” uimitoare care pot zbura peste orice avion din cauza unei perne de aer. Unele evoluții pur și simplu nu au avut timp să prindă rădăcină, deoarece au pierdut relevanța. Și alții încă așteaptă în aripi și arată în continuare fantastic.
La sfârșitul anilor 1960, după un atac de cord repetat, Georgy Mikhailovich a părăsit biroul de proiectare. Dar nu stă la raliu la pensionare, continuându-și activitatea de analiză și cercetare. Încercând să prezicem viitorul aviației. Membru al diferitelor consilii științifice și tehnice ale țării. Până chiar în ultimele zile, Georgy Mikhailovich Beriev rămâne în serviciu. General-maior a părăsit această lume pe 12 iulie 1979.
