În 1954, uzina Kurgan, a cărei producție principală era destinată producției de macarale grele, suferă o reorganizare. Acum sarcina lui era să dezvolte o nouă industrie în inginerie mecanică. Anume, conducerea fabricii a fost instruită să dezvolte și să stabilească producția în serie a tractoarelor de artilerie din clasa de mijloc pe căile de omizi. În acest sens, KZTK este redenumită KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Primele tractoare de artilerie medie
Întrucât oamenii Kurgan nu aveau încă experiență în producerea unor astfel de mașini, specialiștii Biroului de proiectare a Uzinei de tractoare Chelyabinsk (ChTZ) au fost implicați în dezvoltarea primului tractor, care, în esență, a dezvoltat mașina. Proiectul a fost condus de I. S. Kavyarov, care a lucrat anterior ca director-adjunct al ChTZ, iar din 1954 a fost numit designer-șef la KMZ.
Primele centrale telefonice automate asamblate cu ajutorul tractoarelor au părăsit atelierul de producție la doar câteva luni după începerea lucrărilor la proiect. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită, iar pe baza sa, fabrica a produs mai multe modificări ale transportorului, atât militar, cât și civil.
Următoarea mașină a fost produsă complet de KB KMZ, a fost un tractor de artilerie ATS-59 (codul fabricii este „650”).
Descrierea noului tractor de artilerie
Dezvoltarea tractorului a început în 1956. Mașina era destinată în principal sistemelor de artilerie și remorcilor, precum și transportului muniției, echipamentelor de camping și echipajelor de luptă care servesc arma tractată în spate.
În fața ATC-59, direct deasupra unității principale de frecare și a cutiei de viteze, se afla o cabină sudată metalică pentru două persoane (șofer și mașină senior).
Cabina tractorului era foarte înghesuită, chiar și pentru două persoane, cu mici uși din față incomode. O carcasă mare a fost amenajată în centrul cabinei, oferind acces la unitățile de transmisie și la ambreiajul principal.
În cutia de viteze pentru toate terenurile ATC-59, proiectanții au furnizat o intrare care vă permite să conectați o unitate de acționare a energiei electrice în cazul atașamentelor.
Corpul mașinii era o structură foarte rezistentă, sudată din tabla groasă de oțel.
Proiectanții au plasat centrala între cabină și platforma de încărcare.
Sasiul includea o suspensie de bara de torsiune independenta cu cinci role duble pe fiecare parte. Amortizoarele hidraulice de tip levier sunt instalate pe primele (conducătoare) și pe ultimele roți. Rolele în sine erau o structură dublă cauciucată, cu un diametru destul de mare.
Pe platforma din spate a camionului de remorcare, sunt prevăzute bănci pliante pentru 12-14 persoane. Sub bănci, este posibil, dacă este necesar, să instalați rezervoare suplimentare de combustibil. De sus, pentru a se proteja de intemperii, corpul era acoperit cu o copertină impermeabilă cu geamuri.
De asemenea, vehiculul cu toate tipurile ATC-59 este echipat cu un troliu de tracțiune reversibil situat în partea din spate a mașinii.
Datorită dispunerii bine dezvoltate, mașina s-a dovedit a fi foarte rezistentă la basculare atunci când se deplasează pe pârtii abrupte. Și capacitatea ridicată dintre țările ATS-59 i-a permis să funcționeze în orice condiții off-road.
Calea de la prototipuri la serii
Primele vehicule experimentale pentru toate terenurile au fost construite în 1958, după care a început un ciclu de teste de fabricație complete ale mașinii, după trecerea prin care a început etapa următoare de inspecție a tractorului. De această dată, tractorul a fost testat de militari, care, în general, au evaluat automobilul pozitiv și au adoptat-o, schimbând marcajul din fabrică în ATS-59.
Rafinarea suplimentară a mașinii a fost deja efectuată în timpul producției. Primul lot experimental de 10 autoturisme a părăsit atelierul uzinei până la sfârșitul primăverii 1961. Un an mai târziu, eliberarea vehiculului pe tot terenul a atins nivelul de 120 de exemplare pe lună. În plus, s-au lucrat la crearea diverselor modificări ale tractorului. Drept urmare, fabrica pe baza a 59-a a început să producă stivuitoare pentru cabluri și căi ferate, precum și buldozere.
De asemenea, a fost eliberat special pentru militari, tractorul ATS-59 cu braț de macara. Și-a găsit aplicația în forțele anti-avioane.
ATS-59: specificații tehnice
1. Dimensiunile vehiculului pe tot terenul - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (înălțime de-a lungul nivelului superior al cabinei).
2. Gardă la sol - 42, 5 cm.
3. Traseu rutier - 2 m 20 cm.
4. Baza - 3 m 28 cm.
5. Greutatea bordurii este de 13 t 200 kg.
6. Powerplant - W650G cu o capacitate de 300 l / s.
7. Viteza maximă la încărcare completă, în timp ce conduceți pe autostradă - 39 km / h.
8. Intervalul de croazieră cu încărcătură completă cu o remorcă:
- pe autostradă - 730 km;
- pe teren - 500 km.
9. Abruptul admis al pantei depășite în timpul deplasării fără remorcă este de 35 de grade.
10. Capacitate de transport:
- masa admisibilă de marfă pentru transport în spate - 3 tone;
- greutatea remorcii - 14 tone.
Evaluarea mașinii
Pentru tot timpul de funcționare, tractorul cu vehicule pe tot terenul ATC-59 s-a stabilit ca o mașină foarte fiabilă și, cel mai important, fără pretenții. Datorită cărora a fost utilizat pe scară largă în armată ca tractor și șasiu de bază pentru suprastructuri speciale. În viața civilă, mașina în configurația de bază a fost utilizată în dezvoltarea de noi regiuni dificile ale țării.
