Calea ferată Baikal-Amur (BAM) este una dintre cele mai mari linii feroviare din Rusia și din lume. Se extinde în toată Siberia de Est și în Orientul îndepărtat. Principala cale a BAM - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Construcția a continuat din 1938 până în 1984. Partea cea mai dificilă a fost partea centrală a traseului, care s-a caracterizat prin condiții climatice și geologice severe. Acest teren a fost construit timp de 12 ani. Și construcția celei mai dificile secțiuni, tunelul Mui de Nord, a durat până în 2003.
Articolul răspunde la întrebarea, care este compoziția căii ferate Baikal-Amur și direcția fluxurilor de marfă.
Volumul de muncă al BAM este foarte mare. Aproape toate oportunitățile disponibile sunt utilizate pentru circulația trenurilor. În prezent, se lucrează pentru a-și crește randamentul. Volumul anual de trafic de marfă este de aproximativ 12 milioane de tone.
Compoziția și direcția fluxurilor de marfă ale căii ferate Baikal-Amur sunt destul de complexe și sunt determinate de caracteristicile geografice ale teritoriului.
Caracteristici BAM
Lungimea totală a căii ferate Baikal-Amur este de 3819 km. Se află la nord de calea ferată transiberiană, cu plecare de la ea în orașul Taishet. Linia ocolește lacul Baikal de la nord. Din ramă există ramuri.
Terenul principal pe care trec cărările este muntoasă. BAM traversează 7 game, 10 tuneluri și Highlands. Cea mai mare altitudine se află la Pasul Mururinsky (1323 m deasupra nivelului mării). Aici calea ferată circulă într-un unghi semnificativ în sus, iar mișcarea trenurilor necesită o tracțiune crescută, iar numărul de mașini este limitat.
Pe parcursul călătoriei, trenul traversează 11 râuri de dimensiuni semnificative, 2.230 de poduri de diferite dimensiuni, 200 de stații de cale ferată și mai mult de șaizeci de orașe și alte așezări.
Funcții de urmărire
Între Tayshet și Ust-Kut, calea ferată are 2 linii și un sistem de electrificare a aerului. Între Ust-Kut și Taksimo - 1 cale și același tip de alimentare. Mai la est, nu este electrificat - locomotivele diesel sunt folosite acolo. Aceasta indică diversitatea condițiilor și compoziției căii ferate Baikal-Amur. Direcția fluxurilor de marfă: de la est la vest și de la vest la est.
De la punctele de separare BAM și Transsiberiene până la porturi maritime, distanța de-a lungul BAM este cu 500 km mai mică decât de-a lungul căii ferate transiberiene.
Istoricul construcțiilor
Procesul de creare a unui astfel de obiect gigantic a fost etapizat și multidirecțional.
În 1924, a apărut pentru prima dată ideea de a construi BAM. Nevoia unei astfel de căi s-a explicat prin dorința de a avea acces complet la minerale din zonele îndepărtate din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat, pentru a obține o autostradă suplimentară pentru călătorii în caz de război cu Japonia.
În 1930, i s-a propus să înceapă dezvoltarea proiectului de construcție și pentru prima dată a apărut numele viitoarei autostrăzi: calea ferată Baikal-Amur.
În 1933, a început amplasarea pistei, au fost așezate primele șine.
În 1937, construcția a luat o scară mai mare. A început amplasarea șinelor în secțiunile de legătură dintre calea ferată transiberiană și viitoarea cale ferată. Atunci s-a decis să se stabilească ruta BAM de la Taishet la Portul de Nord.
În 1940, traficul de trenuri a început pe tronsonul dintre Urgal și Izvestkova.
După începerea războiului în 1941, secțiunile construite ale căii ferate au fost demontate și folosite la construcția căii ferate de-a lungul râului Volga.
În anii 1943-1945. a fost pusă o cale ferată între Sovetskaya Gavan și Komsomolsk-on-Amur.
În anii 50, s-a construit secțiunea Taishet - Lena și s-a obținut acces la resursele naturale din această regiune.
La începutul anilor 60, existau deja 1.150 km de trasee, iar în total erau necesari 4.000 de km.
În 1973, au început lucrările la portul Vostochny, la care urma să se apropie BAM.
În 1974, procesul de construcție a accelerat brusc. Noile forțe ale detașamentelor Komsomol au sosit.
În anii 70, situl dezasamblat la începutul anilor 40 a fost restaurat.
În 1976, grație BAM, a fost începută producția de cărbune de cocs în sudul Yakutia.
La sfârșitul anilor 70, construcția secțiunii de est a autostrăzii (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) a fost finalizată.
La începutul anilor 80, a fost construit cel mai important și complex pod peste râul Vitim.
În 1988, a fost începută mișcarea constantă a trenurilor pe întreaga autostradă.
În total, 2 milioane de oameni au luat parte la construcție.
Valoarea căii ferate Baikal-Amur
Rolul BAM în economia rusă este foarte mare. Datorită acesteia, a devenit posibilă dezvoltarea resurselor naturale inaccesibile din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat și îmbunătățirea dezvoltării teritoriului.
BAM a crescut volumul de fluxuri de marfă care se îndreaptă către țările asiatice (China, Coreea, Japonia). De asemenea, construcția sa a stimulat dezvoltarea economiei Kuril și Sakhalin.
În fiecare an, 8-12 milioane de tone de marfă sunt transportate pe calea ferată, iar 8 trenuri trec pe ea pe zi. Treptat, volumul traficului de marfă va crește.
